2013-2017年中國(guó)地鐵行業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè)及投資策略分析報(bào)告

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【報(bào)告描述】：

【內(nèi)容介紹】

本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。

【最新目錄】

第一章　城市軌道交通概述
　　1.1　城市軌道交通的相關(guān)簡(jiǎn)介
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義及分類(lèi)
　　　　1.1.2　城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
　　　　1.1.3　城市軌道交通功能、層次與系統(tǒng)模式
　　1.2　世界城市軌道交通的發(fā)展
　　　　1.2.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
　　　　1.2.2　發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式
　　　　1.2.3　世界城市軌道交通發(fā)展迅猛
　　　　1.2.4　全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大趨勢(shì)
　　1.3　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展綜述
　　　　1.3.1　中國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展回顧
　　　　1.3.2　2010年城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程概況
　　　　1.3.3　2011年中國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程概況
　　　　1.3.4　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
　　　　1.3.5　中國(guó)發(fā)展城市軌道交通的必要性分析
　　1.4　中國(guó)城市軌道交通建設(shè)的問(wèn)題與對(duì)策
　　　　1.4.1　城市軌道交通建設(shè)面臨的主要問(wèn)題
　　　　1.4.2　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展中存在的不足
　　　　1.4.3　我國(guó)城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
　　　　1.4.4　中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展策略
　　　　1.4.5　降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本的對(duì)策
　　　　1.4.6　進(jìn)一步加快城市軌道交通發(fā)展的途徑
　　　　1.4.7　發(fā)展我國(guó)城市軌道交通的建議

第二章　世界地鐵的建設(shè)
　　2.1　地鐵的相關(guān)簡(jiǎn)述
　　　　2.1.1　地鐵的概念與特點(diǎn)
　　　　2.1.2　地鐵系統(tǒng)的構(gòu)成
　　　　2.1.3　地鐵的主要用途
　　　　2.1.4　地下鐵路建造及供電、車(chē)輛
　　　　2.1.5　地鐵與其他交通工具相比的優(yōu)勢(shì)
　　2.2　世界地鐵的發(fā)展概述
　　　　2.2.1　世界地鐵交通發(fā)展歷程
　　　　2.2.2　世界主要國(guó)家地鐵建設(shè)狀況
　　　　2.2.3　歐洲城市地鐵的設(shè)計(jì)特點(diǎn)
　　2.3　紐約地鐵
　　　　2.3.1　紐約地鐵發(fā)展概況
　　　　2.3.2　紐約地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)
　　　　2.3.3　紐約地鐵的設(shè)施設(shè)備管理
　　　　2.3.4　票務(wù)管理
　　　　2.3.5　紐約地鐵員工的教育培訓(xùn)與文化建設(shè)
　　2.4　東京地鐵
　　　　2.4.1　東京地鐵系統(tǒng)概況
　　　　2.4.2　東京地鐵運(yùn)營(yíng)管理特點(diǎn)
　　　　2.4.3　東京地鐵票務(wù)與設(shè)施管理特點(diǎn)
　　　　2.4.4　東京地鐵車(chē)站出入口的特點(diǎn)
　　2.5　新加坡地鐵
　　　　2.5.1　新加坡地鐵建設(shè)歷程
　　　　2.5.2　新加坡地鐵路線
　　　　2.5.3　新加坡地鐵的車(chē)站設(shè)施與服務(wù)
　　　　2.5.4　新加坡地鐵的車(chē)費(fèi)和車(chē)票
　　　　2.5.5　新加坡地鐵的綜合開(kāi)發(fā)利用
　　2.6　世界其他城市地鐵發(fā)展概覽
　　　　2.6.1　倫敦地鐵
　　　　2.6.2　巴黎地鐵
　　　　2.6.3　布魯塞爾地鐵
　　　　2.6.4　首爾地鐵
　　　　2.6.5　開(kāi)羅地鐵
　　　　2.6.6　印度地鐵

