2011-2015年中國城市軌道交通與設(shè)備市場研究及投資分析報(bào)告

第一章　城市軌道交通的相關(guān)概述
　　1.1　城市軌道交通簡述
　　　　1.1.1　城市軌道交通分類
　　　　1.1.2　城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
　　　　1.1.3　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
　　1.2　城市軌道交通系統(tǒng)綜述
　　　　1.2.1　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
　　　　1.2.4　軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
　　1.3　城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
　　　　1.3.1　軌道交通帶動經(jīng)濟(jì)新增長
　　　　1.3.2　軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
　　　　1.3.3　軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
　　　　1.3.4　大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述

第二章　2011年中國城市交通運(yùn)行新態(tài)勢分析
　　2.1　2011年國外城市交通業(yè)淺析
　　　　2.1.1　國外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考
　　　　2.1.2　澳大利亞的城市交通概況
　　　　2.1.3　英國城市交通管理的特征
　　　　2.1.4　美國的城市交通管理
　　　　2.1.5　新加坡的城市交通系統(tǒng)
　　2.2　2011年中國城市交通運(yùn)行總況
　　　　2.2.1　我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就
　　　　2.2.2　我國城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重
　　　　2.2.3　城市交通和節(jié)約型社會息息相關(guān)
　　　　2.2.4　城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求
　　　　2.2.5　城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
　　　　2.2.6　我國城市交通“十一五”發(fā)展方向及重點(diǎn)
　　2.3　“十一五”中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃成果
　　　　2.3.1　“十一五”期間北京市城市交通發(fā)展規(guī)劃
　　　　2.3.2　“十一五”時(shí)期上海市城市交通發(fā)展規(guī)劃
　　　　2.3.3　“十一五”期間廣東將建設(shè)及完善六大交通網(wǎng)絡(luò)
　　　　2.3.4　“十一五”時(shí)期武漢城市交通發(fā)展目標(biāo)
　　2.4　2011年中國城市公共交通運(yùn)行探析
　　　　2.4.1　我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式
　　　　2.4.2　國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展
　　　　2.4.3　發(fā)展城市公共交通的成本分析
　　　　2.4.4　我國城市公共交通發(fā)展中的問題及對策
　　　　2.4.5　推動我國城市公共交通發(fā)展的政策建議
　　　　2.4.6　軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向
　　2.5　2011年中國城市交通發(fā)展存在的問題
　　　　2.5.1　國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因
　　　　2.5.2　城市交通問題的主要表現(xiàn)形式
　　　　2.5.3　中國城市交通存在的主要問題
　　　　2.5.4　中國城市交通面臨的困境
　　　　2.5.5　居民出行與城市交通間的難題
　　2.6　2011年中國城市交通發(fā)展對策分析
　　　　2.6.1　在機(jī)動化背景下中國城市交通的發(fā)展策略
　　　　2.6.2　中國城市交通問題治理的對策
　　　　2.6.3　城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
　　　　2.6.4　解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
　　　　2.6.5　城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述

第三章　2011年中國城市軌道交通運(yùn)行新格局透析
　　3.1　2011年世界軌道交通運(yùn)行簡況
　　　　3.1.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
　　　　3.1.2　國外城市軌道交通建設(shè)融資分析
　　　　3.1.3　美國城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
　　　　3.1.4　英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　3.1.5　日本軌道交通未來發(fā)展方向
　　3.2　2011年中國城市軌道交通動態(tài)分析
　　　　3.2.1　我國城市軌道交通發(fā)展概況
　　　　3.2.2　我國城市軌道交通的發(fā)展特征
　　　　3.2.3　中國城市軌道交通總里程突破800公里
　　　　3.2.4　2011年中部六省積極加速軌道交通發(fā)展
　　　　3.2.5　國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新高潮
　　　　3.2.6　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
　　　　3.2.7　中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)
　　3.3　2011年中國城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革
　　　　3.3.1　城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性
　　　　3.3.2　城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型
　　　　3.3.3　城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制
　　　　3.3.4　城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型
　　3.4　2011年中國城市軌道交通的客流預(yù)測分析
　　　　3.4.1　城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用
　　　　3.4.2　城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容
　　　　3.4.3　城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序
　　　　3.4.4　城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法
　　　　3.4.5　影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素
　　3.5　2011年中國城市軌道交通的換乘分析
　　　　3.5.1　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級
　　　　3.5.2　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　3.5.3　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　3.5.4　常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
　　　　3.5.5　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
　　3.6　2011年中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
　　　　3.6.1　我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
　　　　3.6.2　城市軌道交通中面臨的資金難題
　　　　3.6.3　城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題
　　3.7　2011年中國城市軌道交通發(fā)展的對策分析
　　　　3.7.1　降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的對策
　　　　3.7.2　城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
　　　　3.7.3　促進(jìn)中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議

