2012-2016年中國(guó)高鐵行業(yè)投資前景分析報(bào)告

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報(bào)告目錄

第1章：中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展綜述
第一節(jié) 高鐵行業(yè)的相關(guān)概述
一、高速鐵路的定義
二、與普通鐵路的區(qū)別
三、高速鐵路的主要特征
四、建設(shè)高速鐵路的意義
五、高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
第二節(jié) 高鐵行業(yè)的發(fā)展環(huán)境
一、高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
（1）GDP增長(zhǎng)情況分析
（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析
（3）固定資產(chǎn)投資情況
（4）貨幣供應(yīng)量及其貸款
二、高鐵行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析
（1）流動(dòng)人口及增長(zhǎng)情況
（2）鐵路運(yùn)輸是運(yùn)輸主力
（3）春運(yùn)一票難求仍存在
第三節(jié) 高鐵行業(yè)的發(fā)展綜述
一、中國(guó)高鐵取得的成就分析
（1）技術(shù)水平取得巨大進(jìn)展
（2）管理體制得到較大創(chuàng)新
（3）旅客運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)
（4）對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響
二、中國(guó)高鐵存在的問(wèn)題分析
（1）高鐵系統(tǒng)整體技術(shù)有待提高
（2）高鐵建設(shè)負(fù)債高導(dǎo)致金融風(fēng)險(xiǎn)
（3）高鐵票價(jià)較高導(dǎo)致上座率較低

第2章：全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析
第一節(jié) 全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析
一、全球高速鐵路的發(fā)展概述
（1）第一條高速鐵路的誕生
（2）全球高速鐵路發(fā)展階段
（3）高鐵經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響分析
（4）全球高鐵發(fā)展水平分析
二、全球高速鐵路的建設(shè)模式
（1）日本的新干線(xiàn)模式
（2）法國(guó)的TGV模式
（3）德國(guó)的ICE模式
（4）西班牙的AVE模式
三、日本高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析
（1）日本高鐵布局情況分析
（2）日本高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
（3）日本高鐵發(fā)展經(jīng)驗(yàn)分析
第二節(jié) 國(guó)際高鐵設(shè)備企業(yè)分析
一、加拿大龐巴迪公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)概況
（2）經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）公司最新訂單動(dòng)向
二、法國(guó)阿爾斯通公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)概況
（2）經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）公司最新訂單動(dòng)向
三、德國(guó)西門(mén)子公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)概況
（2）經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）公司最新訂單動(dòng)向
四、日本川崎重工經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)概況
（2）經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）公司最新訂單動(dòng)向
五、美國(guó)通用電氣公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)概況
（2）經(jīng)營(yíng)情況分析
（3）公司最新訂單動(dòng)向
第三節(jié) 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展分析
一、中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程分析
（1）高鐵的初步探索階段
（2）高鐵的全面發(fā)展階段
二、中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)情況分析
（1）高鐵的通車(chē)?yán)锍谭治?
