2013-2017年中國鐵路建設(shè)市場調(diào)研及投資前景預(yù)測報告

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【報告描述】：

【內(nèi)容介紹】

本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行研究分析。本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進行投資不可或缺的重要工具。

【最新目錄】

第一章　鐵路的相關(guān)概述
　　1.1　鐵路的定義及概述
　　　　1.1.1　鐵路的定義
　　　　1.1.2　中國鐵路主要干線
　　　　1.1.3　中國鐵路七次大提速
　　1.2　中國鐵路的分類
　　　　1.2.1　國家鐵路
　　　　1.2.2　地方鐵路
　　　　1.2.3　合資鐵路
　　　　1.2.4　專用鐵路
　　　　1.2.5　專用線
　　1.3　鐵路發(fā)展簡史
　　　　1.3.1　世界鐵路發(fā)展歷史
　　　　1.3.2　中國鐵路發(fā)展歷史
　　　　1.3.3　改革開放30年鐵路建設(shè)回顧

第二章　國外鐵路行業(yè)的發(fā)展
　　2.1　國際鐵路業(yè)發(fā)展綜述
　　　　2.1.1　世界上鐵路總長及各洲的分布
　　　　2.1.2　世界鐵路市場化改革的經(jīng)驗
　　　　2.1.3　國際鐵路市場環(huán)境概況
　　　　2.1.4　國外鐵路的提速情況
　　　　2.1.5　外國鐵路建設(shè)投融資狀況
　　2.2　國際鐵路市場發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　2.2.1　東南亞市場
　　　　2.2.2　中東市場
　　　　2.2.3　非洲市場
　　　　2.2.4　中亞市場
　　　　2.2.5　拉美市場
　　　　2.2.6　中東歐市場
　　2.3　美國鐵路發(fā)展概況
　　　　2.3.1　美國提出高速鐵路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃
　　　　2.3.2　2011年美國政府公布鐵路提速計劃
　　　　2.3.3　美國洛杉磯疏港鐵路改造項目分析和借鑒
　　　　2.3.4　美國鐵路改革對中國的啟示
　　　　2.3.5　美國鐵路管制的改革及經(jīng)驗借鑒
　　2.4　俄羅斯鐵路發(fā)展概況
　　　　2.4.1　2010年俄羅斯與歐洲間首條高鐵開通
　　　　2.4.2　2011年俄羅斯遠東鐵路運輸量簡析
　　　　2.4.3　俄羅斯實施改革大力促進鐵路發(fā)展
　　　　2.4.4　2030年俄羅斯鐵路建設(shè)規(guī)劃
　　2.5　其他國家鐵路行業(yè)發(fā)展狀況
　　　　2.5.1　2010年德國鐵路系統(tǒng)貨物運輸量情況
　　　　2.5.2　2011年法國推進鐵路領(lǐng)域市場化改革
　　　　2.5.3　2011年意大利鐵路系統(tǒng)運營形勢好轉(zhuǎn)
　　　　2.5.4　2012年初英國政府批準新高鐵項目
　　　　2.5.5　美俄加籌建白令海峽隧道貫通歐亞北美
　　2.6　國外鐵路發(fā)展政策概況
　　　　2.6.1　鐵路投資政策
　　　　2.6.2　鐵路稅收政策
　　　　2.6.3　鐵路補貼政策
　　2.7　世界發(fā)達國家鐵路融資法規(guī)
　　　　2.7.1　美國
　　　　2.7.2　德國
　　　　2.7.3　英國
　　　　2.7.4　法國
　　　　2.7.5　日本

