2011-2015年中國廉價航空運(yùn)輸市場研究及發(fā)展前景預(yù)測報告

2011年，由于中東北非局勢不穩(wěn)、國際油價攀升，馬來西亞航空和新加坡航空等多家東南亞國家的傳統(tǒng)航空公司近來相繼調(diào)高燃油附加費(fèi)。目前的燃油成本已占亞航總營運(yùn)成本約40％，廉價航空調(diào)價的壓力在加大。廉價航空公司近年來在新興市場國家出現(xiàn)蓬勃發(fā)展勢頭。以印度為例，自2003年印度首家廉價航空公司——德干航空公司開始運(yùn)營以來，短短8年時間，廉價航空已占據(jù)印度國內(nèi)航空市場超過一半的份額。2010年，雖然我國航空運(yùn)輸仍然保持高速發(fā)展的態(tài)勢，但在發(fā)展格局上出現(xiàn)了明顯的變化：傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)或政治、文化中心城市增長速度明顯放緩，西部地區(qū)，乃至原本處于二、三線的城市卻出現(xiàn)了突然加速的現(xiàn)象。細(xì)究這種市場格局的變化，大多數(shù)人直接將其歸結(jié)為大型城市機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施或空域資源不足，但從實(shí)際運(yùn)營現(xiàn)狀來看，需求結(jié)構(gòu)與價格杠桿的作用，尤其是在西部地區(qū)與東北地區(qū)，由于地方政府補(bǔ)貼力度的加大與相關(guān)政策的到位，出現(xiàn)了明顯有別于傳統(tǒng)市場機(jī)制的低價格策略，極大促進(jìn)了地區(qū)支線機(jī)場旅客運(yùn)輸量的增長。因此，從這個意義上講，在我國，廉價航空旅游模式應(yīng)該有著較大的需求空間。從最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，我國人均GDP已經(jīng)突破了4000美元，從世界航空運(yùn)輸發(fā)展的規(guī)律來看，中國民航應(yīng)該進(jìn)入一個新的發(fā)展期：人均乘機(jī)次數(shù)、航空公司商業(yè)模式、行業(yè)管理體系都將發(fā)生一個較大的變化。對于我國航空運(yùn)輸發(fā)展來說，恐怕最為明顯的就是對廉價航空運(yùn)輸需求的乘數(shù)增長。

從金融危機(jī)以來，世界航空運(yùn)輸經(jīng)歷了由低谷艱苦復(fù)蘇的過程。在這個過程中，不但競爭主體規(guī)模發(fā)生了較大的變化，而且不同商業(yè)模式間的競爭格局也發(fā)生了較大的變化。2011年3月，從航班數(shù)量增長情況來看，低成本航空公司增長了7.7%，居于其它商業(yè)航空公司之首，市場份額也由2010年的18.7%上升到2011年的19.2%；而從座位數(shù)量上看，由于機(jī)型的原因，低成本航空公司的增長速度也達(dá)到了8.7%。種種跡象表明，在全球范圍內(nèi)，低成本商業(yè)模式正在快速成長。而年初全日空在宣布成立以日本關(guān)西機(jī)場為主營基地的低成本航空公司，更是意味著東亞地區(qū)航空運(yùn)輸市場的競爭將出現(xiàn)新的趨勢，低成本競爭釋放的市場需求將不容忽視。雖然在我國經(jīng)濟(jì)快速增長態(tài)勢下，航空運(yùn)輸市場同樣出現(xiàn)了高速增長，但這種增長在很大程度上應(yīng)該歸功于我國龐大的人口基數(shù)。從居民收入與旅游消費(fèi)水平來觀察，自2000年到2009年，我國居民收入平均大約增長了3倍，城鎮(zhèn)居民收入與農(nóng)村居民收入也都增長了2倍多，接近3倍；同期居民旅游出行人次保持了幾乎與收入同等的增長速度，但平均旅游花費(fèi)增長卻不到2倍，尤其是廣大農(nóng)村地區(qū)，增長還不到30%。再從居民交通選擇的心理變化來看，在安全、價格、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷、舒適等指標(biāo)中，只有旅行價格與居民收入之間呈現(xiàn)明顯的負(fù)相關(guān)性。顯然，這種收入增長速度與人均花費(fèi)增長速度之間的平衡，以及居民出行交通選擇的心理特征，在一定程度上顯示出我國廉價航空運(yùn)輸?shù)男枨罅烤薮??？疾?003年以后我國航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量增長情況與機(jī)隊(duì)規(guī)模情況發(fā)現(xiàn)：我國機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長速度明顯高于相關(guān)業(yè)務(wù)量指標(biāo)。如果加入2009、2010年情況，以及2011年的預(yù)估情況進(jìn)行考察，這種差距將會更加明顯，尤其是未來3到5年，我國又出現(xiàn)了機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張潮。這就意味著，如果沒有相應(yīng)的商業(yè)模式變革，通過價格杠桿主動改變市場供給與需求之間的關(guān)系，我們將承受極大的運(yùn)力過剩的壓力。因此，就這一點(diǎn)而言，也為創(chuàng)造廉價航空更好的生存空間提供了基礎(chǔ)。