（2）高鐵的票價(jià)情況分析
（3）高鐵的收入情況分析
（4）高鐵調(diào)整運(yùn)營(yíng)速度分析
三、中國(guó)高鐵行業(yè)招投標(biāo)分析
（1）高鐵招標(biāo)政策分析
（2）高鐵投標(biāo)條件分析
（3）高鐵招標(biāo)現(xiàn)狀分析

第3章：中國(guó)高鐵行業(yè)線(xiàn)路建設(shè)分析
第一節(jié) 中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃
一、中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)度分析
二、中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)劃分析
（1）“四縱”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
（2）“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)
（3）城際客運(yùn)系統(tǒng)
三、城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征
（1）長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)群
（2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群
（3）珠三角城鎮(zhèn)群
（4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點(diǎn)
四、高鐵車(chē)站的規(guī)劃與特點(diǎn)
（1）北京南站
（2）上海虹橋站
（3）新廣州站
（4）武漢火車(chē)站
第二節(jié) “四縱”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)分析
一、北京-上?？瓦\(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
二、北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
三、北京-沈陽(yáng)-哈爾濱客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
四、上海-杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
第三節(jié)“四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)分析
一、徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
二、杭州-南昌-長(zhǎng)沙-貴陽(yáng)-昆明客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
三、青島-石家莊-太原客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
四、南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
第四節(jié) 城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
一、環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
二、長(zhǎng)三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
三、珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
四、長(zhǎng)株潭城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
五、成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線(xiàn)及站點(diǎn)分布
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
六、其他城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（1）武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析
（3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析

第4章：高鐵對(duì)沿線(xiàn)城市和城鎮(zhèn)群的影響
第一節(jié) 高鐵對(duì)城市交通的影響分析
一、為城市發(fā)展帶來(lái)交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)
二、引起城市的空間布局結(jié)構(gòu)變化
三、挖掘多模式交通一體化的潛力
第二節(jié) 高鐵對(duì)城鎮(zhèn)群的影響分析
一、提高城鎮(zhèn)群經(jīng)濟(jì)規(guī)模和競(jìng)爭(zhēng)力
二、擴(kuò)展城鎮(zhèn)群分工和競(jìng)爭(zhēng)的范圍
三、放大城市的特色優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)
四、專(zhuān)業(yè)化分工可促進(jìn)城市發(fā)展
第三節(jié) 高鐵對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響分析
一、對(duì)沿線(xiàn)城市第三產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用
二、為商務(wù)、辦公、旅游帶來(lái)新契機(jī)
三、與核心因素結(jié)合可產(chǎn)生強(qiáng)勁動(dòng)力
四、高鐵開(kāi)通極易滋長(zhǎng)土地投機(jī)行業(yè)
第四節(jié) 高鐵對(duì)城鎮(zhèn)群內(nèi)在組織結(jié)構(gòu)的影響
一、加強(qiáng)區(qū)域中心城市的集聚和輻射力
二、避免過(guò)度發(fā)展經(jīng)濟(jì)區(qū)某一城市
