2011-2015年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研咨詢(xún)報(bào)告

近年來(lái)，中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)獲得了快速發(fā)展，截至2010年底，中國(guó)己有北京、上海、廣州、天津、重慶、南京、武漢、長(zhǎng)春、深圳、大連、成都、沈陽(yáng)12座城市，先后建成并開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了48條城市軌道交通線(xiàn)，運(yùn)營(yíng)里程1395公里。目前，中國(guó)內(nèi)地共有36座城市向國(guó)家主管部門(mén)上報(bào)了城市軌道交通建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，其中有28座城市得到了國(guó)家批準(zhǔn)。在28座獲批城市中，計(jì)劃至2015年前后規(guī)劃建設(shè)96條軌道交通線(xiàn)路，建設(shè)線(xiàn)路總長(zhǎng)2500多公里，總投資超過(guò)1萬(wàn)億元，中國(guó)的城市軌道交通建設(shè)將迎來(lái)黃金發(fā)展期，將成為繼中國(guó)鐵路大規(guī)模投資后新的投資熱點(diǎn)，成為中國(guó)“十二五”期間基礎(chǔ)建設(shè)投資的熱點(diǎn)之一。中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，為全世界的城市軌道交通裝備制造相關(guān)行業(yè)提供了廣闊的市場(chǎng)空間。中國(guó)城市軌道裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式要適應(yīng)國(guó)情，繼續(xù)堅(jiān)定不移地走城軌裝備國(guó)產(chǎn)化道路。在國(guó)產(chǎn)化道路上，要進(jìn)一步建立健全城市軌道交通裝備國(guó)產(chǎn)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，組織有關(guān)科研單位、院校和企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，解決關(guān)鍵技術(shù)難題。城市軌道交通裝備的國(guó)產(chǎn)化促進(jìn)了城市軌道事業(yè)的發(fā)展，以廣州地鐵為例，二號(hào)線(xiàn)比一號(hào)線(xiàn)的車(chē)輛造價(jià)平均下降了44％，由此使每公里綜合造價(jià)降低了1.24元人民幣，國(guó)產(chǎn)化政策使國(guó)內(nèi)更多城市有條件建設(shè)城軌交通，大大加快了發(fā)展進(jìn)程。建議進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通裝備制造行業(yè)的監(jiān)管，堅(jiān)決制止低水平重復(fù)建設(shè)。另外，盡快出臺(tái)和完善相關(guān)法律法規(guī)，規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序，為城軌裝備供應(yīng)商提供良好的發(fā)展環(huán)境，進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)城軌裝備的國(guó)產(chǎn)化。

城市軌道交通是城市公共交通的一個(gè)重要組成部分，包括地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。在中國(guó)，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)和城市群的發(fā)展，人們又把連接這些地區(qū)的城際鐵路和鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)也稱(chēng)為軌道交通。新中國(guó)成立60年來(lái)，我國(guó)的城市軌道交通從無(wú)到有，從單一線(xiàn)路到四通八達(dá)，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力和技術(shù)水平的限制，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)起步較晚。在2000年之前，內(nèi)地僅有北京、上海、廣州3個(gè)城市擁有軌道交通線(xiàn)路。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市軌道交通也進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期。截至2008年底，內(nèi)地10座城市已建成運(yùn)營(yíng)的30條城市軌道交通線(xiàn)路運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)813.7公里。其他在建的城市有杭州、西安、成都、蘇州、沈陽(yáng)等，另外還有27個(gè)城市正在籌建城市軌道交通。目前城市軌道交通發(fā)展最快的京、滬、穗三地的運(yùn)營(yíng)里程都已突破百公里，其中運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的上海已達(dá)235公里左右，北京達(dá)198公里，廣州超過(guò)117公里。大連、天津以70至90公里的規(guī)模緊隨其后。至2020年，京、滬、穗三地的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程都將超過(guò)500公里，其中上海將以877公里的總長(zhǎng)度處于領(lǐng)先地位。而三大城市軌道交通的遠(yuǎn)景規(guī)劃都有望突破1000公里。在保增長(zhǎng)擴(kuò)內(nèi)需的“主旋律”下，國(guó)內(nèi)的城市軌道交通建設(shè)在沉寂7年之后再次呈現(xiàn)火爆局面。2009年，國(guó)務(wù)院已經(jīng)批復(fù)了22個(gè)城市的地鐵建設(shè)規(guī)劃，總投資8820.03億元。截至目前，有約27個(gè)城市正在籌備建設(shè)城市軌道交通，其中22個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)。至2015年前后，北京、上海、廣州等22個(gè)城市將建設(shè)79條軌道交通線(xiàn)路，總長(zhǎng)2259.84公里，總投資8820.03億元。到2015年前后，我國(guó)建成和在建軌道交通線(xiàn)路將達(dá)到158條，總里程將超過(guò)4189公里。目前國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)3項(xiàng)指標(biāo)來(lái)衡量，即城市人口在300萬(wàn)以上，GDP在1000億以上，地方財(cái)政一般預(yù)算收入100億以上，而輕軌的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的60%即可，目前全國(guó)有將近50個(gè)城市具備了軌道交通的建設(shè)需求和條件。發(fā)展城市軌道交通從短期看能夠拉動(dòng)固定資產(chǎn)投資，有利于克服國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。

