2013-2017年中國(guó)鐵路建設(shè)市場(chǎng)調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

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本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。

【最新目錄】

第一章　鐵路的相關(guān)概述
　　1.1　鐵路的定義及概述
　　　　1.1.1　鐵路的定義
　　　　1.1.2　中國(guó)鐵路主要干線
　　　　1.1.3　中國(guó)鐵路七次大提速
　　1.2　中國(guó)鐵路的分類
　　　　1.2.1　國(guó)家鐵路
　　　　1.2.2　地方鐵路
　　　　1.2.3　合資鐵路
　　　　1.2.4　專用鐵路
　　　　1.2.5　專用線
　　1.3　鐵路發(fā)展簡(jiǎn)史
　　　　1.3.1　世界鐵路發(fā)展歷史
　　　　1.3.2　中國(guó)鐵路發(fā)展歷史
　　　　1.3.3　改革開放30年鐵路建設(shè)回顧

第二章　國(guó)外鐵路行業(yè)的發(fā)展
　　2.1　國(guó)際鐵路業(yè)發(fā)展綜述
　　　　2.1.1　世界上鐵路總長(zhǎng)及各洲的分布
　　　　2.1.2　世界鐵路市場(chǎng)化改革的經(jīng)驗(yàn)
　　　　2.1.3　國(guó)際鐵路市場(chǎng)環(huán)境概況
　　　　2.1.4　國(guó)外鐵路的提速情況
　　　　2.1.5　外國(guó)鐵路建設(shè)投融資狀況
　　2.2　國(guó)際鐵路市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　2.2.1　東南亞市場(chǎng)
　　　　2.2.2　中東市場(chǎng)
　　　　2.2.3　非洲市場(chǎng)
　　　　2.2.4　中亞市場(chǎng)
　　　　2.2.5　拉美市場(chǎng)
　　　　2.2.6　中東歐市場(chǎng)
　　2.3　美國(guó)鐵路發(fā)展概況
　　　　2.3.1　美國(guó)提出高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃
　　　　2.3.2　2011年美國(guó)政府公布鐵路提速計(jì)劃
　　　　2.3.3　美國(guó)洛杉磯疏港鐵路改造項(xiàng)目分析和借鑒
　　　　2.3.4　美國(guó)鐵路改革對(duì)中國(guó)的啟示
　　　　2.3.5　美國(guó)鐵路管制的改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒
　　2.4　俄羅斯鐵路發(fā)展概況
　　　　2.4.1　2010年俄羅斯與歐洲間首條高鐵開通
　　　　2.4.2　2011年俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路運(yùn)輸量簡(jiǎn)析
　　　　2.4.3　俄羅斯實(shí)施改革大力促進(jìn)鐵路發(fā)展
　　　　2.4.4　2030年俄羅斯鐵路建設(shè)規(guī)劃
　　2.5　其他國(guó)家鐵路行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
　　　　2.5.1　2010年德國(guó)鐵路系統(tǒng)貨物運(yùn)輸量情況
　　　　2.5.2　2011年法國(guó)推進(jìn)鐵路領(lǐng)域市場(chǎng)化改革
　　　　2.5.3　2011年意大利鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)形勢(shì)好轉(zhuǎn)
　　　　2.5.4　2012年初英國(guó)政府批準(zhǔn)新高鐵項(xiàng)目
　　　　2.5.5　美俄加籌建白令海峽隧道貫通歐亞北美
　　2.6　國(guó)外鐵路發(fā)展政策概況
　　　　2.6.1　鐵路投資政策
　　　　2.6.2　鐵路稅收政策
　　　　2.6.3　鐵路補(bǔ)貼政策
　　2.7　世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路融資法規(guī)
　　　　2.7.1　美國(guó)
　　　　2.7.2　德國(guó)
　　　　2.7.3　英國(guó)
　　　　2.7.4　法國(guó)
　　　　2.7.5　日本