本研究報告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了中國民用航空總局、國家交通運(yùn)輸部、國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學(xué)會、中國民航大學(xué)以及國內(nèi)外大量報刊雜志等公布和提供的大量資料，對我國的廉價航空業(yè)進(jìn)行了全面的分析。首先介紹了廉價航空的相關(guān)概念和發(fā)展環(huán)境，然后對國際廉價航空和中國廉價航空市場進(jìn)行了深入的分析，另外還對支線航空進(jìn)行了專題分析，并且分析了目前國際、國內(nèi)廉價航空的競爭格局，最后對廉價航空市場的發(fā)展趨勢和發(fā)展策略做出了深入的研究。是廉價航空企業(yè)、投資機(jī)構(gòu)、相關(guān)單位等準(zhǔn)確、全面、迅速了解目前行業(yè)發(fā)展動向，把握企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展定位不可或缺的重要決策依據(jù)。

第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第一章 中國廉價航空行業(yè)概述
第一節(jié) 廉價航空的基本知識
一、低成本航空的定義和起源
二、低成本航空特征及誤區(qū)
三、廉價航空的生存條件
第二節(jié) 國內(nèi)航空公司成本費(fèi)用分析
一、成本費(fèi)用構(gòu)成
二、主營業(yè)務(wù)成本構(gòu)成
三、航空公司的固定成本和變動成本

第二章 國外廉價航空發(fā)展分析
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析
一、2010年全球航空市場客貨運(yùn)輸量
二、2010年全球航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
三、2010年金融危機(jī)對全球航空業(yè)的影響
第二節(jié) 世界廉價航空業(yè)市場發(fā)展分析
一、世界廉價航空發(fā)展?fàn)顩r
二、全球廉價航空對機(jī)場的影響分析
三、2010年世界廉價航空發(fā)展的挑戰(zhàn)
四、2010年世界廉價航空市場發(fā)展動態(tài)
五、歐美低成本航空運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)探討
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價航空市場發(fā)展探討
一、亞洲
二、歐洲
三、美洲
四、非洲

第三章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析
第一節(jié) 我國航空運(yùn)輸指標(biāo)和消費(fèi)者投訴情況
一、2010年我國航空運(yùn)輸指標(biāo)分析
二、2010年我國航空運(yùn)輸消費(fèi)者投訴情況
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析
一、2010年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計
二、2010年在高油價下我國航空業(yè)發(fā)展探討
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn)
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析
一、民營航空發(fā)展歷程
二、民營航空發(fā)展困境和問題
三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討
第四節(jié) 航空公司的投資分析
一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資分析
二、低成本航空公司的投資策略探討

第四章 廉價航空市場發(fā)展分析
第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
一、支線機(jī)場發(fā)展的必要性及可行性分析
二、支線機(jī)場發(fā)展瓶頸
三、對國際案例的研究與借鑒
四、支線機(jī)場發(fā)展策略
第二節(jié) 我國廉價航空市場發(fā)展分析
一、我國支線飛機(jī)發(fā)展情況
二、廉價航空客源分析
三、2010年我國廉價航空市場發(fā)展情況
四、2010年我國廉價航空市場發(fā)展動態(tài)
五、我國廉價航空存在的問題探討
六、我國民用支線飛機(jī)融資租賃分析
七、我國西部廉價航空的發(fā)展
第三節(jié) 我國發(fā)展廉價航空的前景和意義
一、中國廉價航空市場前景分析
二、我國廉價航空潛力分析
三、我國發(fā)展廉價航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
第四節(jié) 廉價航空的發(fā)展趨勢和預(yù)測
一、2010-2026年全球支線飛機(jī)發(fā)展預(yù)測
二、我國廉價航空市場發(fā)展趨勢
三、2011年深圳航空支線趨勢