第三章　中國鐵路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展
　　3.1　中國促進鐵路建設(shè)發(fā)展的必要性
　　　　3.1.1　保證國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展的迫切要求
　　　　3.1.2　統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的迫切要求
　　　　3.1.3　統(tǒng)籌區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的迫切要求
　　　　3.1.4　堅持以人為本、服務(wù)人民群眾的迫切需要
　　　　3.1.5　國家增強可持續(xù)發(fā)展能力的迫切需要
　　　　3.1.6　擴大內(nèi)需、拉動經(jīng)濟增長的迫切需要
　　3.2　中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展概況
　　　　3.2.1　中國鐵路事業(yè)進入新發(fā)展時期
　　　　3.2.2　中國大規(guī)模鐵路建設(shè)全面展開
　　　　3.2.3　2009年中國鐵路建設(shè)有序高效推進
　　　　3.2.4　2010年我國鐵路建設(shè)投資平穩(wěn)增長
　　　　3.2.5　2011年中國鐵路建設(shè)進展狀況
　　　　3.2.6　2012年中國鐵路建設(shè)理性回歸
　　3.3　中國鐵路網(wǎng)規(guī)劃再次大幅調(diào)整
　　　　3.3.1　中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃不斷調(diào)整
　　　　3.3.2　2008年鐵路網(wǎng)規(guī)劃大幅調(diào)整的原因
　　　　3.3.3　調(diào)整后方案的四大主要變化
　　　　3.3.4　規(guī)劃調(diào)整后鐵路投資的四大方向
　　　　3.3.5　中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）
　　3.4　中國鐵路市場開放的條件與途徑
　　　　3.4.1　中國鐵路市場開放現(xiàn)狀
　　　　3.4.2　中國鐵路市場開放的約束性分析
　　　　3.4.3　中國鐵路市場開放的確立條件
　　　　3.4.4　鐵路市場開放的途徑與方式
　　　　3.4.5　引入戰(zhàn)略投資者
　　3.5　中國市郊鐵路的發(fā)展
　　　　3.5.1　市郊鐵路的發(fā)展概況
　　　　3.5.2　市郊鐵路的技術(shù)特征
　　　　3.5.3　市郊鐵路的發(fā)展模式
　　3.6　中國鐵路建設(shè)引入BOT融資方式分析
　　　　3.6.1　BOT方式的含義
　　　　3.6.2　BOT方式籌集建設(shè)資金的優(yōu)越性
　　　　3.6.3　中國鐵路建設(shè)可采用BOT方式
　　　　3.6.4　中國鐵路利用BOT方式的建議
　　3.7　中國鐵路建設(shè)存在的問題
　　　　3.7.1　中國鐵路建設(shè)面臨的戰(zhàn)略性選擇
　　　　3.7.2　阻礙民營資本進入鐵路建設(shè)領(lǐng)域的因素
　　　　3.7.3　鐵路線網(wǎng)建設(shè)不足引發(fā)過境權(quán)爭奪
　　　　3.7.4　鐵路建設(shè)中財務(wù)管理方面存在的問題及成因
　　3.8　中國鐵路建設(shè)行業(yè)發(fā)展的策略
　　　　3.8.1　中國發(fā)展鐵路建設(shè)的策略經(jīng)驗
　　　　3.8.2　解決鐵路“瓶頸”制約的途徑
　　　　3.8.3　中國發(fā)展和諧鐵路建設(shè)的策略方針
　　　　3.8.4　鐵路建設(shè)項目投資控制的策略措施

第四章　高速鐵路的發(fā)展
　　4.1　高速鐵路的定義及相關(guān)概述
　　　　4.1.1　高速鐵路的定義
　　　　4.1.2　高速鐵路的發(fā)展史
　　　　4.1.3　高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟優(yōu)勢
　　　　4.1.4　鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)
　　4.2　世界高速鐵路的發(fā)展
　　　　4.2.1　世界高速鐵路建設(shè)回顧
　　　　4.2.2　世界高速鐵路行業(yè)發(fā)展概況
　　　　4.2.3　世界各國高速鐵路發(fā)展動態(tài)
　　　　4.2.4　國外高速鐵路的發(fā)展原則及理念
　　　　4.2.5　世界高速鐵路技術(shù)發(fā)展狀況
　　4.3　國外高速鐵路建設(shè)與運營組織模式
　　　　4.3.1　“建運合一”模式
　　　　4.3.2　“建運分離”模式
　　　　4.3.3　“建運分離”模式的兩種類型
　　4.4　中國高速鐵路的發(fā)展
　　　　4.4.1　高速鐵路建設(shè)有利于能源可持續(xù)發(fā)展
　　　　4.4.2　高鐵建設(shè)對中國區(qū)域經(jīng)濟的推動作用
　　　　4.4.3　中國高速鐵路建設(shè)取得長足發(fā)展
　　　　4.4.4　2009年中國高速鐵路建設(shè)步伐加速
　　　　4.4.5　2010年中國高鐵運營里程居世界首位
　　　　4.4.6　2011年中國高速鐵路建設(shè)發(fā)展動態(tài)
　　4.5　中國高速鐵路發(fā)展模式的探索
　　　　4.5.1　選擇中國特色高速鐵路發(fā)展之路
　　　　4.5.2　建立中國高速鐵路技術(shù)標準體系
　　　　4.5.3　技術(shù)創(chuàng)新推動中國高速鐵路走向世界前列
　　　　4.5.4　中國高速鐵路發(fā)展模式的啟示
　　4.6　京滬高速鐵路
　　　　4.6.1　2008年4月京滬高速鐵路全線開工
　　　　4.6.2　2010年11月京滬高鐵完成全線鋪軌
　　　　4.6.3　2011年6月30日京滬高鐵開通運營
　　　　4.6.4　京滬高鐵的技術(shù)亮點及市場潛力
　　4.7　中國高速鐵路運營管理模式分析
　　　　4.7.1　“網(wǎng)運分離”模式
　　　　4.7.2　“網(wǎng)運合一”模式
　　　　4.7.3　兩種經(jīng)營管理模式的比較
　　　　4.7.4　定性分析及比較之后的結(jié)論
　　4.8　GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)對高速鐵路適用性的研究
　　　　4.8.1　GSM-R系統(tǒng)的組成
　　　　4.8.2　GSM-R系統(tǒng)的主要特點
　　　　4.8.3　GSM-R系統(tǒng)的應(yīng)用
　　　　4.8.4　GSM-R對高速鐵路的適應(yīng)性
　　4.9　高速鐵路發(fā)展的策略及前景趨勢
　　　　4.9.1　中國高速鐵路的發(fā)展措施
　　　　4.9.2　中國應(yīng)借鑒國外高速鐵路建設(shè)模式
　　　　4.9.3　中國高速鐵路總體規(guī)劃及展望
　　　　4.9.4　世界高速鐵路的發(fā)展趨勢