第三章　中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展
　　3.1　中國(guó)促進(jìn)鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
　　　　3.1.1　保證國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
　　　　3.1.2　統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
　　　　3.1.3　統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
　　　　3.1.4　堅(jiān)持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
　　　　3.1.5　國(guó)家增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
　　　　3.1.6　擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的迫切需要
　　3.2　中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展概況
　　　　3.2.1　中國(guó)鐵路事業(yè)進(jìn)入新發(fā)展時(shí)期
　　　　3.2.2　中國(guó)大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開
　　　　3.2.3　2009年中國(guó)鐵路建設(shè)有序高效推進(jìn)
　　　　3.2.4　2010年我國(guó)鐵路建設(shè)投資平穩(wěn)增長(zhǎng)
　　　　3.2.5　2011年中國(guó)鐵路建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
　　　　3.2.6　2012年中國(guó)鐵路建設(shè)理性回歸
　　3.3　中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整
　　　　3.3.1　中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整
　　　　3.3.2　2008年鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因
　　　　3.3.3　調(diào)整后方案的四大主要變化
　　　　3.3.4　規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向
　　　　3.3.5　中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）
　　3.4　中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的條件與途徑
　　　　3.4.1　中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放現(xiàn)狀
　　　　3.4.2　中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的約束性分析
　　　　3.4.3　中國(guó)鐵路市場(chǎng)開放的確立條件
　　　　3.4.4　鐵路市場(chǎng)開放的途徑與方式
　　　　3.4.5　引入戰(zhàn)略投資者
　　3.5　中國(guó)市郊鐵路的發(fā)展
　　　　3.5.1　市郊鐵路的發(fā)展概況
　　　　3.5.2　市郊鐵路的技術(shù)特征
　　　　3.5.3　市郊鐵路的發(fā)展模式
　　3.6　中國(guó)鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析
　　　　3.6.1　BOT方式的含義
　　　　3.6.2　BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性
　　　　3.6.3　中國(guó)鐵路建設(shè)可采用BOT方式
　　　　3.6.4　中國(guó)鐵路利用BOT方式的建議
　　3.7　中國(guó)鐵路建設(shè)存在的問題
　　　　3.7.1　中國(guó)鐵路建設(shè)面臨的戰(zhàn)略性選擇
　　　　3.7.2　阻礙民營(yíng)資本進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域的因素
　　　　3.7.3　鐵路線網(wǎng)建設(shè)不足引發(fā)過境權(quán)爭(zhēng)奪
　　　　3.7.4　鐵路建設(shè)中財(cái)務(wù)管理方面存在的問題及成因
　　3.8　中國(guó)鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展的策略
　　　　3.8.1　中國(guó)發(fā)展鐵路建設(shè)的策略經(jīng)驗(yàn)
　　　　3.8.2　解決鐵路“瓶頸”制約的途徑
　　　　3.8.3　中國(guó)發(fā)展和諧鐵路建設(shè)的策略方針
　　　　3.8.4　鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的策略措施