第四章　2011年北京軌道交通運(yùn)行動態(tài)分析
　　4.1　2011年北京軌道交通運(yùn)行現(xiàn)狀分析
　　　　4.1.1　北京軌道交通啟用四級預(yù)警機(jī)制成效
　　　　4.1.2　北京軌道交通推行全新票制票價(jià)成果分析
　　　　4.1.3　2011年北京5條軌道交通新線走向確定
　　　　4.1.4　軌道交通在北京公交體系起主導(dǎo)作用
　　　　4.1.5　北京軌道交通網(wǎng)建設(shè)速度加快
　　4.2　2011年北京軌道交通建設(shè)新進(jìn)展
　　　　4.2.1 大興線與亦莊線開工建設(shè)新進(jìn)展
　　　　4.2.2　北京地鐵4號線通車運(yùn)營
　　　　4.2.3　北京市軌道交通房山線工程可行性研究報(bào)告通過批準(zhǔn)
　　　　4.2.4　北京地鐵6號線工程可行性研究報(bào)告獲批
　　4.3　2011年北京發(fā)展軌道交通的投資分析
　　　　4.3.1　北京城市軌道交通投融資概況
　　　　4.3.2　首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資
　　　　4.3.3　北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
　　　　4.3.4　北京軌道交通籌資實(shí)行貸款銀行招標(biāo)制
　　　　4.3.5　2015年前北京市軌道交通投資規(guī)模達(dá)兩千億
　　4.4　2011年北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
　　　　4.4.1　首都城市交通的困境
　　　　4.4.2　北京地鐵面臨的問題
　　　　4.4.3　改善北京城市交通困境的政策建議
　　　　4.4.4　軌道交通是破解北京交通擁堵的良方
　　4.5　未來北京軌道交通前景展望
　　　　4.5.1　2011年北京軌道交通將達(dá)300公里
　　　　4.5.2　2014年前北京城南軌道交通可望跨越式發(fā)展
　　　　4.5.3　2015年北京軌道交通總里程預(yù)計(jì)可達(dá)561公里
　　　　4.5.4　北京最長軌道交通線路有望2020年建成

第五章　2011年上海軌道交通運(yùn)行新格局透析
　　5.1　2011年上海軌道交通業(yè)運(yùn)行簡況
　　　　5.1.1　上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
　　　　5.1.2　上海軌道交通的市場化運(yùn)作
　　　　5.1.3　上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國之首
　　　　5.1.4　上海軌道交通推出換乘優(yōu)惠措施取得新成效
　　　　5.1.5　2011年上海積極推進(jìn)地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造
　　5.2　2011年上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
　　　　5.2.1　上海軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)漸顯
　　　　5.2.2　軌道交通建設(shè)有力拉動沿線房地產(chǎn)市場
　　　　5.2.3　上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)
　　　　5.2.4　軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)
　　　　5.2.5　上海加快軌道交通建設(shè)迎接世博會
　　5.3　2011年上海軌道交通投融資分析
　　　　5.3.1　上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善
　　　　5.3.2　上海軌道交通項(xiàng)目銀團(tuán)融資模式
　　　　5.3.3　上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式
　　5.4　2011年上海軌道交通的發(fā)展對策與建議
　　　　5.4.1　促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對策
　　　　5.4.2　以創(chuàng)新應(yīng)對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)
　　　　5.4.3　上海軌道交通發(fā)展建議
　　　　5.4.4　上海市軌道交通“十一五”發(fā)展戰(zhàn)略
　　5.5　未來上海軌道交通前景預(yù)測分析
　　　　5.5.1　上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望
　　　　5.5.2　2011年上海軌道交通規(guī)模將居世界前三
　　　　5.5.3　2020年上海軌道交通將達(dá)到18條線970公里
　　　　5.5.4　申城世博會客運(yùn)軌道交通將成主力