第三章　中國(guó)地鐵行業(yè)
　　3.1　地鐵行業(yè)發(fā)展概況
　　　　3.1.1　我國(guó)地鐵建設(shè)總體回顧
　　　　3.1.2　中國(guó)地鐵建設(shè)現(xiàn)狀概述
　　　　3.1.3　中國(guó)地鐵建設(shè)發(fā)展態(tài)勢(shì)
　　　　3.1.4　我國(guó)地鐵高速發(fā)展下存在諸多隱憂(yōu)
　　　　3.1.5　2012-2018年中國(guó)地鐵行業(yè)預(yù)測(cè)分析
　　3.2　地鐵建設(shè)的基本準(zhǔn)則分析
　　　　3.2.1　地鐵建設(shè)要堅(jiān)持以人為本
　　　　3.2.2　地鐵軌道網(wǎng)規(guī)劃要具科學(xué)性
　　　　3.2.3　地鐵建設(shè)要符合生態(tài)城市發(fā)展的要求
　　　　3.2.4　中國(guó)地鐵發(fā)展要堅(jiān)持四個(gè)方向
　　3.3　中國(guó)地鐵管理體制與機(jī)制分析
　　　　3.3.1　地鐵管理體制與機(jī)制的重要性
　　　　3.3.2　中國(guó)地鐵管理體制的演變和創(chuàng)新
　　　　3.3.3　不同城市管理體制的特征分析
　　　　3.3.4　地鐵管理體制的理論基礎(chǔ)解析
　　　　3.3.5　中國(guó)地鐵管理體制的改革建議
　　3.4　地鐵行業(yè)的安全管理分析
　　　　3.4.1　地鐵建設(shè)的安全管理形勢(shì)嚴(yán)峻
　　　　3.4.2　地鐵安全事故成因分析
　　　　3.4.3　地鐵工程安全及風(fēng)險(xiǎn)防范措施
　　　　3.4.4　地鐵建設(shè)安全管理的建議
　　3.5　中國(guó)地鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對(duì)策分析
　　　　3.5.1　放寬地鐵發(fā)展政策
　　　　3.5.2　制定正確的產(chǎn)業(yè)政策
　　　　3.5.3　完善地鐵產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
　　　　3.5.4　開(kāi)發(fā)產(chǎn)業(yè)資源與做好地鐵規(guī)劃
　　　　3.5.5　強(qiáng)化地鐵工程管理
　　　　3.5.6　加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)服務(wù)及建立行業(yè)組織
　　　　3.5.7　構(gòu)筑地鐵文化

第四章　新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的地鐵投資建設(shè)
　　4.1　全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)解讀
　　　　4.1.1　2009年全球經(jīng)濟(jì)漸趨好轉(zhuǎn)
　　　　4.1.2　2010年全球經(jīng)濟(jì)繼續(xù)復(fù)蘇
　　　　4.1.3　2011-2012年全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及預(yù)測(cè)
　　　　4.1.4　世界主要國(guó)家及地區(qū)經(jīng)濟(jì)前景展望
　　4.2　中國(guó)地鐵投資興建形勢(shì)分析
　　　　4.2.1　中國(guó)地鐵投資建設(shè)掀起高潮
　　　　4.2.2　2011年我國(guó)地鐵投資形勢(shì)
　　　　4.2.3　“十二五”期間我國(guó)地鐵投資或超萬(wàn)億
　　　　4.2.4　未來(lái)十年仍是城市軌道交通發(fā)展黃金期

第五章　香港地鐵
　　5.1　香港地鐵發(fā)展概述
　　　　5.1.1　香港地鐵建設(shè)歷史
　　　　5.1.2　香港地鐵線路現(xiàn)狀
　　　　5.1.3　香港地鐵收費(fèi)模式
　　　　5.1.4　香港地鐵的特點(diǎn)
　　　　5.1.5　香港地鐵未來(lái)發(fā)展藍(lán)圖
　　5.2　香港地鐵積極開(kāi)拓境外地鐵市場(chǎng)
　　　　5.2.1　香港地鐵投資深圳地鐵建設(shè)
　　　　5.2.2　香港地鐵進(jìn)軍北京地鐵運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)
　　　　5.2.3　香港鐵路加盟沈陽(yáng)地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)
　　　　5.2.4　香港地鐵公司取得倫敦地鐵專(zhuān)營(yíng)權(quán)
　　5.3　香港地鐵經(jīng)營(yíng)管理策略分析
　　　　5.3.1　香港地鐵實(shí)行官辦民營(yíng)運(yùn)營(yíng)體制
　　　　5.3.2　香港地鐵經(jīng)營(yíng)模式分析
　　　　5.3.3　香港地鐵的經(jīng)營(yíng)管理戰(zhàn)略
　　　　5.3.4　香港地鐵公司實(shí)行成功的安全管理策略
　　5.4　香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性分析
　　　　5.4.1　香港發(fā)展地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的意義
　　　　5.4.2　鐵路發(fā)展研究模型簡(jiǎn)析
　　　　5.4.3　鐵路票價(jià)彈性淺析
　　　　5.4.4　票價(jià)彈性系統(tǒng)個(gè)案研究分析
　　　　5.4.5　票價(jià)彈性系統(tǒng)相關(guān)影響分析
　　　　5.4.6　香港地鐵系統(tǒng)票價(jià)彈性的評(píng)價(jià)

