三、道路運(yùn)輸企業(yè)能耗監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)

1.技術(shù)概要

利用車(chē)載終端采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車(chē)輛狀況信息、駕駛員駕駛行為及GPS衛(wèi)星定位信息等，將這些信息實(shí)時(shí)傳輸至企業(yè)自有的數(shù)據(jù)處理中心。數(shù)據(jù)處理中心將接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析、整理，根據(jù)企業(yè)自身實(shí)際情況和需求，將數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果以直觀的報(bào)告、圖表等形式展現(xiàn)出來(lái)，為企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理、駕駛員管理、車(chē)輛油耗定額制定、車(chē)線匹配等各個(gè)環(huán)節(jié)提供詳實(shí)的量化數(shù)據(jù)。

2.適用范圍

該技術(shù)適用于各類(lèi)道路運(yùn)輸企業(yè)。

3.技術(shù)內(nèi)容

能耗監(jiān)測(cè)與統(tǒng)計(jì)分析技術(shù)的節(jié)能效果主要通過(guò)管理節(jié)能和技術(shù)節(jié)能兩方面得以體現(xiàn)。管理節(jié)能方面，根據(jù)終端采集的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，圍繞駕駛員和車(chē)輛開(kāi)展科學(xué)管理，通過(guò)監(jiān)控不良駕駛行為，規(guī)范駕駛員的操作，通過(guò)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控，了解車(chē)輛狀況，從駕駛操作和車(chē)輛的科學(xué)維護(hù)保養(yǎng)兩方面降低安全隱患，減少燃料消耗；在技術(shù)節(jié)能方面，圍繞線路管理和車(chē)性能進(jìn)行分析，通過(guò)實(shí)現(xiàn)車(chē)線的完美匹配，提出車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的燃料經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。管理節(jié)能和技術(shù)節(jié)能的綜合利用，將整體上提升企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

（1）精確的里程油耗記錄及分析

通過(guò)車(chē)輛GPS定位系統(tǒng)科學(xué)確定車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行里程，通過(guò)終端采集發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供的數(shù)據(jù)科學(xué)確定實(shí)際用于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的油耗。精確的里程和油耗相結(jié)合，可以為道路運(yùn)輸企業(yè)提供車(chē)輛油耗里程記錄和報(bào)告，為企業(yè)燃料消耗定額考核中各線路、各車(chē)型燃料消耗統(tǒng)計(jì)提供科學(xué)、精確和便捷的數(shù)據(jù)采集方法。

（2）客觀的駕駛員評(píng)價(jià)報(bào)告

駕駛員的駕駛操作水平可以在很大程度上影響車(chē)輛的燃料消耗量。通過(guò)車(chē)載終端采集駕駛員駕駛行為的相關(guān)信息，通過(guò)數(shù)據(jù)處理中心的統(tǒng)計(jì)分析，規(guī)范駕駛員的駕駛行為。針對(duì)車(chē)輛油耗方面的駕駛操作如急加速、急減速、過(guò)長(zhǎng)時(shí)間怠速及長(zhǎng)時(shí)間怠速空調(diào)等，設(shè)定不同的分值實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員駕駛行為的自動(dòng)打分，準(zhǔn)確客觀，減少人為因素影響。同時(shí)作為對(duì)駕駛員的績(jī)效考評(píng)依據(jù)，可以有效做到客觀、公平、公正。

針對(duì)車(chē)輛安全性方面的不良駕駛行為，通過(guò)車(chē)載終端實(shí)時(shí)記錄分析，時(shí)刻提醒駕駛員采用正確科學(xué)的駕駛行為，糾正不良駕駛習(xí)慣，消除安全隱患，提高行車(chē)安全性。

（3）實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)

通過(guò)車(chē)載終端可以實(shí)時(shí)采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫、機(jī)油壓力和溫度、進(jìn)氣溫度等發(fā)動(dòng)機(jī)信息，也可實(shí)時(shí)獲取踩踏離合器、緊急制動(dòng)、急加速、急減速等駕駛員操作信息，還可獲取車(chē)速、里程、車(chē)輛的行駛位置等信息，真正全面、及時(shí)地了解車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)。

（4）車(chē)輛故障報(bào)警和遠(yuǎn)程診斷

車(chē)載終端可以收集發(fā)動(dòng)機(jī)的故障報(bào)警和制動(dòng)蹄片報(bào)警、空濾報(bào)警、ABS報(bào)警等信息，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障，車(chē)載終端和系統(tǒng)中將自動(dòng)跳出報(bào)警信號(hào)，不僅能顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的故障碼，還可將故障碼自動(dòng)轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的故障描述及處理方法建議。

