中商情報網(wǎng)訊：回顧“十二五”期間，中國民用航空產(chǎn)業(yè)取得了跨越式的發(fā)展，實現(xiàn)了從“望塵莫及”到“望其項背”、從“跟蹤發(fā)展”到“自主創(chuàng)新”、從“轉(zhuǎn)包生產(chǎn)”到“風(fēng)險合作伙伴”的歷史性轉(zhuǎn)變。民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有力支撐了“中國制造2025”、建設(shè)創(chuàng)新型國家，有效支撐了“四個全面”的國家戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)。

航空產(chǎn)業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L

“十二五”期間，民用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴(kuò)大中國民用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)模從2010年170億元增加到2015年660億元，“十二五”期間年均增速為31%。2015年的航空產(chǎn)值中，引進(jìn)總裝線生產(chǎn)飛機(jī)的產(chǎn)值比例最大，占據(jù)了45.4%的市場份額；民用飛機(jī)零部件生產(chǎn)排在第二位，占據(jù)了12.6%的市場份額；民用飛機(jī)修理（不含發(fā)動機(jī)）排在第三位，占據(jù)了12%的市場份額。

整機(jī)產(chǎn)品交付情況大幅增加。2015年，中國在產(chǎn)的民機(jī)整機(jī)型號有自主知識產(chǎn)權(quán)的新舟渦槳支線飛機(jī)、ARJ21渦扇飛機(jī)、運(yùn)12系列、AC系列直升機(jī)等，合資生產(chǎn)的有A320、DA40等型號。2015年全年交付整機(jī)數(shù)量為140架飛機(jī)，較2010年70架飛機(jī)增長了100%。

訂單數(shù)量大幅增加。2015年，中國民用飛機(jī)新增確認(rèn)訂單為142架，新增意向訂單為168架。截止到2015年年底，全國民用飛機(jī)的儲備確認(rèn)訂單為401架，較2010年的262架增加了53%；儲備意向訂單為606架，較2010年的345架增加了75%。

固定資產(chǎn)投資和研發(fā)投資有所增加。2015年，中國民用航空工業(yè)企業(yè)完成固定資產(chǎn)投資44.2億元，是2010年3.3倍。研發(fā)投入為92.8億元，是2010年的8倍。

重點型號的研制取得突破

目前中國在研的國家重點民機(jī)型號為C919大型客機(jī)和大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)（簡稱AG600），兩款國家重點型號在“十二五”期間均取得重大進(jìn)展：

C919大型客機(jī)項目實現(xiàn)總裝下線。

2015年7月，大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)完成飛機(jī)機(jī)身對接，全面進(jìn)入總裝階段，標(biāo)志著該機(jī)向首飛邁入了關(guān)鍵一步。

航空產(chǎn)業(yè)配套能力大幅提升

“十二五”期間，大型客機(jī)發(fā)動機(jī)驗證機(jī)項目基本完成概念設(shè)計，并在概念設(shè)計階段總體技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，完成了初步設(shè)計階段的總體技術(shù)方案設(shè)計，進(jìn)一步優(yōu)化了總體技術(shù)方案，完成了驗證機(jī)部件、系統(tǒng)的工程設(shè)計以及試驗件工程設(shè)計。完成了首輪部件/系統(tǒng)試驗驗證423項，完成了首臺核心機(jī)試制與初始集成，為全面轉(zhuǎn)入詳細(xì)設(shè)計奠定了基礎(chǔ)，也標(biāo)志著中國民用大涵道比渦扇發(fā)動機(jī)的研制和產(chǎn)業(yè)化又邁出了堅實一步。

支線飛機(jī)商業(yè)化運(yùn)營取得新進(jìn)展

ARJ21新支線飛機(jī)正式交付成都航空公司，取得歷史性突破。ARJ21新支線飛機(jī)于2002年4月國家批準(zhǔn)立項，2008年11月28日在上海成功首飛。2014年12月30日，獲得中國民用航空局型號合格證。2015年11月，飛機(jī)正式交付成都航空公司，標(biāo)志著中國走完了噴氣式支線客機(jī)設(shè)計、試制、試驗、試飛、取證、生產(chǎn)、交付全過程，國家具備了噴氣式支線客機(jī)的研制能力和適航審定能力。

渦槳支線飛機(jī)呈現(xiàn)多型并舉、多用途發(fā)展的新格局。“新舟”系列飛機(jī)形成了客運(yùn)型、貨運(yùn)型、公務(wù)型、海監(jiān)型、增雨型，多型并舉、多用途發(fā)展的新格局?！笆濉逼陂g交付新舟飛機(jī)49架，截止到“十二五”末，“新舟”飛機(jī)，運(yùn)營在非洲、拉美、東南亞、獨聯(lián)體與南太平洋18個國家的300余條航線上，飛行起落和飛行小時數(shù)雙雙超過30萬，已具備了一定的品牌形象和市場影響力。