第四章　高速鐵路的發(fā)展
　　4.1　高速鐵路的定義及相關(guān)概述
　　　　4.1.1　高速鐵路的定義
　　　　4.1.2　高速鐵路的發(fā)展史
　　　　4.1.3　高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)
　　　　4.1.4　鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
　　4.2　世界高速鐵路的發(fā)展
　　　　4.2.1　世界高速鐵路建設(shè)回顧
　　　　4.2.2　世界高速鐵路行業(yè)發(fā)展概況
　　　　4.2.3　世界各國(guó)高速鐵路發(fā)展動(dòng)態(tài)
　　　　4.2.4　國(guó)外高速鐵路的發(fā)展原則及理念
　　　　4.2.5　世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r
　　4.3　國(guó)外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)組織模式
　　　　4.3.1　“建運(yùn)合一”模式
　　　　4.3.2　“建運(yùn)分離”模式
　　　　4.3.3　“建運(yùn)分離”模式的兩種類型
　　4.4　中國(guó)高速鐵路的發(fā)展
　　　　4.4.1　高速鐵路建設(shè)有利于能源可持續(xù)發(fā)展
　　　　4.4.2　高鐵建設(shè)對(duì)中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)作用
　　　　4.4.3　中國(guó)高速鐵路建設(shè)取得長(zhǎng)足發(fā)展
　　　　4.4.4　2009年中國(guó)高速鐵路建設(shè)步伐加速
　　　　4.4.5　2010年中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程居世界首位
　　　　4.4.6　2011年中國(guó)高速鐵路建設(shè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
　　4.5　中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的探索
　　　　4.5.1　選擇中國(guó)特色高速鐵路發(fā)展之路
　　　　4.5.2　建立中國(guó)高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
　　　　4.5.3　技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)中國(guó)高速鐵路走向世界前列
　　　　4.5.4　中國(guó)高速鐵路發(fā)展模式的啟示
　　4.6　京滬高速鐵路
　　　　4.6.1　2008年4月京滬高速鐵路全線開工
　　　　4.6.2　2010年11月京滬高鐵完成全線鋪軌
　　　　4.6.3　2011年6月30日京滬高鐵開通運(yùn)營(yíng)
　　　　4.6.4　京滬高鐵的技術(shù)亮點(diǎn)及市場(chǎng)潛力
　　4.7　中國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式分析
　　　　4.7.1　“網(wǎng)運(yùn)分離”模式
　　　　4.7.2　“網(wǎng)運(yùn)合一”模式
　　　　4.7.3　兩種經(jīng)營(yíng)管理模式的比較
　　　　4.7.4　定性分析及比較之后的結(jié)論
　　4.8　GSM-R數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)對(duì)高速鐵路適用性的研究
　　　　4.8.1　GSM-R系統(tǒng)的組成
　　　　4.8.2　GSM-R系統(tǒng)的主要特點(diǎn)
　　　　4.8.3　GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
　　　　4.8.4　GSM-R對(duì)高速鐵路的適應(yīng)性
　　4.9　高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢(shì)
　　　　4.9.1　中國(guó)高速鐵路的發(fā)展措施
　　　　4.9.2　中國(guó)應(yīng)借鑒國(guó)外高速鐵路建設(shè)模式
　　　　4.9.3　中國(guó)高速鐵路總體規(guī)劃及展望
　　　　4.9.4　世界高速鐵路的發(fā)展趨勢(shì)

第五章　中國(guó)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目建設(shè)情況
　　5.1　中國(guó)鐵路重點(diǎn)工程項(xiàng)目陸續(xù)開工
　　　　5.1.1　2010年6月長(zhǎng)株潭城際鐵路開工建設(shè)
　　　　5.1.2　2010年9月拉薩至日喀則鐵路開建
　　　　5.1.3　2010年12月成貴鐵路全線正式開工
　　　　5.1.4　2010年12月西成客運(yùn)專線陜西段開工
　　　　5.1.5　2011年3月荊岳鐵路獲批開工
　　　　5.1.6　2011年5月云南大瑞鐵路保瑞段奠基
　　　　5.1.7　2011年10月大朔鐵路開工建設(shè)
　　5.2　蘭渝鐵路
　　　　5.2.1　2008年9月蘭渝鐵路開工建設(shè)
　　　　5.2.2　2010年底蘭渝鐵路蘭州樞紐貨車西聯(lián)線貫通
　　　　5.2.3　2011年蘭渝鐵路廣元段完成投資逾30億元
　　　　5.2.4　蘭渝鐵路為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來歷史機(jī)遇
　　　　5.2.5　蘭渝鐵路建設(shè)充分考慮汶川地震影響
　　　　5.2.6　2014年蘭渝鐵路有望建成通車
　　5.3　青藏鐵路
　　　　5.3.1　青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最
　　　　5.3.2　青藏鐵路是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉
　　　　5.3.3　青藏鐵路助推西藏跨越式發(fā)展
　　　　5.3.4　青藏鐵路使世界頂級(jí)旅游帶初現(xiàn)雛形
　　　　5.3.5　2011年青藏鐵路客貨發(fā)送量繼續(xù)增長(zhǎng)
　　5.4　粵海鐵路
　　　　5.4.1　粵海鐵路是中國(guó)首條跨海鐵路
　　　　5.4.2　粵海鐵路的建成及運(yùn)營(yíng)意義重大
　　　　5.4.3　粵海鐵路促進(jìn)海南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
　　　　5.4.4　2007年粵海鐵路海南西環(huán)線開通運(yùn)營(yíng)
　　5.5　京九鐵路
　　　　5.5.1　京九鐵路概況
　　　　5.5.2　京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)
　　　　5.5.3　京九鐵路的立交設(shè)計(jì)
　　　　5.5.4　京九鐵路對(duì)沿線地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
　　　　5.5.5　京九鐵路成為我國(guó)中部經(jīng)濟(jì)騰飛的大動(dòng)脈

