二、2018年航運市場展望

(一)國內(nèi)航運市場。

1.沿海干散貨運輸需求增長放緩，運價不容樂觀。

隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷深化，我國經(jīng)濟發(fā)展對大宗散貨需求逐步減弱，煤炭、礦石、糧食等沿海運輸需求增速回落壓力較大，干散貨運輸需求小幅增長。由于國內(nèi)干散貨運輸市場缺乏運力宏觀調(diào)控手段，經(jīng)營者在2017年運輸市場回暖行情影響下，可能加快船舶運力擴張速度，進(jìn)而影響供求關(guān)系。

2.沿海油品運輸需求繼續(xù)下滑，運價低位徘徊。

由于國內(nèi)煉廠布局更加合理，成品油運輸價格仍在低位徘徊，加之煙臺-淄博和董家口-東營原油管道開通、南海部分油田終端檢修減產(chǎn)，國內(nèi)沿海省際油品運輸需求將呈下降趨勢。由于2017年沿海成品油船新增運力申請數(shù)量較多，且大型化趨勢明顯，大規(guī)模建成投入營運后將加劇船舶運力總體過剩的狀況，運價下行壓力較大。

3.沿?；瘜W(xué)品和液化氣運輸需求低速增長，部分船型供給不足。

總的來看，沿海省際化學(xué)品船、液化氣船運輸需求仍處于低速增長期，船舶運力供給略大于需求，運價總體保持穩(wěn)定。從船舶運力供給情況看，沿海省際運輸船舶運力中，適合裝載強酸類的不銹鋼化學(xué)品船，以及適宜裝運乙烯、丙烯等液化氣的船舶運力供給偏緊。

4.沿海集裝箱運輸市場供需均有一定增長，運價下行壓力較大。

在國內(nèi)宏觀經(jīng)濟向好、內(nèi)貿(mào)集裝箱化率提升、環(huán)保治理、運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整等多重因素共同作用下，內(nèi)貿(mào)集裝箱需求將保持較快增長，但隨著一大批新建船舶運力投入營運(約占既有沿海集裝箱運力的10.1%)，加之部分國際航線船舶梯級置換投放至國內(nèi)市場，船舶運力供需矛盾加劇，市場運價下行可能性較大。

(二)兩岸航運市場：貨運小幅增長，客運平穩(wěn)增加。

貨運方面：兩岸間集裝箱運輸量預(yù)計增長10%。兩岸間液體化學(xué)品運量預(yù)計與2017年持平，但長三角地區(qū)從臺灣進(jìn)口量繼續(xù)減少，福建、廣東兩省從臺灣進(jìn)口量持續(xù)增長，受兩省港口儲罐倉容限制，對1萬噸級以下液體化學(xué)品船需求增加?？瓦\方面：因臺灣居民來往大陸人數(shù)增長，全年預(yù)計增速5%左右。

(三)國際航運市場。

1.干散貨運輸運力增長放緩，運價有望小幅回暖。

據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計，2018年全球干散貨運輸市場需求預(yù)計增長2.5%，船隊規(guī)模約增長2.0%，運費水平有望回暖。BDI指數(shù)計算方法調(diào)整使得對大型船舶運價波動的反應(yīng)更加直接，中國因素對其影響繼續(xù)放大。

2.油品運輸運力擴張放緩，運價繼續(xù)保持低位。

據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計，2018年全球原油運輸需求預(yù)計增長2.25%，運力供給增速預(yù)計為3.8%，但運力過剩情況仍然較為嚴(yán)峻，運價總體低位徘徊。

3.集裝箱運輸運力擴張加快，影響運價的不穩(wěn)定因素增多。

據(jù)第三方機構(gòu)統(tǒng)計，集裝箱運輸市場需求增速約3.5%，船隊規(guī)模增速約5%，特別是大型集裝箱船集中交付，將給運價帶來影響。同時全球貿(mào)易保護風(fēng)險上升，貿(mào)易保護及地緣政治因素等帶來的不確定性，將給運輸需求及運價穩(wěn)定帶來較大影響。