第五節(jié) 高鐵經(jīng)濟(jì)帶的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化
一、交通經(jīng)濟(jì)帶的基本類(lèi)型分析
二、日本高鐵造就太平洋工業(yè)帶
三、促成中國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)帶的因素
四、高鐵經(jīng)濟(jì)帶的形成和發(fā)展
第六節(jié) 高鐵對(duì)城市功能區(qū)的影響分析
一、中國(guó)城鎮(zhèn)群在高鐵時(shí)代的特征
二、高鐵城市的發(fā)展戰(zhàn)略特點(diǎn)分析
三、發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)城市功能區(qū)的影響
第七節(jié) 中國(guó)高鐵經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
一、高速鐵路經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
二、高鐵加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)
三、高鐵新交通經(jīng)濟(jì)帶分析
（1）武廣沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶分析
1）武廣沿線(xiàn)城市優(yōu)勢(shì)分析
2）武廣沿線(xiàn)城市政策情況
3）武廣沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)
（2）滬寧合漢沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)帶分析
1）滬寧合漢沿線(xiàn)城市優(yōu)勢(shì)分析
2）滬寧合漢沿線(xiàn)城市政策情況
3）滬寧合漢沿線(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)
四、京津城際高鐵的經(jīng)驗(yàn)及效應(yīng)分析
（1）京津城際高鐵的效應(yīng)分析
（2）京津城際高鐵存在的不足
（3）京津城際高鐵的政策建議

第5章：中國(guó)高鐵行業(yè)設(shè)備市場(chǎng)分析
第一節(jié) 中國(guó)動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)分析
一、動(dòng)車(chē)組型號(hào)及生產(chǎn)企業(yè)
二、動(dòng)車(chē)組的產(chǎn)量規(guī)模分析
三、動(dòng)車(chē)組的研發(fā)情況分析
四、動(dòng)車(chē)組招投標(biāo)情況分析
五、動(dòng)車(chē)組的需求預(yù)測(cè)分析
六、動(dòng)車(chē)組購(gòu)置費(fèi)預(yù)測(cè)分析
第二節(jié) 中國(guó)高鐵零部件市場(chǎng)分析
一、高鐵車(chē)軸市場(chǎng)分析
二、高鐵重軌市場(chǎng)分析
三、高鐵扣件市場(chǎng)分析
四、高鐵彈性元件市場(chǎng)分析
五、高鐵橡膠件市場(chǎng)分析
第三節(jié) 中國(guó)高鐵信息化系統(tǒng)分析
一、高鐵電力設(shè)備市場(chǎng)分析
二、高鐵電氣設(shè)備市場(chǎng)分析
三、高鐵通信信號(hào)設(shè)備市場(chǎng)分析

第6章：中國(guó)高鐵行業(yè)技術(shù)水平分析
第一節(jié) 高鐵土建工程施工技術(shù)分析
一、高速鐵路的建設(shè)特點(diǎn)分析
二、高鐵土建工程技術(shù)創(chuàng)新分析
三、高鐵土建工程關(guān)鍵技術(shù)分析
第二節(jié) 高鐵車(chē)輛設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)分析
一、高鐵動(dòng)車(chē)技術(shù)引進(jìn)路線(xiàn)
二、高鐵動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展
三、高鐵動(dòng)車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
第三節(jié) 高鐵控制系統(tǒng)技術(shù)水平分析
一、高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)技術(shù)
二、高鐵電力牽引系統(tǒng)技術(shù)
三、高鐵控制系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展
第四節(jié) 中國(guó)高鐵技術(shù)輸出情況分析
一、國(guó)際高鐵建設(shè)熱潮分析
二、中國(guó)高鐵技術(shù)走向全球
三、高鐵行業(yè)技術(shù)輸出情況

第7章：高鐵行業(yè)的發(fā)展模式分析
第一節(jié) 中國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式分析
一、境外高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式分析
（1）工程建設(shè)指揮部模式
（2）建設(shè)與運(yùn)營(yíng)合一模式
（3）建設(shè)與運(yùn)營(yíng)分離模式
二、中國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式分析
（1）“網(wǎng)運(yùn)分離”模式
（2）“網(wǎng)運(yùn)合一”模式
（3）兩種模式的比較
三、京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式
（1）京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)
（2）京津城際鐵路模式選擇原則
（3）京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇
第二節(jié) 中國(guó)高鐵投融資模式分析
一、高鐵投融資模式實(shí)例分析
（1）日本高鐵投融資模式
（2）臺(tái)灣高鐵投融資模式
（3）武廣高鐵投融資模式
（4）京滬高鐵投融資模式
二、適合中國(guó)國(guó)情的投融資模式