第六章　中國(guó)部分地區(qū)的鐵路建設(shè)
　　6.1　西部地區(qū)
　　　　6.1.1　內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)“十一五”發(fā)展成就
　　　　6.1.2　2011年新疆鐵路建設(shè)投資完成情況
　　　　6.1.3　2012年四川省加快鐵路項(xiàng)目建設(shè)步伐
　　　　6.1.4　“十二五”云南省鐵路網(wǎng)建設(shè)布局展望
　　6.2　東北地區(qū)
　　　　6.2.1　黑龍江搶抓機(jī)遇加快鐵路建設(shè)
　　　　6.2.2　吉林省積極探索鐵路建設(shè)融資新途徑
　　　　6.2.3　未來遼寧鐵路網(wǎng)密度將高于全國(guó)平均水平
　　6.3　中部地區(qū)
　　　　6.3.1　2011年山西鐵路建設(shè)投資居全國(guó)首位
　　　　6.3.2　2011安徽省獲批設(shè)立鐵路建設(shè)基金
　　　　6.3.3　2012年河南省繼續(xù)推進(jìn)鐵路建設(shè)投資
　　　　6.3.4　湖北省加快鐵路建設(shè)鞏固區(qū)位優(yōu)勢(shì)
　　　　6.3.5　江西省將掀起新一輪鐵路建設(shè)高潮
　　6.4　沿海地區(qū)
　　　　6.4.1　山東省鐵路建設(shè)迎來發(fā)展機(jī)遇
　　　　6.4.2　浙江省鐵路建設(shè)發(fā)展成效顯著
　　　　6.4.3　2012年福建鐵路建設(shè)投資規(guī)模情況
　　　　6.4.4　2012年廣東省探索鐵路建設(shè)新路徑
　　　　6.4.5　2011年廣西鐵路建設(shè)超額完成投資計(jì)劃

第七章　重點(diǎn)企業(yè)
　　7.1　中國(guó)中鐵股份有限公司
　　　　7.1.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　7.1.2　2009年1-12月中國(guó)中鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　7.1.3　2010年1-12月中國(guó)中鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　7.1.4　2011年1-9月中國(guó)中鐵經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　7.2　中國(guó)鐵建股份有限公司
　　　　7.2.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　7.2.2　2009年1-12月中國(guó)鐵建經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　7.2.3　2010年1-12月中國(guó)鐵建經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　7.2.4　2011年1-9月中國(guó)鐵建經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　7.3　中鐵二局股份有限公司
　　　　7.3.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　7.3.2　2009年1-12月中鐵二局經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　7.3.3　2010年1-12月中鐵二局經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　7.3.4　2011年1-9月中鐵二局經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　7.4　廣深鐵路股份有限公司
　　　　7.4.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　7.4.2　2009年1-12月廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　7.4.3　2010年1-12月廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　7.4.4　2011年1-9月廣深鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　7.5　大秦鐵路股份有限公司
　　　　7.5.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　7.5.2　2009年1-12月大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　7.5.3　2010年1-12月大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　　　7.5.4　2011年1-9月大秦鐵路經(jīng)營(yíng)狀況分析
　　7.6　上市公司財(cái)務(wù)比較分析
　　　　7.6.1　盈利能力分析
　　　　7.6.2　成長(zhǎng)能力分析
　　　　7.6.3　營(yíng)運(yùn)能力分析
　　　　7.6.4　償債能力分析