第六章　2011年廣州軌道交通運(yùn)行新局勢透析
　　6.1　2011年廣州軌道交通運(yùn)行總況
　　　　6.1.1　廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
　　　　6.1.2　廣州軌道交通線網(wǎng)已初步形成
　　　　6.1.3　廣州軌道交通步入大發(fā)展時(shí)期
　　　　6.1.4　廣州優(yōu)先發(fā)展軌道交通系統(tǒng)
　　6.2　2011年廣州軌道交通與城市動態(tài)分析
　　　　6.2.1　廣州軌道交通令城市發(fā)展提速
　　　　6.2.2　廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
　　　　6.2.3　廣州軌道交通對市民生活方式的影響
　　　　6.2.4　廣州城市軌道交通對土地利用的影響分析
　　6.3　2011年廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式分析
　　　　6.3.1　國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式
　　　　6.3.2　羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式
　　　　6.3.3　軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
　　6.4　未來中國廣州軌道交通發(fā)展前景展望
　　　　6.4.1　廣州有望運(yùn)行低速磁懸浮列車
　　　　6.4.2　2011年廣州軌道交通運(yùn)營里程將超過200公里
　　　　6.4.3　2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍

第七章　2011年中國其他城市運(yùn)行動態(tài)分析
　　7.1　深圳
　　　　7.1.1　深圳全面加快軌道交通建設(shè)
　　　　7.1.2　銀團(tuán)放貸助力深圳軌道交通建設(shè)
　　　　7.1.3　深圳城市軌道交通建設(shè)模式解析
　　　　7.1.4　深圳軌道交通的主要發(fā)展策略
　　　　7.1.5　2011年深圳軌道交通將達(dá)177公里
　　　　7.1.6　2020年深圳軌道交通將達(dá)546公里
　　7.2　南京
　　　　7.2.1　關(guān)于南京城市軌道交通管理模式選擇的思考
　　　　7.2.2　南京軌道交通客流預(yù)測
　　　　7.2.3　南京軌道交通建設(shè)帶動房地產(chǎn)市場升溫
　　　　7.2.4　南京軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃
　　7.3　天津
　　　　7.3.1　天津市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃
　　　　7.3.2　2011年天津市軌道交通建設(shè)提速
　　　　7.3.3　天津軌道交通對沿線樓市的影響
　　　　7.3.4　天津軌道交通總里程將達(dá)130公里
　　7.4　武漢
　　　　7.4.1　武漢交通軌道建設(shè)今年進(jìn)入“跑步期”
　　　　7.4.2　武漢軌道交通項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
　　　　7.4.3　武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃獲批
　　　　7.4.4　2020年武漢軌道交通將達(dá)220公里
　　7.5　杭州
　　　　7.5.1　杭州市軌道交通建設(shè)進(jìn)展迅速
　　　　7.5.2　杭州軌道交通項(xiàng)目總體情況
　　　　7.5.3　杭州軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
　　　　7.5.4　杭州軌道交通未來發(fā)展規(guī)劃