（1）幾種投融資模式存在的問(wèn)題
（2）完整產(chǎn)權(quán)在中國(guó)高鐵投融資中的優(yōu)勢(shì)
（3）適合中國(guó)國(guó)情的投融資模式CPPP
三、中國(guó)高鐵CPPP投融資模式
（1）CPPP投融資模式的優(yōu)勢(shì)分析
（2）CPPP投融資模式的實(shí)質(zhì)
（3）CPPP投融資模式實(shí)施的制度條件
（4）CPPP投融資模式的利益共享機(jī)制
（5）CPPP投融資模式的利益分配機(jī)制
（6）CPPP投融資模式的利益補(bǔ)償機(jī)制
（7）CPPP投融資模式的風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)評(píng)價(jià)
第三節(jié) 臺(tái)灣高鐵的BOT模式分析
一、BOT模式的簡(jiǎn)況
（1）BOT模式的提出
（2）BOT項(xiàng)目的特性
（3）運(yùn)用于高鐵的風(fēng)險(xiǎn)
二、臺(tái)灣高鐵的BOT模式
（1）臺(tái)灣高鐵BOT模式簡(jiǎn)介
（2）臺(tái)灣高鐵的運(yùn)量狀況分析
（3）臺(tái)灣高鐵的財(cái)務(wù)狀況分析
（4）對(duì)其他運(yùn)輸方式影響分析
（5）臺(tái)灣高鐵的運(yùn)營(yíng)狀況評(píng)價(jià)
三、臺(tái)灣高鐵BOT模式的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題
（1）運(yùn)量不足
（2）利息過(guò)重
（3）站區(qū)事業(yè)開(kāi)發(fā)不利
（4）高額的折舊費(fèi)用
四、臺(tái)灣高鐵運(yùn)營(yíng)虧損的原因探討
（1）建設(shè)延期導(dǎo)致建設(shè)成本太飆升
（2）來(lái)自島內(nèi)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)
（3）經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口增長(zhǎng)緩慢
五、臺(tái)灣高鐵BOT模式存在的問(wèn)題
（1）投標(biāo)方案選擇不夠科學(xué)
（2）不健康的財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)
（3）政府和企業(yè)關(guān)系分際不清
六、臺(tái)灣高鐵BOT模式的啟示

第8章：高鐵對(duì)交通運(yùn)輸格局的影響
第一節(jié) 中國(guó)交通運(yùn)輸格局現(xiàn)狀分析
一、中國(guó)旅客運(yùn)輸格局分析
二、中國(guó)貨物運(yùn)輸格局分析
三、高鐵在城市對(duì)外交通的影響
第二節(jié) 中國(guó)高鐵與民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析
一、民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比
二、高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化
三、高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析
四、高鐵對(duì)航空的影響情況分析
（1）國(guó)外高鐵對(duì)民航的影響分析
（2）中國(guó)高鐵對(duì)民航的影響分析
（3）中國(guó)高鐵對(duì)民航的量化分析
（4）民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析
五、高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析
六、中國(guó)高鐵影響航空的案例分析
七、日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒
第三節(jié) 中國(guó)高鐵與公路的競(jìng)爭(zhēng)分析
一、高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)分析
二、高鐵對(duì)公路行業(yè)的影響分析
（1）高鐵對(duì)公路貨運(yùn)的影響
（2）高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響
三、高鐵和公路客運(yùn)功能整合
四、中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展新定位
五、中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展調(diào)整策略
第四節(jié) 中國(guó)高鐵與鐵路的影響分析
一、高鐵對(duì)鐵路行業(yè)的影響分析
（1）干線(xiàn)鐵路運(yùn)能長(zhǎng)期飽和
（2）高鐵釋放鐵路貨運(yùn)能力
二、高速鐵路發(fā)展調(diào)整戰(zhàn)略分析

第9章：2011-2012年中國(guó)高鐵行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
第一節(jié) 高鐵行業(yè)建設(shè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
一、中國(guó)中鐵股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（3）企業(yè)盈利能力分析
（4）企業(yè)償債能力分析
（5）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
二、中國(guó)鐵建股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（3）企業(yè)盈利能力分析
（4）企業(yè)償債能力分析
（5）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
第二節(jié) 高鐵行業(yè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析
一、中國(guó)北車(chē)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（3）企業(yè)盈利能力分析