第八章　中國(guó)鐵路行業(yè)投資分析
　　8.1　投資機(jī)會(huì)
　　　　8.1.1　鐵道部允許境內(nèi)外社會(huì)資本投資中國(guó)鐵路
　　　　8.1.2　鐵路大建設(shè)為相關(guān)行業(yè)帶來投資機(jī)會(huì)
　　　　8.1.3　能源危機(jī)凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間
　　8.2　投資動(dòng)態(tài)
　　　　8.2.1　2011年1月-2012年1月鐵路投資簡(jiǎn)析
　　　　8.2.2　2012年我國(guó)鐵路建設(shè)融資漸趨多元化
　　　　8.2.3　我國(guó)高速鐵路項(xiàng)目投資規(guī)?？焖贁U(kuò)張
　　　　8.2.4　我國(guó)將繼續(xù)完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)
　　8.3　鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制
　　　　8.3.1　鐵路建設(shè)項(xiàng)目的投資確定與控制中的問題
　　　　8.3.2　解決鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制問題的建議
　　　　8.3.3　現(xiàn)階段可采取的措施分析
　　8.4　投資風(fēng)險(xiǎn)及建議
　　　　8.4.1　風(fēng)險(xiǎn)投資存在的主要問題
　　　　8.4.2　中國(guó)鐵路建設(shè)主要投資風(fēng)險(xiǎn)
　　　　8.4.3　鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
　　　　8.4.4　鐵路企業(yè)增收節(jié)支的建議

第九章　鐵路行業(yè)的前景及趨勢(shì)
　　9.1　中國(guó)鐵路建設(shè)面臨的歷史機(jī)遇
　　　　9.1.1　長(zhǎng)期滯后的鐵路建設(shè)制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展
　　　　9.1.2　發(fā)展鐵路成中國(guó)當(dāng)務(wù)之急
　　　　9.1.3　中國(guó)鐵路發(fā)展有宏偉的規(guī)劃
　　9.2　中國(guó)鐵路建設(shè)的前景展望
　　　　9.2.1　中國(guó)鐵路建設(shè)前景樂觀
　　　　9.2.2　“十二五”時(shí)期中國(guó)鐵路發(fā)展形勢(shì)
　　　　9.2.3　“十二五”時(shí)期我國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展目標(biāo)
　　　　9.2.4　2015年我國(guó)高速鐵路建設(shè)前景展望
　　　　9.2.5　2015年中國(guó)西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖
　　9.3　鐵路業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
　　　　9.3.1　國(guó)際鐵路行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
　　　　9.3.2　未來中國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展方向
　　　　9.3.3　民間資本有望進(jìn)入鐵路建設(shè)領(lǐng)域
　　　　9.3.4　未來中國(guó)鐵路設(shè)備需求將加大

附錄
附錄一：中華人民共和國(guó)鐵路法
附錄二：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄三：鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定
附錄四：鐵路專用線與國(guó)鐵接軌審批辦法
附錄五：鐵路建設(shè)單位考核辦法（2009年）
附錄六：鐵路建設(shè)工程安全風(fēng)險(xiǎn)管理暫行辦法（2010）
附錄七：鐵路建設(shè)工程施工招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施細(xì)則（2010）
附錄八：新建鐵路項(xiàng)目安全評(píng)估暫行辦法（2011年）
附錄九：關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路建設(shè)管理的若干意見（2011年）