第八章　2011年中國區(qū)域城際軌道交通運(yùn)行探析
　　8.1　2011年中國區(qū)域城際軌道交通運(yùn)行綜述
　　　　8.1.1　區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
　　　　8.1.2　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
　　　　8.1.3　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
　　　　8.1.4　我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng)
　　　　8.1.5　發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
　　8.2　京津冀地區(qū)
　　　　8.2.1　京津冀都市圈SWOT分析
　　　　8.2.2　京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　8.2.3　京津城際軌道交通運(yùn)價(jià)政策公布
　　　　8.2.4　環(huán)渤海京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　8.3　長江三角洲地區(qū)
　　　　8.3.1　長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素
　　　　8.3.2　長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　8.3.3　長三角區(qū)域城際軌道交通網(wǎng)逐漸成型
　　　　8.3.4　長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快
　　　　8.3.5　“十一五”期間長三角軌道交通計(jì)劃投資2000億
　　8.4　珠江三角洲地區(qū)
　　　　8.4.1　珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢及制約因素
　　　　8.4.2　珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　8.4.3　珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　8.4.4　廣佛軌道交通工程進(jìn)展順利
　　　　8.4.5　廣珠輕軌有望2011年正式通車

第九章　2011年中國地鐵建設(shè)動態(tài)分析
　　9.1　地鐵產(chǎn)業(yè)相關(guān)概述
　　　　9.1.1　地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
　　　　9.1.2　地鐵規(guī)范與地鐵安全
　　　　9.1.3　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
　　9.2　2011年中國地鐵交通現(xiàn)狀綜述
　　　　9.2.1　地鐵是緩解大城市交通擁堵的最好途徑
　　　　9.2.2　我國大力推進(jìn)地鐵建設(shè)
　　　　9.2.3　2011年我國進(jìn)入地鐵建設(shè)高峰期
　　　　9.2.4　地鐵建設(shè)有力推動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展
　　　　9.2.5　中國地鐵運(yùn)營的定額管理
　　　　9.2.6　中國地下鐵路發(fā)展策略
　　9.3　2011年中國主要城市地鐵的發(fā)展透析
　　　　9.3.1　北京地鐵
　　　　9.3.2　上海地鐵
　　　　9.3.3　廣州地鐵
　　　　9.3.4　天津地鐵
　　　　9.3.5　深圳地鐵
　　9.4　2011年香港地鐵運(yùn)行分析
　　　　9.4.1　香港地鐵建設(shè)新進(jìn)展
　　　　9.4.2　香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
　　　　9.4.3　香港地鐵的商業(yè)特色
　　　　9.4.4　香港地鐵的商業(yè)投融資模式
　　　　9.4.5　香港地鐵公司的成功之道
　　9.5　2011年中國地鐵安全分析
　　　　9.5.1　地鐵安全運(yùn)行的總體分析
　　　　9.5.2　我國地鐵施工存在安全隱患
　　　　9.5.3　造成地鐵事故的主要因素
　　　　9.5.4　地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對策
　　　　9.5.5　地鐵事故發(fā)生后的處理對策

第十章　2011年中國輕軌運(yùn)行透析
　　10.1　輕軌的定義及相關(guān)概述
　　　　10.1.1　輕軌交通
　　　　10.1.2　地鐵和輕軌的區(qū)別
　　　　10.1.3　輕軌交通的特點(diǎn)和適用性
　　10.2　2011年國外輕軌交通運(yùn)行淺析
　　　　10.2.1　世界輕軌的類型與特點(diǎn)
　　　　10.2.2　美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述
　　　　10.2.3　法國的輕軌交通
　　　　10.2.4　新加坡的輕軌系統(tǒng)
　　　　10.2.5　經(jīng)驗(yàn)借鑒
　　10.3　2011年中國輕軌交通運(yùn)行總況
　　　　10.3.1　輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件
　　　　10.3.2　中國加快城市輕軌發(fā)展
　　　　10.3.3　輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
　　　　10.3.4　輕軌帶動房地產(chǎn)市場發(fā)展
　　　　10.3.5　我國輕軌建設(shè)的投融資分析
　　10.4　2011年中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展分析
　　　　10.4.1　重慶輕軌交通的效益分析
　　　　10.4.2　武漢市輕軌發(fā)展概況
　　　　10.4.3　廣珠輕軌步入全面建設(shè)階段
　　　　10.4.4　長春輕軌建設(shè)新時(shí)展
　　　　10.4.5　2011年沈撫輕軌投入運(yùn)營
　　10.5　未來中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測
　　　　10.5.1　中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
　　　　10.5.2　中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
　　　　10.5.3　中國城市輕軌建設(shè)展望
　　　　10.5.4　未來輕軌電車的發(fā)展趨勢