第六章　北京地鐵
　　6.1　北京地鐵相關(guān)概述
　　　　6.1.1　北京地鐵建設(shè)歷史
　　　　6.1.2　北京地鐵設(shè)施
　　　　6.1.3　北京地鐵車(chē)票
　　　　6.1.4　北京地鐵價(jià)格體系
　　6.2　北京地鐵發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　6.2.1　2010年底北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)達(dá)336公里
　　　　6.2.2　2011年2月北京8條地鐵同時(shí)開(kāi)建
　　　　6.2.3　2011年12月底北京地鐵三條新線通車(chē)
　　　　6.2.4　2012年6月底北京地鐵6號(hào)線10號(hào)線實(shí)現(xiàn)通軌
　　　　6.2.5　2012年北京地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
　　　　6.2.6　“十二五”北京地鐵建設(shè)規(guī)劃
　　　　6.2.7　“十二五”北京地鐵將推進(jìn)節(jié)能降耗改造
　　6.3　北京地鐵工程建設(shè)管理分析
　　　　6.3.1　北京地鐵工程建設(shè)的特點(diǎn)
　　　　6.3.2　北京地鐵工程建設(shè)的基本情況
　　　　6.3.3　北京地鐵工程建設(shè)遇到的矛盾和困難
　　　　6.3.4　北京地鐵工程建設(shè)的安全風(fēng)險(xiǎn)
　　　　6.3.5　搞好地鐵工程建設(shè)的建議
　　6.4　北京“新地鐵”的建設(shè)
　　　　6.4.1　“新北京交通體系”簡(jiǎn)述
　　　　6.4.2　“新地鐵”的發(fā)展目標(biāo)和基本特征
　　　　6.4.3　“新地鐵”的發(fā)展體系
　　　　6.4.4　“新地鐵”的技術(shù)設(shè)備
　　　　6.4.5　“新地鐵”的員工培養(yǎng)方案

第七章　上海地鐵
　　7.1　上海地鐵的相關(guān)概述
　　　　7.1.1　上海地鐵建設(shè)的啟動(dòng)
　　　　7.1.2　上海地鐵路線情況
　　　　7.1.3　上海地鐵線路的遠(yuǎn)景規(guī)劃
　　　　7.1.4　上海地鐵一票通
　　7.2　上海地鐵發(fā)展概況
　　　　7.2.1　上海地鐵發(fā)展歷程
　　　　7.2.2　2009年上海積極推進(jìn)地鐵及相關(guān)設(shè)施翻新改造
　　　　7.2.3　2010年上海地鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況
　　　　7.2.4　2010年世博會(huì)期間上海地鐵運(yùn)營(yíng)狀況
　　　　7.2.5　2011年上海地鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)狀況
　　　　7.2.6　上海地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
　　7.3　上海地鐵的網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)
　　　　7.3.1　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化的主要特點(diǎn)
　　　　7.3.2　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的具體要求
　　　　7.3.3　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)面臨的問(wèn)題與建議
　　　　7.3.4　上海地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理發(fā)展對(duì)策
　　7.4　上海地鐵的商業(yè)化前景分析
　　　　7.4.1　地鐵建設(shè)影響上海房地產(chǎn)市場(chǎng)格局
　　　　7.4.2　上海地鐵商鋪投資形勢(shì)興旺
　　　　7.4.3　上海地鐵沿線開(kāi)發(fā)前景廣闊