（5）制定經(jīng)濟(jì)合理的保養(yǎng)計(jì)劃

根據(jù)車(chē)輛每天的行駛里程和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間自動(dòng)計(jì)算，形成保養(yǎng)的滾動(dòng)計(jì)劃，并根據(jù)設(shè)置的倒計(jì)時(shí)里程或時(shí)間提醒，及時(shí)進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的維護(hù)保養(yǎng)。

（6）通過(guò)車(chē)線匹配技術(shù)，提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性

數(shù)據(jù)處理中心通過(guò)車(chē)載終端采集的大數(shù)據(jù)，分析形成單車(chē)運(yùn)行報(bào)告。包括車(chē)速圖表、轉(zhuǎn)速圖表、車(chē)速轉(zhuǎn)速對(duì)照表、整車(chē)負(fù)荷率圖表等數(shù)據(jù)，通過(guò)分析可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行優(yōu)化，使之更好的與運(yùn)行線路相匹配，必要時(shí)可以對(duì)車(chē)輛進(jìn)行線路調(diào)整，以充分適應(yīng)車(chē)輛性能。

4.案例分析

（1）技術(shù)應(yīng)用單位

蘇州汽車(chē)客運(yùn)集團(tuán)有限公司

（2）技術(shù)應(yīng)用情況

蘇州汽車(chē)客運(yùn)集團(tuán)有限公司共投資450萬(wàn)元，建設(shè)智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，在公司自有的1440輛車(chē)上安裝車(chē)載終端并接入平臺(tái)，通過(guò)駕駛行為管理和車(chē)線匹配兩個(gè)方面，實(shí)現(xiàn)了良好的節(jié)能降碳效果。

①通過(guò)不良駕駛行為管理實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳

根據(jù)車(chē)載終端采集的駕駛員不良行為數(shù)據(jù)，作為對(duì)駕駛員節(jié)能駕駛培訓(xùn)和提高駕駛員節(jié)能降碳自覺(jué)性的依據(jù)，通過(guò)設(shè)立獎(jiǎng)懲措施等管理手段糾正其不良駕駛行為，效果明顯。智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)使用前后部分車(chē)輛油耗對(duì)比情況如表1所示。

表1智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)使用前后部分車(chē)輛油耗對(duì)比情況表

由表1可知，使用智慧運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)后，車(chē)輛單耗均有不同程度的降低，平均降低約為3%。

②通過(guò)車(chē)線的合理匹配達(dá)到節(jié)能目的

數(shù)據(jù)處理中心提供的分析報(bào)告為企業(yè)節(jié)能減排提供技術(shù)支持。通過(guò)負(fù)荷率表的解讀，對(duì)“大馬拉小車(chē)”的情況進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，根據(jù)數(shù)據(jù)處理中心提供的車(chē)線匹配技術(shù)，分別對(duì)交通快客的部分車(chē)輛進(jìn)行了優(yōu)化，油耗降低十分明顯。如表2所示。

表2車(chē)線匹配優(yōu)化前后車(chē)輛油耗對(duì)比效果

由表2可知，進(jìn)行車(chē)線匹配優(yōu)化后，車(chē)輛單耗下降幅度較大，平均可達(dá)12%。由此可見(jiàn)，通過(guò)對(duì)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的分析，合理確定與車(chē)輛性能相匹配的線路，對(duì)提高運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。

值得指出，車(chē)線匹配優(yōu)化技術(shù)是在車(chē)輛運(yùn)行初期進(jìn)行線路選擇時(shí)所采用的節(jié)能技術(shù)，對(duì)于單車(chē)來(lái)說(shuō)屬單次節(jié)能技術(shù)，因此在計(jì)算年節(jié)能效益時(shí)，不將該部分列入。

（3）效益分析

綜合以上，據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司現(xiàn)有加裝車(chē)載終端的1440輛營(yíng)運(yùn)客車(chē)，按照規(guī)范駕駛行為獲得的車(chē)輛單耗平均降幅3%計(jì)算，年可節(jié)省燃油消耗共114萬(wàn)L，折合節(jié)能量1379tce，CO2減排3438t。按照柴油價(jià)格5.5元/L計(jì)算，年可取得經(jīng)濟(jì)效益627萬(wàn)元。

5.推廣建議

建議應(yīng)用企業(yè)建立科學(xué)的燃油考核管理制度，明確管理辦法，構(gòu)建基于車(chē)載終端的能耗在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，做好數(shù)據(jù)分析工作。同時(shí)加強(qiáng)同駕駛員的交流溝通，強(qiáng)化教育、培訓(xùn)和考核，及時(shí)糾正出現(xiàn)的不良駕駛行為，把節(jié)能降碳落到實(shí)處。