第五章 我國支線飛機(jī)行業(yè)分析
第一節(jié) 我國支線飛機(jī)競爭分析
第二節(jié) 自主新支線飛機(jī)
第三節(jié) 我國第一架100%國產(chǎn)的支線飛機(jī)ARJ21
一、完全按照中國環(huán)境設(shè)計
二、中國廉價航空前景光明
第四節(jié) 支線飛機(jī)未來發(fā)展分析

第六章 廉價航空其他相關(guān)行業(yè)分析
第一節(jié) 2010年我國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析
一、2010年交通結(jié)構(gòu)情況
二、我國“十一五”交通需求分析
三、我國“十一五”交通運(yùn)輸發(fā)展分析
第二節(jié) 公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2010年公路旅客運(yùn)輸量
二、2011年公路運(yùn)輸市場發(fā)展預(yù)測
第三節(jié) 水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2010年水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)狀況
二、2011年水路運(yùn)輸市場發(fā)展預(yù)測
第四節(jié) 鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
一、2010年鐵路運(yùn)輸市場狀況
二、2011年鐵路運(yùn)輸市場發(fā)展前景
第五節(jié) 各種運(yùn)輸方式比較分析
一、各種運(yùn)輸方式對比
二、各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)評價
三、國內(nèi)各種運(yùn)輸方式競爭情況
四、聯(lián)合運(yùn)輸方式的發(fā)展情況分析
第六節(jié) 支線機(jī)場空管安全管理

第二部分 行業(yè)競爭格局
第七章 廉價航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局分析
第一節(jié) 我國廉價航空市場競爭分析
一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析
二、我國廉價航空和外國廉價航空的競爭分析
三、國內(nèi)廉價航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析
四、國內(nèi)廉價航空與民營航空的競爭分析
第二節(jié) 中國廉價航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局綜述
一、2010年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)集中度分析
二、2010年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)競爭程度分析
三、2010-2011年國內(nèi)外廉價航空運(yùn)輸競爭分析
四、2010-2011年我國廉價航空運(yùn)輸市場競爭分析
五、2011-2015年國內(nèi)主要廉價航空運(yùn)輸企業(yè)動向

第八章 廉價航空運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析
第一節(jié) 廉價航空運(yùn)輸市場競爭策略分析
一、2011年廉價航空運(yùn)輸市場增長潛力分析
二、2011年廉價航空運(yùn)輸主要潛力品種分析
三、現(xiàn)有廉價航空運(yùn)輸產(chǎn)品競爭策略分析
四、潛力廉價航空運(yùn)輸品種競爭策略選擇
五、典型企業(yè)產(chǎn)品競爭策略分析
第二節(jié) 廉價航空運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析
一、金融危機(jī)對廉價航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局的影響
二、金融危機(jī)后廉價航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局的變化
三、2011-2015年我國廉價航空運(yùn)輸市場競爭趨勢
四、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局展望
五、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)競爭策略分析
六、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸企業(yè)競爭策略分析

第九章 國外廉價航空運(yùn)輸企業(yè)競爭分析
第一節(jié) 美國西南航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 瑞安航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第五節(jié) 全美航空
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第六節(jié) 全日本航空公司
一、企業(yè)概況
二、競爭優(yōu)勢分析
三、2010-2011年經(jīng)營狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析
一、便利航空(Easyjet)
二、柏林航空（AirBerlin）
三、威茲航空Wizzair
四、美國捷藍(lán)航空(JetBlueAirways)
五、泰國亞洲航空

第十章 國內(nèi)廉價航空運(yùn)輸企業(yè)競爭分析
第一節(jié) 中國主要廉價航空公司
一、春秋航空公司（內(nèi)地）
二、甘泉航空（香港）
三、非凡航空（澳門）
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析
一、鷹聯(lián)航空
二、奧凱航空
三、東星航空
四、上海吉祥航空
五、華夏航空
六、深圳航空有限公司

第三部分 行業(yè)前景預(yù)測
第十一章 廉價航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢分析
第一節(jié) 我國廉價航空運(yùn)輸行業(yè)前景與機(jī)遇分析
一、我國廉價航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景分析
二、2011年廉價航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展機(jī)遇分析
三、金融危機(jī)為廉價航空運(yùn)輸帶來的機(jī)遇
第三節(jié) 2011-2015年中國廉價航空運(yùn)輸市場趨勢分析
一、2010-2011年廉價航空運(yùn)輸市場趨勢總結(jié)
二、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸發(fā)展趨勢分析
三、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸市場發(fā)展空間
四、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)政策趨向
五、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸價格走勢分析
六、2011-2015年國際環(huán)境對行業(yè)的影響