第八章　廣州地鐵
　　8.1　廣州地鐵建設(shè)概況
　　　　8.1.1　廣州已運(yùn)營(yíng)地鐵線路情況
　　　　8.1.2　2009年廣州地鐵建設(shè)步伐加快
　　　　8.1.3　2010年9月廣州三條地鐵新線開(kāi)通
　　　　8.1.4　2010年11月地鐵廣佛線開(kāi)通
　　　　8.1.5　2011年6月廣州地鐵六號(hào)線二期建設(shè)正式動(dòng)工
　　　　8.1.6　2012年2月廣州地鐵6號(hào)線盾構(gòu)8標(biāo)隧道全線貫通
　　　　8.1.7　2012年5月底廣州地鐵六號(hào)線首期工程供電系統(tǒng)開(kāi)始安裝
　　8.2　廣州地鐵的新技術(shù)應(yīng)用與創(chuàng)新
　　　　8.2.1　廣州地鐵二號(hào)線技術(shù)創(chuàng)新
　　　　8.2.2　移動(dòng)閉塞技術(shù)在三號(hào)線的應(yīng)用
　　　　8.2.3　線性電機(jī)在四號(hào)線的應(yīng)用
　　8.3　廣州地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)淺析與建議
　　　　8.3.1　廣州地鐵基本情況
　　　　8.3.2　廣州換乘車(chē)站基本情況
　　　　8.3.3　換乘站設(shè)計(jì)存在的問(wèn)題
　　　　8.3.4　解決辦法
　　8.4　廣州地鐵發(fā)展前景與規(guī)劃
　　　　8.4.1　“十二五”廣州將新建11條地鐵
　　　　8.4.2　2012年廣州地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
　　　　8.4.3　2020年廣州地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

第九章　其他城市地鐵建設(shè)
　　9.1　深圳
　　　　9.1.1　深圳地鐵建設(shè)總體概況
　　　　9.1.2　2010年底深圳地鐵三號(hào)線部分段開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)
　　　　9.1.3　2011年6月底深圳5條地鐵線全部通車(chē)
　　　　9.1.4　2012年4月深圳地鐵11號(hào)線開(kāi)建
　　　　9.1.5　未來(lái)深圳地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
　　　　9.1.6　深圳地鐵經(jīng)營(yíng)面臨的困境
　　9.2　天津
　　　　9.2.1　天津地鐵建設(shè)總體概況
　　　　9.2.2　2009年天津地鐵建設(shè)進(jìn)展順利
　　　　9.2.3　2010年天津地鐵建設(shè)進(jìn)程概況
　　　　9.2.4　2011年5月天津地鐵9號(hào)線部分站點(diǎn)試通車(chē)運(yùn)營(yíng)
　　　　9.2.5　2012年7月天津地鐵2號(hào)線正式試運(yùn)營(yíng)
　　　　9.2.6　2012年10月天津地鐵3號(hào)線將試運(yùn)營(yíng)
　　9.3　武漢
　　　　9.3.1　建設(shè)武漢地鐵的必要性
　　　　9.3.2　2010年7月武漢地鐵1號(hào)線全線通車(chē)
　　　　9.3.3　2011年12月武漢地鐵2號(hào)線積螃區(qū)間雙向貫通
　　　　9.3.4　2012年3月底武漢地鐵3號(hào)線正式開(kāi)工
　　　　9.3.5　2012年6月底武漢地鐵2號(hào)線全線電通
　　　　9.3.6　2012-2017年武漢地鐵建設(shè)規(guī)劃
　　9.4　沈陽(yáng)
　　　　9.4.1　2009年沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線全線貫通
　　　　9.4.2　2010年9月沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線正式通車(chē)
　　　　9.4.3　2011年12月底沈陽(yáng)地鐵2號(hào)線正式開(kāi)通
　　　　9.4.4　未來(lái)沈陽(yáng)地鐵發(fā)展建設(shè)規(guī)劃
　　　　9.4.5　地鐵建設(shè)給沈陽(yáng)城市規(guī)劃帶來(lái)的效應(yīng)
　　9.5　南京
　　　　9.5.1　南京地鐵發(fā)展歷程情況
　　　　9.5.2　2009年11月南京地鐵二號(hào)線實(shí)現(xiàn)軌通
　　　　9.5.3　2010年5月南京地鐵2號(hào)線開(kāi)通
　　　　9.5.4　2011年12月底南京兩條地鐵線開(kāi)工
　　　　9.5.5　未來(lái)南京地鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
　　9.6　成都
　　　　9.6.1　成都地鐵建設(shè)及線路規(guī)劃
　　　　9.6.2　2010年成都地鐵1號(hào)線一期工程開(kāi)通
　　　　9.6.3　2011年成都地鐵2號(hào)線西延線軌道鋪設(shè)工程啟動(dòng)
　　　　9.6.4　2012年4月成都地鐵3號(hào)線正式動(dòng)工
　　　　9.6.5　2012年5月成都地鐵2號(hào)線一期工程空載試運(yùn)行