第十一章　2011年中國磁懸浮列車建設(shè)形勢分析
　　11.1　磁懸浮列車概述
　　　　11.1.1　磁懸浮列車的工作原理
　　　　11.1.2　磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)
　　11.2　2011年國外重點(diǎn)磁懸浮列車運(yùn)行分析
　　　　11.2.1　世界磁懸浮列車總體概況
　　　　11.2.2　德國放棄商用磁懸浮項(xiàng)目
　　　　11.2.3　日本計(jì)劃以磁懸浮取代高速輪軌
　　　　11.2.4　韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車
　　11.3　2011年中國磁懸浮列車運(yùn)行動態(tài)分析
　　　　11.3.1　國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求
　　　　11.3.2　國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間
　　　　11.3.3　中國自主研發(fā)的中低速磁懸浮列車邁入快車道
　　　　11.3.4　磁懸浮成為浦東軌道交通中的高新起點(diǎn)
　　11.4　2011年中國磁懸浮項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r透析
　　　　11.4.1　上海磁懸浮借力世博向市區(qū)延伸
　　　　11.4.2　滬杭磁懸浮項(xiàng)目浙江段計(jì)劃2011年開建
　　　　11.4.3　大連開建我國首條永磁懸浮鐵路
　　　　11.4.4　隨州欲建世界首條高溫超導(dǎo)磁懸浮示范線
　　11.5　2011年中國磁懸浮列車技術(shù)研究新進(jìn)展
　　　　11.5.1　磁懸浮運(yùn)載技術(shù)
　　　　11.5.2　日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)
　　　　11.5.3　中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述
　　　　11.5.4　磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
　　11.6　未來中國磁懸浮列車的發(fā)展前景預(yù)測分析
　　　　11.6.1　中國磁懸浮列車前景向好
　　　　11.6.2　國內(nèi)磁懸浮列車市場廣闊
　　　　11.6.3　國內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀
　　　　11.6.4　我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大

第十二章　2011年中國城市軌道交通的運(yùn)營管理分析
　　12.1　2011年中國城市軌道交通中的噪聲及控制分析
　　　　12.1.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
　　　　12.1.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
　　　　12.1.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
　　12.2　軌道交通建設(shè)對地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析
　　　　12.2.1　背景
　　　　12.2.2　模型分析
　　　　12.2.3　實(shí)證分析
　　　　12.2.4　總結(jié)
　　12.3　城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
　　　　12.3.1　中國城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
　　　　12.3.2　城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用
　　　　12.3.3　工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
　　　　12.3.4　施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施
　　　　12.3.5　工程接口管理實(shí)施保障體系
　　12.4　城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理
　　　　12.4.1　軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
　　　　12.4.2　軌道交通空間廣告資源的類型
　　　　12.4.3　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則
　　　　12.4.4　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
　　12.5　城市軌道交通運(yùn)營管理策略及建議
　　　　12.5.1　軌道交通經(jīng)營管理體制
　　　　12.5.2　城市軌道交通綜合安全管理體系
　　　　12.5.3　城市軌道交通運(yùn)營管理的主要對策
　　　　12.5.4　城市軌道交通運(yùn)營管理的戰(zhàn)略措施
　　　　12.5.5　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議