（4）企業(yè)償債能力分析
（5）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
二、中國(guó)南車(chē)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（3）企業(yè)盈利能力分析
（4）企業(yè)償債能力分析
（5）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析
三、中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析
（1）企業(yè)概況
（2）企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
（3）企業(yè)盈利能力分析
（4）企業(yè)償債能力分析
（5）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析
（6）企業(yè)成長(zhǎng)能力分析

第10章：2012-2016年中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析
第一節(jié) 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析
一、高鐵行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析
二、高鐵行業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)分析
三、高鐵行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析
四、高鐵行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析
五、高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
六、高鐵行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
七、高鐵行業(yè)安全事故風(fēng)險(xiǎn)
第二節(jié)中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析
一、高鐵行業(yè)影響因素分析
二、高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析
三、高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析
（1）高鐵行業(yè)土建工程投資前景
（2）高鐵行業(yè)車(chē)輛設(shè)備市場(chǎng)前景
（3）高鐵行業(yè)的零部件市場(chǎng)前景
（4）高鐵行業(yè)信息化系統(tǒng)市場(chǎng)前景

圖表目錄：（部分）
圖表：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈解析
圖表：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈中的受益順序
圖表：高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的毛利率
圖表：2005-2011年中國(guó)GDP總量及增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2010.09-2011.09中國(guó)月度CPI、PPI指數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年中國(guó)城鎮(zhèn)居民可支配收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2005-2011年中國(guó)農(nóng)村居民人均純收入增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：1978-2010中國(guó)城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2010.9-2011.9年中國(guó)工業(yè)增加值增速統(tǒng)計(jì)
圖表：2005-2011年中國(guó)全社會(huì)固定投資額走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年中國(guó)財(cái)政收入支出走勢(shì)圖 單位：億元
圖表：近期人民幣匯率中間價(jià)（對(duì)美元）
圖表：2010.9-2011.9中國(guó)貨幣供應(yīng)量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)
圖表：2005-2011年9月中國(guó)外匯儲(chǔ)備走勢(shì)圖
圖表：1990-2011年央行存款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表
圖表：1990-2011年央行貸款利率調(diào)整統(tǒng)計(jì)表
圖表：中國(guó)歷年存款準(zhǔn)備金率調(diào)整情況統(tǒng)計(jì)表
圖表：2005-2011年中國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2005-2011年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額走勢(shì)圖
圖表：2005-2011年中國(guó)貨物進(jìn)口總額和出口總額走勢(shì)圖
圖表：1978-2009年中國(guó)人口出生率、死亡率及自然增長(zhǎng)率走勢(shì)圖
圖表：1978-2009年中國(guó)總?cè)丝跀?shù)量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖
圖表：2009年人口數(shù)量及其構(gòu)成
圖表：2005-2010年中國(guó)普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢(shì)圖
圖表：2001-2010年中國(guó)廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢(shì)圖