第十二章 未來廉價航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展預(yù)測
第一節(jié) 2011-2015年國際廉價航空運(yùn)輸市場預(yù)測
一、2011-2015年全球廉價航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測
二、2011-2015年全球廉價航空運(yùn)輸市場需求前景
三、2011-2015年全球廉價航空運(yùn)輸市場價格預(yù)測
第二節(jié) 2011-2015年國內(nèi)廉價航空運(yùn)輸市場預(yù)測
一、2011-2015年國內(nèi)廉價航空運(yùn)輸行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測
二、2011-2015年國內(nèi)廉價航空運(yùn)輸市場需求前景
三、2011-2015年國內(nèi)廉價航空運(yùn)輸市場價格預(yù)測
四、2011-2015年國內(nèi)廉價航空運(yùn)輸行業(yè)集中度預(yù)測

第四部分 投資戰(zhàn)略研究
第十三章 廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 2010年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析
一、2010年總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2010年投資規(guī)模情況
三、2010年投資增速情況
四、2010年分行業(yè)投資分析
五、2010年分地區(qū)投資分析
六、2010年外商投資情況
第二節(jié) 2011年1-5月廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資情況分析
一、2011年1-5月總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2011年1-5月投資規(guī)模情況
三、2011年1-5月投資增速情況
四、2011年1-5月分行業(yè)投資分析
五、2011年1-5月分地區(qū)投資分析
六、2011年1-5月外商投資情況

第十四章 廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資環(huán)境分析
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
一、2010-2011年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
二、2011-2015年我國宏觀經(jīng)濟(jì)形勢分析
三、2011-2015年投資趨勢及其影響預(yù)測
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析
一、2011年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)政策環(huán)境
二、2011年國內(nèi)宏觀政策對其影響
三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對其影響
第三節(jié) 社會發(fā)展環(huán)境分析
一、國內(nèi)社會環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀
二、2011年社會環(huán)境發(fā)展分析
三、2011-2015年社會環(huán)境對行業(yè)的影響分析
第四節(jié) 物流業(yè)振興規(guī)劃
一、物流業(yè)振興規(guī)劃概述
二、物流業(yè)振興規(guī)劃細(xì)則
三、物流業(yè)振興規(guī)劃三大任務(wù)
四、物流業(yè)振興規(guī)劃六大工程
五、物流業(yè)振興規(guī)劃十項(xiàng)措施
六、物流業(yè)振興規(guī)劃的意義與作用
七、物流業(yè)振興規(guī)劃對廉價航空運(yùn)輸行業(yè)的影響

第十五章 廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險
第一節(jié) 廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
一、2010-2011年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資狀況分析
二、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資效益分析
三、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資趨勢預(yù)測
四、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)的投資方向
五、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資的建議
六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析
第二節(jié) 影響廉價航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的主要因素
一、2011-2015年影響廉價航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析
二、2011-2015年影響廉價航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析
三、2011-2015年影響廉價航空運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析
四、2011-2015年我國廉價航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
五、2011-2015年我國廉價航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析
第三節(jié) 廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資風(fēng)險及控制策略分析
一、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)市場風(fēng)險及控制策略
二、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)政策風(fēng)險及控制策略
三、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)經(jīng)營風(fēng)險及控制策略
四、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)風(fēng)險及控制策略
五、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸同業(yè)競爭風(fēng)險及控制策略
六、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)其他風(fēng)險及控制策略

第十六章 廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
第一節(jié) 廉價航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
二、技術(shù)開發(fā)戰(zhàn)略
三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略
四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
六、營銷品牌戰(zhàn)略
七、競爭戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 對我國廉價航空運(yùn)輸品牌的戰(zhàn)略思考
一、企業(yè)品牌的重要性
二、廉價航空運(yùn)輸實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義
三、廉價航空運(yùn)輸企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析
四、我國廉價航空運(yùn)輸企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
五、廉價航空運(yùn)輸品牌戰(zhàn)略管理的策略
第三節(jié) 廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
一、2011年航空運(yùn)輸業(yè)投資戰(zhàn)略
二、2011年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
三、2011-2015年廉價航空運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
四、2011-2015年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略