第十三章　2011年中國城市軌道交通設(shè)備運(yùn)行態(tài)勢分析
　　13.1　2011年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)運(yùn)行總況
　　　　13.1.1　中國重點(diǎn)發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
　　　　13.1.2　我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
　　　　13.1.3　我國城市軌道交通設(shè)備市場廣闊
　　　　13.1.4　中國城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析
　　　　13.1.5　城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化帶動鋼材行業(yè)發(fā)展
　　13.2　2011年中國車輛設(shè)備分析
　　　　13.2.1　地鐵車輛
　　　　13.2.2　輕軌車輛
　　　　13.2.3　有軌電車
　　　　13.2.4　磁懸浮列車
　　13.3　2011年中國城市軌道交通信息通信系統(tǒng)分析
　　　　13.3.1　傳輸系統(tǒng)
　　　　13.3.2　電話系統(tǒng)
　　　　13.3.3　廣播系統(tǒng)
　　　　13.3.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)
　　　　13.3.5　電源系統(tǒng)
　　　　13.3.6　時(shí)鐘系統(tǒng)
　　　　13.3.7　無線通信系統(tǒng)
　　13.4　2011年中國城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建新進(jìn)展
　　　　13.4.1　共用信息平臺建設(shè)目標(biāo)
　　　　13.4.2　各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
　　　　13.4.3　共用信息平臺的功能
　　　　13.4.4　共用信息平臺的構(gòu)建
　　13.5　2011年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
　　　　13.5.1　湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢及不足
　　　　13.5.2　上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速
　　　　13.5.3　南京軌道交通設(shè)備業(yè)形成完整產(chǎn)業(yè)鏈
　　　　13.5.4　哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā)
　　　　13.5.5　吉林長春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
　　13.6　2011年中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭新格局分析
　　　　13.6.1　產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
　　　　13.6.2　中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
　　　　13.6.3　國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
　　　　13.6.4　提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略

第十四章　2011年中國城市軌道交通重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營關(guān)鍵性財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析（企業(yè)可自選）
　　14.1　上海申通地鐵股份有限公司
　　　　14.1.1　企業(yè)概況
　　　　14.1.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　14.1.3　企業(yè)盈利能力分析
　　　　14.1.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　14.1.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
　　　　14.1.6 企業(yè)成長能力分析
　　14.2　湘潭電機(jī)股份有限公司
　　　　14.2.1　企業(yè)概況
　　　　14.2.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　14.2.3　企業(yè)盈利能力分析
　　　　14.2.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　14.2.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
　　　　14.2.6 企業(yè)成長能力分析
　　14.3　晉西車軸股份有限公司
　　　　14.3.1　企業(yè)概況
　　　　14.3.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　14.3.3　企業(yè)盈利能力分析
　　　　14.3.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　14.3.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
　　　　14.3.6 企業(yè)成長能力分析
　　14.4　中國南車股份有限公司
　　　　14.4.1　企業(yè)概況
　　　　14.4.2　企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
　　　　14.4.3　企業(yè)盈利能力分析
　　　　14.4.4 企業(yè)償債能力分析
　　　　14.4.5 企業(yè)運(yùn)營能力分析
　　　　14.4.6 企業(yè)成長能力分析

第十五章　2011年中國城市軌道交通投融資分析
　　15.1　金融危機(jī)對中國城市軌道交通投資的影響
　　　　15.1.1　金融危機(jī)給國內(nèi)投資環(huán)境帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
　　　　15.1.2　我國加大交通領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資規(guī)模
　　　　15.1.3　金融危機(jī)影響下我國城市軌道交通投資升溫
　　　　15.1.4　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點(diǎn)
　　15.2　2011年中國城市軌道交通投融資模式
　　　　15.2.1　國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式
　　　　15.2.2　城市軌道交通投融資基本模式
　　　　15.2.3　中國城市軌道交通投融資主要模式綜述
　　　　15.2.4　我國城市軌道交通投融資體制的完善思路
　　　　15.2.5　投融資模式的市場化改革方向
　　15.3　2011年中國城市軌道交通融資方式
　　　　15.3.1　BOT模式
　　　　15.3.2　TOT模式
　　　　15.3.3　PPP模式
　　　　15.3.4　證券融資
　　　　15.3.5　資本金籌集的主要方式
　　　　15.3.6　債務(wù)資金籌措的主要方式
　 15.4　2011-2015年中國城市軌道交通投資機(jī)會分析
　　　　15.4.1　中國城市軌道交通投資加速
　　　　15.4.2　政府逐步放開城市軌道交通投資
　　　　15.4.3　國內(nèi)地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展
　　　　15.4.4　城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來無限商機(jī)
　　　　15.4.5　中國軌道交通制造企業(yè)迎來市場機(jī)遇
　　15.5　2011-2015年中國城市軌道交通投融資建議
　　　　15.5.1　我國城市軌道交通投融資對策
　　　　15.5.2　創(chuàng)造良好的投資環(huán)境
　　　　15.5.3　城市軌道交通投融資的差別化策略
　　　　15.5.4　鼓勵(lì)和支持各類社會資本投資
　　　　15.5.5　加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理確保建設(shè)安全