第十章　地鐵車(chē)輛行業(yè)分析
　　10.1　我國(guó)早期地鐵車(chē)輛的發(fā)展概況
　　　　10.1.1　我國(guó)早期地鐵車(chē)輛的發(fā)展
　　　　10.1.2　我國(guó)早期地鐵車(chē)輛的型號(hào)
　　10.2　中國(guó)地鐵車(chē)輛的發(fā)展進(jìn)展
　　　　10.2.1　中國(guó)地鐵車(chē)輛技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)化實(shí)現(xiàn)新突破
　　　　10.2.2　2010年中國(guó)正式擁有高速地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架自主產(chǎn)權(quán)
　　　　10.2.3　2011年我國(guó)地鐵車(chē)輛產(chǎn)品成功出口新加坡
　　　　10.2.4　2011年我國(guó)建造首款高寒地鐵車(chē)輛
　　　　10.2.5　2012年我國(guó)首列“4S”店自行組裝地鐵車(chē)輛誕生
　　　　10.2.6　奧運(yùn)地鐵車(chē)輛成功應(yīng)用
　　10.3　中國(guó)地鐵車(chē)輛制造商發(fā)展動(dòng)態(tài)
　　　　10.3.1　2010年中國(guó)北車(chē)成世界最大地鐵生產(chǎn)企業(yè)
　　　　10.3.2　2011年中國(guó)南車(chē)地鐵市場(chǎng)中標(biāo)近七成
　　　　10.3.3　2011年4月中國(guó)南車(chē)獲廣州4條線路地鐵訂單
　　　　10.3.4　2011年5月中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客簽訂北京地鐵增購(gòu)合同
　　　　10.3.5　2011年8月中國(guó)南車(chē)中標(biāo)4億元武漢地鐵車(chē)輛訂單
　　　　10.3.6　2011年11月中國(guó)北車(chē)單軌地鐵推過(guò)評(píng)審
　　　　10.3.7　2012年3月中國(guó)南車(chē)簽訂無(wú)錫地鐵1號(hào)線車(chē)輛項(xiàng)目
　　　　10.3.8　2012年3月中國(guó)南車(chē)中標(biāo)北京A型地鐵車(chē)輛項(xiàng)目

第十一章　地鐵建設(shè)帶動(dòng)相關(guān)行業(yè)發(fā)展
　　11.1　地鐵房產(chǎn)
　　　　11.1.1　地鐵與房產(chǎn)的關(guān)系
　　　　11.1.2　地鐵對(duì)沿線房地產(chǎn)價(jià)值產(chǎn)生重大作用
　　　　11.1.3　地鐵影響下沿線房地產(chǎn)價(jià)格變動(dòng)的特征
　　11.2　地鐵商業(yè)
　　　　11.2.1　地鐵商業(yè)的概念
　　　　11.2.2　地鐵的商業(yè)功能與價(jià)值
　　　　11.2.3　地鐵商業(yè)的主要形式以及相關(guān)項(xiàng)目
　　　　11.2.4　地鐵商業(yè)價(jià)值的主要體現(xiàn)
　　　　11.2.5　制約地鐵商業(yè)發(fā)展的主要矛盾
　　　　11.2.6　地鐵商業(yè)中確立定位和商業(yè)組合的策略
　　　　11.2.7　地鐵商鋪的投資價(jià)值
　　11.3　地鐵廣告
　　　　11.3.1　地鐵廣告媒介的特點(diǎn)
　　　　11.3.2　地鐵廣告受眾分析
　　　　11.3.3　提高地鐵廣告效果的對(duì)策
　　　　11.3.4　我國(guó)城市地鐵廣告發(fā)展策略
　　11.4　地鐵建設(shè)所需相關(guān)設(shè)備及材料
　　　　11.4.1　地鐵建設(shè)帶動(dòng)機(jī)電行業(yè)發(fā)展
　　　　11.4.2　地鐵建設(shè)將促進(jìn)建材行業(yè)發(fā)展
　　　　11.4.3　地鐵建設(shè)可帶動(dòng)國(guó)內(nèi)安防市場(chǎng)發(fā)展
　　　　11.4.4　地鐵大發(fā)展有利于我國(guó)緊固件產(chǎn)業(yè)崛起