本研究報(bào)告在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家海關(guān)總署、國(guó)家商務(wù)部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、國(guó)家交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、《中國(guó)交通報(bào)》、全國(guó)及海外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及各省市相關(guān)統(tǒng)計(jì)單位等公布和提供的大量資料和實(shí)地調(diào)查獲取的第一手信息，對(duì)我國(guó)城市軌道交通業(yè)的發(fā)展環(huán)境、發(fā)展?fàn)顩r、供給與需求狀況、競(jìng)爭(zhēng)格局和優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)行了分析，并對(duì)城市軌道交通行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)、城市軌道交通業(yè)的投資以及國(guó)內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展情況進(jìn)行了深入探討。本研究報(bào)告是計(jì)劃進(jìn)入城市軌道交通行業(yè)和經(jīng)營(yíng)城市軌道交通的企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)了解目前中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握發(fā)展趨勢(shì)的重要決策依據(jù)之一，具有重要決策參考價(jià)值。

第一部分 行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第一章 城市軌道交通相關(guān)概述
第一節(jié) 城市軌道交通的概念
一、快速軌道
二、地鐵
三、輕軌
四、市郊（通勤）鐵路
第二節(jié) 城市軌道交通的特征
一、城市軌道交通的基本特征
二、軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
第三節(jié) 城市軌道交通系統(tǒng)的概述
一、發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
二、軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
三、各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
四、軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接

第二章 全球城市軌道交通行業(yè)分析
第一節(jié) 世界城市軌道交通發(fā)展特點(diǎn)
一、發(fā)展趨勢(shì)多樣化
二、主要城市形成一定規(guī)模
三、發(fā)展中國(guó)家的軌道交通一般集中于大城市
四、具有穩(wěn)定的資金來(lái)源
第二節(jié) 全球城市軌道交通行業(yè)分析
一、2011年全球城市軌道交通需求分析
二、2011年歐美城市軌道交通需求分析
三、2011年亞太城市軌道交通需求分析
四、2011年中外城市軌道交通發(fā)展對(duì)比
第三節(jié) 世界主要國(guó)家、城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀
一、日本輕軌與地鐵
二、英國(guó)倫敦地鐵
三、巴黎
四、紐約
五、莫斯科
六、香港地鐵

第三章 中國(guó)城市軌道交通發(fā)展分析
第一節(jié) 我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的歷程
一、起步階段
二、開(kāi)始建設(shè)階段
三、建設(shè)高潮開(kāi)始階段
四、調(diào)整階段
五、建設(shè)高潮階段
第二節(jié) 城市軌道交通影響因素分析
一、線(xiàn)路類(lèi)型
二、線(xiàn)路結(jié)構(gòu)形式
三、系統(tǒng)技術(shù)類(lèi)型
四、營(yíng)運(yùn)服務(wù)類(lèi)型
第三節(jié) 城市軌道交通面臨的問(wèn)題分析
一、城市規(guī)劃問(wèn)題
二、軌道交通方式的選擇問(wèn)題
三、軌道交通發(fā)展政策問(wèn)題
第四節(jié) 城市軌道交通行業(yè)分析
一、我國(guó)城市軌道交通行業(yè)現(xiàn)狀分析
二、改革開(kāi)放三十年發(fā)展回顧與思考
三、2010年我國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭
四、2010年城市軌道交通產(chǎn)品產(chǎn)量及進(jìn)出口
五、2010年金融危機(jī)對(duì)城市軌道交通的影響
六、2011年城市軌道交通行業(yè)發(fā)展空間分析

第四章 城市軌道交通細(xì)分行業(yè)發(fā)展分析
第一節(jié) 地鐵
一、2010-2011年國(guó)外地鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2010-2011年我國(guó)地鐵行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
三、2010-2011年我國(guó)地鐵行業(yè)的客流量分析
四、2011-2015年我國(guó)地鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
五、2011-2015年我國(guó)地鐵行業(yè)建設(shè)規(guī)劃分析
第二節(jié) 輕軌
一、2010-2011年國(guó)外輕軌行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2010-2011年我國(guó)輕軌行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
三、2010-2011年我國(guó)輕軌行業(yè)的客流量分析
四、2011-2015年我國(guó)輕軌行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
五、2011-2015年我國(guó)輕軌行業(yè)建設(shè)規(guī)劃分析
第三節(jié) 磁懸浮列車(chē)
一、2010-2011年國(guó)外磁懸浮列車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2010-2011年我國(guó)磁懸浮列車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
三、2010-2011年我國(guó)磁懸浮列車(chē)的應(yīng)用情況分析
四、2011-2015年我國(guó)磁懸浮列車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
五、2011-2015年我國(guó)磁懸浮列車(chē)行業(yè)建設(shè)規(guī)劃分析