第十六章　2011年中國軌道交通PPP模式分析
　　16.1　PPP模式概述
　　　　16.1.1　PPP模式分類及特點(diǎn)
　　　　16.1.2 PPP模式的目的及原則
　　16.2　2011年中國軌道交通PPP模式總體分析
　　　　16.2.1　軌道交通PPP模式的優(yōu)勢
　　　　16.2.2　以競爭為驅(qū)動的PPP模式
　　　　16.2.3　以融資為驅(qū)動的PPP模式
　　　　16.2.4　我國軌道交通PPP模式案例分析
　　　　16.2.5　國內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素
　　16.3　2011年中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
　　　　16.3.1　前補(bǔ)償模式（SB-O-T）
　　　　16.3.2　后補(bǔ)償模式（B-SO-T）
　　　　16.3.3　對兩種PPP模式的理解誤區(qū)
　　16.4　2011-2015年中國軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及對策
　　　　16.4.1　PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分析
　　　　16.4.2　運(yùn)作PPP模式的必要條件
　　　　16.4.3　軌道交通行業(yè)實(shí)施PPP應(yīng)注意的問題
　　　　16.4.4　我國軌道交通PPP模式融資的運(yùn)作策略

第十七章　2011-2015年中國城市軌道交通與設(shè)備市場前景展望
　　17.1　2011-2015年中國城市軌道交通的發(fā)展前景
　　　　17.1.1　2020年中國城市軌道交通規(guī)模預(yù)測
　　　　17.1.2　中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
　　　　17.1.3　城軌將成為未來城市交通的主干線
　　17.2　2011-2015年中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測
　　　　17.2.1　中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望
　　　　17.2.2　我國軌道交通設(shè)備市場未來發(fā)展預(yù)測
　　　　17.2.3　中國機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊

第十八章　2011年中國城市軌道交通運(yùn)行政策環(huán)境及影響分析
　　18.1　2011年中國城市交通的發(fā)展政策
　　　　18.1.1　城市交通政策的作用
　　　　18.1.2　我國城市交通政策體系框架
　　　　18.1.3　中國城市交通政策的主要內(nèi)容
　　　　18.1.4　我國城市交通發(fā)展的政策目標(biāo)
　　　　18.1.5　推動我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議
　　18.2　2011年中國城市軌道交通發(fā)展政策分析
　　　　18.2.1　我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧
　　　　18.2.2　中國城市軌道交通管理政策
　　　　18.2.3　中國城市軌道交通建設(shè)投融資政策
　　　　18.2.4　我國城市軌道交通政策存在的缺陷
　　　　18.2.5　促進(jìn)我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
　　18.3　2011年中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策
　　　　18.3.1　北京市修訂《城市軌道交通安全運(yùn)營管理辦法》
　　　　18.3.2　《廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例》正式實(shí)施
　　　　18.3.3　武漢市通過《軌道交通建設(shè)運(yùn)營暫行辦法》
　　　　18.3.4　上海市軌道交通管理?xiàng)l例
　　　　18.3.5　重慶市城市軌道交通管理辦法
　　　　18.3.6　南京市軌道交通管理辦法