第十二章　地鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)分析
　　12.1　地鐵公司運(yùn)營(yíng)模式與效益探討
　　　　12.1.1　國(guó)內(nèi)外地鐵經(jīng)營(yíng)狀況
　　　　12.1.2　國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)模式分析
　　　　12.1.3　地鐵經(jīng)濟(jì)的間接效益分析
　　　　12.1.4　實(shí)現(xiàn)地鐵經(jīng)濟(jì)效益的思路
　　12.2　地鐵公司的盈利模式分析
　　　　12.2.1　地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的困境
　　　　12.2.2　地鐵盈利模式是關(guān)鍵
　　　　12.2.3　確定地鐵公司的盈利模式
　　　　12.2.4　地鐵公司的政策性盈利模式解析
　　12.3　地鐵的造價(jià)探討
　　　　12.3.1　國(guó)內(nèi)外地鐵工程造價(jià)對(duì)比分析
　　　　12.3.2　地鐵造價(jià)構(gòu)成及過(guò)高的原因
　　　　12.3.3　剩余索取權(quán)對(duì)降低地鐵工程造價(jià)的作用
　　　　12.3.4　降低我國(guó)地鐵造價(jià)的措施
　　12.4　地鐵票價(jià)的影響因素及制定策略
　　　　12.4.1　世界大城市地鐵票價(jià)分析
　　　　12.4.2　影響地鐵票價(jià)的因素分析
　　　　12.4.3　地鐵票價(jià)制定方法與策略
　　　　12.4.4　地鐵票價(jià)政策制定的原則及方案評(píng)價(jià)
　　　　12.4.5　我國(guó)地鐵票價(jià)制定的政策建議

第十三章　地鐵投融資分析
　　13.1　城市軌道交通的投融資解析
　　　　13.1.1　軌道交通投融資典型模式
　　　　13.1.2　我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目的投融資模式
　　　　13.1.3　我國(guó)城市軌道交通融資模式存在的問(wèn)題
　　　　13.1.4　構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式
　　　　13.1.5　PPP模式在城市軌道交通投融資中的運(yùn)用
　　13.2　地鐵投融資狀況與建議分析
　　　　13.2.1　國(guó)外地鐵建設(shè)的融資情況
　　　　13.2.2　我國(guó)地鐵建設(shè)的融資方法
　　　　13.2.3　我國(guó)政策、法規(guī)對(duì)地鐵建設(shè)融資的保證
　　　　13.2.4　地鐵投融資基本模式探討
　　　　13.2.5　地鐵投融資的建議
　　13.3　中國(guó)主要城市地鐵投融資概況與對(duì)策
　　　　13.3.1　北京地鐵4號(hào)線的特許經(jīng)營(yíng)模式
　　　　13.3.2　北京地鐵建設(shè)融資情況簡(jiǎn)述
　　　　13.3.3　上海地鐵投融資情況與對(duì)策
　　　　13.3.4　廣州市地鐵建設(shè)融資現(xiàn)狀及建議
　　　　13.3.5　南京地鐵融資模式現(xiàn)狀及建議

第十四章　地鐵行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析
　　14.1　香港鐵路有限公司
　　　　14.1.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　14.1.2　2009年1-12月港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　14.1.3　2010年1-12月港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　14.1.4　2011年1-12月港鐵公司經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　14.2　上海申通地鐵股份有限公司
　　　　14.2.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　14.2.2　2010年1-12月申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　14.2.3　2011年1-12月申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　14.2.4　2012年1-3月申通地鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　14.3　廣州市地下鐵道總公司
　　　　14.3.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　14.3.2　2010年廣州地鐵公司運(yùn)營(yíng)概況
　　　　14.3.3　2011年廣州地鐵公司運(yùn)營(yíng)概況
　　　　14.3.4　2011年國(guó)慶黃金周廣州地鐵公司運(yùn)營(yíng)情況
　　14.4　北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司
　　　　14.4.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　14.4.2　北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀綜述
　　　　14.4.3　2010年北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)狀況
　　　　14.4.4　2011年北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)概況
　　　　14.4.5　2012年五一假期北京地鐵公司運(yùn)營(yíng)概況
　　14.5　其他地鐵企業(yè)
　　　　14.5.1　天津市地下鐵道總公司
　　　　14.5.2　深圳市地鐵集團(tuán)有限公司
　　　　14.5.3　武漢地鐵集團(tuán)有限公司
　　　　14.5.4　沈陽(yáng)地鐵有限公司
　　　　14.5.5　成都地鐵有限責(zé)任公司