第五章 城市軌道交通區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展分析
第一節(jié) 北京
一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2010-2011年行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析
四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
五、2011-2015年行業(yè)建設(shè)規(guī)劃分析
第二節(jié) 上海
一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2010-2011年行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析
四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
五、2011-2015年行業(yè)建設(shè)規(guī)劃分析
第三節(jié) 廣州
一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2010-2011年行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析
四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
五、2011-2015年行業(yè)建設(shè)規(guī)劃分析
第四節(jié) 深圳
一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2010-2011年行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析
四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
五、2011-2015年行業(yè)建設(shè)規(guī)劃分析
第五節(jié) 南京
一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2010-2011年行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析
四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
五、2011-2015年行業(yè)建設(shè)規(guī)劃分析
第六節(jié) 武漢
一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2010-2011年行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析
四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
五、2011-2015年行業(yè)建設(shè)規(guī)劃分析
第七節(jié) 天津
一、2010-2011年行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
二、2010-2011年行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析
三、2010-2011年行業(yè)的客流量分析
四、2011-2015年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
五、2011-2015年行業(yè)建設(shè)規(guī)劃分析

第二部分 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局
第六章 城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第一節(jié) 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
一、現(xiàn)有企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)
二、潛在進(jìn)入者分析
三、替代品威脅分析
四、供應(yīng)商議價(jià)能力
五、客戶(hù)議價(jià)能力
第二節(jié) 行業(yè)集中度分析
一、市場(chǎng)集中度分析
二、企業(yè)集中度分析
三、區(qū)域集中度分析
第三節(jié) 中國(guó)城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局綜述
一、2010年城市軌道交通行業(yè)集中度
二、2010年城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)程度
三、2010年城市軌道交通企業(yè)與品牌數(shù)量
四、2010年城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第四節(jié) 2010-2011年城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
一、2010-2011年國(guó)內(nèi)外城市軌道交通競(jìng)爭(zhēng)分析
二、2010-2011年我國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析
三、2010-2011年我國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)集中度分析
四、2011-2015年國(guó)內(nèi)主要城市軌道交通企業(yè)動(dòng)向

第七章 城市軌道交通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
第一節(jié) 城市軌道交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
一、2011年城市軌道交通市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力分析
二、2011年城市軌道交通主要潛力品種分析
三、現(xiàn)有城市軌道交通產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析
四、潛力城市軌道交通品種競(jìng)爭(zhēng)策略選擇
五、典型企業(yè)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略分析
第二節(jié) 城市軌道交通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
一、金融危機(jī)對(duì)城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的影響
二、金融危機(jī)后城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的變化
三、2011-2015年我國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
四、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局展望
五、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
六、2011-2015年城市軌道交通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)策略分析

第八章 城市軌道交通外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
第一節(jié) 法國(guó)阿爾斯通公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 加拿大龐巴迪鮑爾有限公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第三節(jié) 德國(guó)貝爾芬格•伯格集團(tuán)
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略

第九章 中國(guó)城市軌道交通企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
第一節(jié) 北京基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第二節(jié) 上海申通地鐵股份有限公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略
第三節(jié) 廣州地鐵總公司
一、企業(yè)概況
二、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)分析
三、2010-2011年經(jīng)營(yíng)狀況
四、2011-2015年發(fā)展戰(zhàn)略

第三部分 行業(yè)前景預(yù)測(cè)
第十章 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
第一節(jié) 我國(guó)城市軌道交通行業(yè)前景與機(jī)遇分析
一、我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展前景
二、先進(jìn)城市軌道交通發(fā)展前景分析
三、2011年城市軌道交通的發(fā)展機(jī)遇分析
四、2011年城市軌道交通的發(fā)展形勢(shì)分析
第二節(jié) 2011-2015年中國(guó)城市軌道交通市場(chǎng)趨勢(shì)分析
一、2010-2011年城市軌道交通市場(chǎng)趨勢(shì)總結(jié)
二、2011-2015年城市軌道交通發(fā)展趨勢(shì)分析
三、2011-2015年城市軌道交通市場(chǎng)發(fā)展空間
四、2011-2015年城市軌道交通產(chǎn)業(yè)政策趨向
五、2011-2015年城市軌道交通技術(shù)革新趨勢(shì)
六、2011-2015年城市軌道交通價(jià)格走勢(shì)分析
七、2011-2015年國(guó)際環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響