圖表目錄：（部分）
圖表：各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表：倫敦地鐵在城市交通中所占的比例
圖表：TDM策略評價(jià)體系結(jié)構(gòu)
圖表：上海市2000年與2005年交通指標(biāo)比較表
圖表：上海市“十一五”及2020年城市交通發(fā)展目標(biāo)
圖表：特大城市地區(qū)的道路交通事故統(tǒng)計(jì)
圖表：汽車產(chǎn)業(yè)與城市交通復(fù)合系統(tǒng)示意圖
圖表：世界主要城市市區(qū)人口密度
圖表：國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量
圖表：上海地鐵1、2號線客流及電費(fèi)一覽表
圖表：城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場化格局示意圖
圖表：城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)轉(zhuǎn)移定價(jià)方法比較表
圖表：城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接
圖表：城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表：城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表：城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表：城市軌道交通技術(shù)等級表
圖表：北京地鐵奧運(yùn)支線示意圖
圖表：北京地鐵機(jī)場線示意圖
圖表：政府主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離模式結(jié)構(gòu)圖
圖表：以政府為主導(dǎo)的公建私營網(wǎng)運(yùn)分離的投融資模式流程圖
圖表：北京人上班所需時(shí)間各占的比例
圖表：上海市軌道交通線網(wǎng)表
圖表：上海市軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)方案組成表
圖表：上海市軌道交通十一五期間建設(shè)設(shè)想
圖表：南京市出行量預(yù)測表
圖表：居民（含暫?。└鞣N交通方式全日出行比例預(yù)測表
圖表：南京市特征年度南北線全線客流預(yù)測
圖表：軌道交通對項(xiàng)目影響情況
圖表：軌道交通負(fù)面影響程度
圖表：武漢市軌道交通建設(shè)基本條件對照表
圖表：杭州市軌道交通線路圖
圖表：珠三角城際軌道網(wǎng)四類交通線規(guī)劃情況
圖表：地鐵運(yùn)營綜合管理定額
圖表：地鐵效率、運(yùn)用指標(biāo)
圖表：北美輕軌系統(tǒng)規(guī)模
圖表：國內(nèi)部分城市軌道交通票價(jià)
圖表：軌道交通良性循環(huán)實(shí)物流程圖
圖表：磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表：磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表：磁懸浮高速列車的磁場強(qiáng)度比較
圖表：彈性車輪的降噪效果
圖表：運(yùn)輸設(shè)施與地價(jià)的循環(huán)關(guān)系圖
圖表：北京市城鐵13號線線路示意圖
圖表：城鐵13號線部分樓盤房價(jià)變動情況
圖表：北京市城鐵八通線路示意圖
圖表：北京市城鐵八通線部分樓盤房價(jià)變動情況
圖表：根據(jù)模型計(jì)算的房價(jià)與實(shí)際房價(jià)變化比較表
圖表：根據(jù)模型計(jì)算的房價(jià)與實(shí)際房價(jià)變化比較圖
圖表：建筑安裝工程承包標(biāo)段內(nèi)部分項(xiàng)工程接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制
圖表：各標(biāo)段間及其與市政設(shè)施間接口質(zhì)量與風(fēng)險(xiǎn)控制
圖表：工程接口管理在各工程階段的任務(wù)與作用
圖表：工程接口管理組織結(jié)購圖
圖表：工程接口任務(wù)確立及實(shí)施流程圖
圖表：軌道交通空間廣告資源類型
圖表：軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表：軌道交通可采用廣告資源融資的基礎(chǔ)設(shè)施
圖表：票面廣告融資模式流程圖
圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容
圖表：城市軌道交通綜合安全管理體系機(jī)構(gòu)組成
圖表：軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程示意圖
圖表：軌道交通通信系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
圖表：城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成
圖表：競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖
圖表：產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖
圖表：美國次貸危機(jī)的形成
圖表：美國次貸危機(jī)的擴(kuò)大
圖表：BOT模式的運(yùn)作流程
圖表：PPP模式的類型
圖表：PPP的各種模式及其含義
圖表：PPP與私有化的區(qū)別
圖表：上海申通地鐵股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：上海申通地鐵股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：湘潭電機(jī)股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：晉西車軸股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：晉西車軸股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司經(jīng)營收入走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司盈利指標(biāo)走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國南車股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖
圖表：中國南車股份有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖
圖表：略……
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