圖表：1990-2010年中國(guó)城鎮(zhèn)化率走勢(shì)圖
圖表：2005-2010年中國(guó)研究與試驗(yàn)發(fā)展（R&D）經(jīng)費(fèi)支出走勢(shì)圖
圖表：第六次全國(guó)人口普查各地區(qū)人口比重（單位：%）
圖表：2010年與2000年流動(dòng)人口數(shù)量對(duì)比（單位：萬(wàn)人）
圖表：2008-2010年主要運(yùn)輸方式的客運(yùn)量份額（單位：%）
圖表：2008-2010年主要運(yùn)輸方式的旅客周轉(zhuǎn)量份額（單位：%）
圖表：2007-2010年鐵道部資產(chǎn)負(fù)債率（單位：%）
圖表：日本新干線(xiàn)線(xiàn)路表（2009年）（單位：km）
圖表：日本新干線(xiàn)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路示意圖
圖表：ICE在德國(guó)的鐵路網(wǎng)
圖表：日本東海道、山陽(yáng)新干線(xiàn)與京滬高鐵的布局
圖表：日本新干線(xiàn)的布局
圖表：東海道新干線(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益（單位：%）
圖表：鳥(niǎo)取市和岡山市的人口增長(zhǎng)情況（單位：人）
圖表：武廣高鐵和鐵路其他車(chē)型單公里票價(jià)比較（單位：元/km）
圖表：武廣高鐵相比空調(diào)特快以及京津高鐵的票價(jià)提升幅度（單位：%）
圖表：京滬高鐵詳細(xì)試運(yùn)行運(yùn)價(jià)（單位：元）
圖表：2008-2012年中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)進(jìn)度（單位：公里）
圖表：中國(guó)高速鐵路網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程（單位：公里，億元）
圖表：“四縱四橫”高鐵建設(shè)和通車(chē)規(guī)劃（單位：km）
圖表：長(zhǎng)三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖
圖表：珠三角城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖
圖表：新北京南站示意圖
圖表：新北京南站各種交通設(shè)施分布示意圖
圖表：新北京南站地下一層旅客流線(xiàn)分析圖
圖表：新北京南站地下二層旅客流線(xiàn)分析圖
圖表：新北京南站的建筑造型
圖表：上海鐵路虹橋站
圖表：新廣州站
圖表：武漢火車(chē)站
圖表：武漢城市圈4條城際鐵路分布情況
圖表：新干線(xiàn)開(kāi)通前后相關(guān)區(qū)域人口變化的對(duì)比
圖表：新干線(xiàn)東海道沿線(xiàn)主要城市人口與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)變化（單位：%）
圖表：日本有新干線(xiàn)城市與沒(méi)有新干線(xiàn)城市的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)比較（1981-1985年）（單位：%）
圖表：工業(yè)領(lǐng)域的就業(yè)情況和生產(chǎn)變化（以1988年為基準(zhǔn)）
圖表：商貿(mào)領(lǐng)域的就業(yè)情況和銷(xiāo)售變化（以1988年為基準(zhǔn)）
圖表：高鐵帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇 138
圖表：日本東海道、山陽(yáng)新干線(xiàn)與京滬高鐵的布局
圖表：各省市平均工資上漲倍數(shù)（單位：倍）
圖表：各省市平均工資水平（單位：元）
圖表：各省商品房?jī)r(jià)格（單位：元/平米）
圖表：中國(guó)零售和出口同比增速變化（單位：%）
圖表：勞動(dòng)密集型企業(yè)出口占銷(xiāo)售額的比重（單位：%）
圖表：日本產(chǎn)業(yè)升級(jí)路線(xiàn)
圖表：微笑曲線(xiàn)（價(jià)值在產(chǎn)業(yè)鏈上的分布）
圖表：2010-2014年高鐵建成后運(yùn)能釋放情況預(yù)測(cè)（單位：萬(wàn)噸，%）
圖表：珠三角和武廣沿線(xiàn)城市平均工資水平（單位：元）
圖表：珠三角和武廣沿線(xiàn)城市商品房?jī)r(jià)格（單位：元/平米）
圖表：滬寧合漢沿線(xiàn)城市平均工資水平（單位：元）
圖表：滬寧合漢沿線(xiàn)商品房?jī)r(jià)格（單位：元/平米）
圖表：2006-2010年天津市生產(chǎn)總值及增長(zhǎng)速度（單位：億元，%）
圖表：2011年動(dòng)車(chē)組招投標(biāo)情況（單位：億元）
圖表：2011-2020年中國(guó)動(dòng)車(chē)組市場(chǎng)規(guī)模占比上升情況預(yù)測(cè)（單位：列）
圖表：2008-2010年機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)占基本建設(shè)投資比重（單位：億元，%）
圖表：2010-2011年上半年晉西車(chē)軸營(yíng)業(yè)收入構(gòu)成變化（單位：%）
圖表：國(guó)內(nèi)四家重軌生產(chǎn)企業(yè)重軌產(chǎn)能（單位：萬(wàn)噸）
圖表：2006-2010年中國(guó)四家重軌企業(yè)重軌產(chǎn)量（單位：萬(wàn)噸）
圖表：2010年四家重軌生產(chǎn)企業(yè)鋼軌供應(yīng)情況（單位：萬(wàn)噸）
圖表：2010年四大重軌企業(yè)鋼軌市場(chǎng)占有率（單位：%）
圖表：2006-2010年時(shí)代新材彈性元件收入情況（單位：億元）
圖表：2006-2010年時(shí)代新材彈性元件毛利率（單位：%）
圖表：2008-2013年時(shí)代新材彈性元件在公司總收入中的比例及預(yù)測(cè)（單位：%）
圖表：2010年時(shí)代新材彈性元件市場(chǎng)結(jié)構(gòu)（單位：%）
圖表：電氣設(shè)備采購(gòu)滯后于鐵路線(xiàn)路建設(shè)
圖表：中外高鐵建設(shè)及軌道交通裝備技術(shù)水平對(duì)比（單位：公里）