第十一章 未來(lái)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)
第一節(jié) 2011-2015年國(guó)際城市軌道交通市場(chǎng)預(yù)測(cè)
一、2011-2015年全球城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)
二、2011-2015年全球城市軌道交通市場(chǎng)需求前景
三、2011-2015年全球城市軌道交通市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)
第二節(jié) 2011-2015年國(guó)內(nèi)城市軌道交通市場(chǎng)預(yù)測(cè)
一、2011-2015年國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)產(chǎn)值預(yù)測(cè)
二、2011-2015年國(guó)內(nèi)城市軌道交通市場(chǎng)需求前景
三、2011-2015年國(guó)內(nèi)城市軌道交通市場(chǎng)價(jià)格預(yù)測(cè)
四、2011-2015年國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)集中度預(yù)測(cè)

第四部分 投資戰(zhàn)略研究
第十二章 城市軌道交通行業(yè)投資現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 2010年城市軌道交通行業(yè)投資情況分析
一、2010年總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2010年投資規(guī)模情況
三、2010年投資增速情況
四、2010年分行業(yè)投資分析
五、2010年分地區(qū)投資分析
六、2010年外商投資情況
第二節(jié) 2011年1-5月城市軌道交通行業(yè)投資情況分析
一、2011年1-5月總體投資及結(jié)構(gòu)
二、2011年1-5月投資規(guī)模情況
三、2011年1-5月投資增速情況
四、2011年1-5月分行業(yè)投資分析
五、2011年1-5月分地區(qū)投資分析
六、2011年1-5月外商投資情況

第十三章 城市軌道交通行業(yè)投資環(huán)境分析
第一節(jié) 經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境分析
一、2010-2011年我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況
二、2011-2015年我國(guó)宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)分析
三、2011-2015年投資趨勢(shì)及其影響預(yù)測(cè)
第二節(jié) 政策法規(guī)環(huán)境分析
一、2011年城市軌道交通行業(yè)政策環(huán)境
二、2011年國(guó)內(nèi)宏觀(guān)政策對(duì)其影響
三、2011年行業(yè)產(chǎn)業(yè)政策對(duì)其影響
第三節(jié) 社會(huì)發(fā)展環(huán)境分析
一、國(guó)內(nèi)社會(huì)環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀
二、2011年社會(huì)環(huán)境發(fā)展分析
三、2011-2015年社會(huì)環(huán)境對(duì)行業(yè)的影響分析

第十四章 城市軌道交通行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)
第一節(jié) 城市軌道交通行業(yè)投資效益分析
一、2010-2011年城市軌道交通行業(yè)投資狀況分析
二、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)投資效益分析
三、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)投資趨勢(shì)預(yù)測(cè)
四、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)的投資方向
五、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)投資的建議
六、新進(jìn)入者應(yīng)注意的障礙因素分析
第二節(jié) 影響城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的主要因素
一、2011-2015年影響城市軌道交通行業(yè)運(yùn)行的有利因素分析
二、2011-2015年影響城市軌道交通行業(yè)運(yùn)行的穩(wěn)定因素分析
三、2011-2015年影響城市軌道交通行業(yè)運(yùn)行的不利因素分析
四、2011-2015年我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)分析
五、2011-2015年我國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展面臨的機(jī)遇分析
第三節(jié) 城市軌道交通行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及控制策略分析
一、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
二、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
三、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
四、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
五、2011-2015年城市軌道交通同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)及控制策略
六、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)其他風(fēng)險(xiǎn)及控制策略

第十五章 城市軌道交通行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
第一節(jié) 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究
一、戰(zhàn)略綜合規(guī)劃
二、技術(shù)開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略
三、業(yè)務(wù)組合戰(zhàn)略
四、區(qū)域戰(zhàn)略規(guī)劃
五、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃
六、營(yíng)銷(xiāo)品牌戰(zhàn)略
七、競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略規(guī)劃
第二節(jié) 對(duì)我國(guó)城市軌道交通品牌的戰(zhàn)略思考
一、企業(yè)品牌的重要性
二、城市軌道交通實(shí)施品牌戰(zhàn)略的意義
三、城市軌道交通企業(yè)品牌的現(xiàn)狀分析
四、我國(guó)城市軌道交通企業(yè)的品牌戰(zhàn)略
五、城市軌道交通品牌戰(zhàn)略管理的策略
第三節(jié) 城市軌道交通行業(yè)投資戰(zhàn)略研究
一、2011年交通運(yùn)輸行業(yè)投資戰(zhàn)略
二、2011年城市軌道交通行業(yè)投資戰(zhàn)略
三、2011-2015年城市軌道交通行業(yè)投資戰(zhàn)略
四、2011-2015年細(xì)分行業(yè)投資戰(zhàn)略