民機(jī)出口取得突破，打破歐美適航壟斷。“十二五”期間新舟60獲得一定市場認(rèn)可，出口成交47架，出口交付27架，在全球14個國家和地區(qū)的260余條航線上運(yùn)營。國產(chǎn)民機(jī)出口亞非拉地區(qū)打破了歐美適航標(biāo)準(zhǔn)的壟斷局面，為未來民機(jī)大批量“走出去”和適航標(biāo)準(zhǔn)“走出去”奠定基礎(chǔ)。中國獨資的西銳SR2X飛機(jī)穩(wěn)居細(xì)分市場第一，新研小型噴氣式飛機(jī)實現(xiàn)適航驗證機(jī)首飛，并獲得570余架市場訂單。

通用航空產(chǎn)業(yè)全面開花

通用航空運(yùn)營業(yè)發(fā)展迅速。2010年國家低空空域管理改革意見出臺以后，國家通用航空產(chǎn)業(yè)各項指標(biāo)發(fā)展迅速。通用航空飛行時間從2010的36.76萬小時增加2015年的73.5萬小時，“十二五”期間的年均增速為15%。機(jī)隊規(guī)模從2010的1010架增加到2015年的2235架，“十二五”期間年均增速為17%，飛機(jī)引進(jìn)的數(shù)量從每年幾十架增加到300架，年交付量占全球總量的比例從不足2%提高到目前的10%。企業(yè)數(shù)量從2010年的111家增加到2015年的281家，“十二五”期間的年均增速為20%，在政策的引領(lǐng)下，中國通用航空產(chǎn)業(yè)快速增長，超過了同期M2和名義GDP的增速。

通航結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。2010年，新興業(yè)務(wù)（工業(yè)、農(nóng)業(yè)和培訓(xùn)以外的市場）飛行時間占據(jù)了8%的市場，2015年的比例提高到13%。以空中游覽、包機(jī)飛行、航空運(yùn)動、醫(yī)療救護(hù)等為代表的新型業(yè)務(wù)類型雖然目前比例尚小，但增長態(tài)勢明顯，表現(xiàn)出較好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

通用飛機(jī)實現(xiàn)多個突破。高端通用飛機(jī)研發(fā)制造能力顯著提升，通用飛機(jī)產(chǎn)品譜系正在加快完善，活塞、渦槳、噴氣公務(wù)機(jī)、水陸兩棲飛機(jī)和浮空器等產(chǎn)品全面發(fā)展。實現(xiàn)美歐市場的突破，運(yùn)12系列批量進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場，出口成交47架，交付12架，客戶遍布全球33個國家；運(yùn)12F取得美國FAA適航認(rèn)證。2014年中國珠海航展上，運(yùn)12系列獲得美國20架訂單，并出口俄羅斯15架，這是中國民機(jī)首次出口發(fā)達(dá)國家，具有里程碑意義。2014年中國首款具有自主知識產(chǎn)權(quán)的全復(fù)合材料渦槳公務(wù)機(jī)領(lǐng)世AG300完成首飛，新研輕型噴氣式飛機(jī)愿景SF50實現(xiàn)適航驗證機(jī)首飛，并獲得570余架市場訂單。“十二五”期間交付國產(chǎn)通用飛機(jī)203架。

直升機(jī)產(chǎn)品譜系基本形成。中航工業(yè)初步形成了從1噸級到13噸級相對完整的AC系列民用直升機(jī)產(chǎn)品譜系，“安全、低成本、可信賴”的品牌形象日益突出。自主研制的AC311、AC312、AC313等民用直升機(jī)已取證并實現(xiàn)批量銷售，“十二五”期間共銷售直升機(jī)63架。亞洲最大噸位大型高原直升機(jī)AC313成功飛越青藏高原海拔8000米高度，圓滿完成高寒試飛并取得A類適航證，創(chuàng)造了國內(nèi)直升機(jī)升限新紀(jì)錄，結(jié)束了國產(chǎn)直升機(jī)不能上高原的歷史，使中國和歐美俄一樣具備自主研制大型直升機(jī)的能力。

多軸旋翼無人機(jī)產(chǎn)品世界領(lǐng)先。創(chuàng)新戰(zhàn)略使得中國在無人機(jī)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破，尤其是消費(fèi)級無人機(jī)已走在世界前列，大疆已經(jīng)成為消費(fèi)級無人機(jī)的領(lǐng)頭羊，引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。目前，國內(nèi)從事無人機(jī)研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的單位已經(jīng)達(dá)到400余家，越來越多的企業(yè)加大對無人機(jī)投入。