圖表：中國(guó)CRH動(dòng)車(chē)組的技術(shù)引進(jìn)
圖表：國(guó)外各國(guó)修建高鐵計(jì)劃（單位：公里）
圖表：幾種投融資模式存在的問(wèn)題
圖表：高速鐵路面臨的各種風(fēng)險(xiǎn)列表
圖表：臺(tái)灣高速鐵路BOT方案結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
圖表：2007-2010年臺(tái)灣高速鐵路運(yùn)營(yíng)情況（單位：人次，座公里，%）
圖表：臺(tái)灣高速鐵路運(yùn)營(yíng)收支狀況表（單位：萬(wàn)人次，億人公里，億元新臺(tái)幣，%）
圖表：臺(tái)灣高速鐵路債務(wù)狀況（單位：億元新臺(tái)幣，%）
圖表：臺(tái)灣高鐵開(kāi)通后運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)量變化（單位：千人次，%）
圖表：臺(tái)灣高鐵與其他高鐵對(duì)比（單位：公里，億元/公里，元，萬(wàn)人次）
圖表：臺(tái)灣經(jīng)濟(jì)和人口指標(biāo)（單位：%）
圖表：2000-2010年中國(guó)主要交通運(yùn)輸方式客運(yùn)量對(duì)比（單位：億人次）
圖表：2000-2010年中國(guó)主要交通運(yùn)輸方式旅客周轉(zhuǎn)量（單位：億人千米）
圖表：2000-2010年中國(guó)主要交通運(yùn)輸方式貨物周轉(zhuǎn)量（單位：億噸千米）
圖表：對(duì)外交通系統(tǒng)交通體系結(jié)構(gòu)
圖表：交通方式主要服務(wù)范圍
圖表：對(duì)外交通系統(tǒng)的功能劃分
圖表：航空與高鐵的票價(jià)水平對(duì)比（單位：元/公里）
圖表：民航與高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征優(yōu)劣勢(shì)比較
圖表：歐洲高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）
圖表：日本新干線(xiàn)相對(duì)于航空的市場(chǎng)份額隨旅行時(shí)間的變化（單位：h，%）
圖表：航空相對(duì)高鐵市場(chǎng)份額變化中時(shí)間和航段里程的重要拐點(diǎn)（單位：h，%，公里/h）圖圖表：2008-2010年武廣航線(xiàn)客運(yùn)量的變化（單位：萬(wàn)人，萬(wàn)個(gè)，%）
圖表：2008-2010年長(zhǎng)廣航線(xiàn)客運(yùn)量的變化（單位：萬(wàn)人，萬(wàn)個(gè)，%）
圖表：高鐵對(duì)航空的替代性（單位：小時(shí)，%）
圖表：中國(guó)中鐵股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)中鐵股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)中鐵股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)中鐵股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國(guó)中鐵股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)中鐵股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)中鐵股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)鐵建股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)鐵建股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)鐵建股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)鐵建股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國(guó)鐵建股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)鐵建股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)鐵建股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國(guó)北車(chē)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車(chē)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車(chē)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車(chē)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車(chē)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國(guó)南車(chē)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車(chē)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)南車(chē)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司經(jīng)營(yíng)收入走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司盈利指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司負(fù)債情況圖
圖表：中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司運(yùn)營(yíng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)股份有限公司成長(zhǎng)能力指標(biāo)走勢(shì)圖
圖表：略……
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