第五章　中國重點鐵路項目建設(shè)情況
　　5.1　中國鐵路重點工程項目陸續(xù)開工
　　　　5.1.1　2010年6月長株潭城際鐵路開工建設(shè)
　　　　5.1.2　2010年9月拉薩至日喀則鐵路開建
　　　　5.1.3　2010年12月成貴鐵路全線正式開工
　　　　5.1.4　2010年12月西成客運專線陜西段開工
　　　　5.1.5　2011年3月荊岳鐵路獲批開工
　　　　5.1.6　2011年5月云南大瑞鐵路保瑞段奠基
　　　　5.1.7　2011年10月大朔鐵路開工建設(shè)
　　5.2　蘭渝鐵路
　　　　5.2.1　2008年9月蘭渝鐵路開工建設(shè)
　　　　5.2.2　2010年底蘭渝鐵路蘭州樞紐貨車西聯(lián)線貫通
　　　　5.2.3　2011年蘭渝鐵路廣元段完成投資逾30億元
　　　　5.2.4　蘭渝鐵路為沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展帶來歷史機遇
　　　　5.2.5　蘭渝鐵路建設(shè)充分考慮汶川地震影響
　　　　5.2.6　2014年蘭渝鐵路有望建成通車
　　5.3　青藏鐵路
　　　　5.3.1　青藏鐵路創(chuàng)造的世界之最
　　　　5.3.2　青藏鐵路是中國鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉
　　　　5.3.3　青藏鐵路助推西藏跨越式發(fā)展
　　　　5.3.4　青藏鐵路使世界頂級旅游帶初現(xiàn)雛形
　　　　5.3.5　2011年青藏鐵路客貨發(fā)送量繼續(xù)增長
　　5.4　粵海鐵路
　　　　5.4.1　粵海鐵路是中國首條跨海鐵路
　　　　5.4.2　粵海鐵路的建成及運營意義重大
　　　　5.4.3　粵海鐵路促進海南經(jīng)濟的發(fā)展
　　　　5.4.4　2007年粵海鐵路海南西環(huán)線開通運營
　　5.5　京九鐵路
　　　　5.5.1　京九鐵路概況
　　　　5.5.2　京九鐵路成功應(yīng)用先進的技術(shù)
　　　　5.5.3　京九鐵路的立交設(shè)計
　　　　5.5.4　京九鐵路對沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展的影響
　　　　5.5.5　京九鐵路成為我國中部經(jīng)濟騰飛的大動脈

第六章　中國部分地區(qū)的鐵路建設(shè)
　　6.1　西部地區(qū)
　　　　6.1.1　內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)“十一五”發(fā)展成就
　　　　6.1.2　2011年新疆鐵路建設(shè)投資完成情況
　　　　6.1.3　2012年四川省加快鐵路項目建設(shè)步伐
　　　　6.1.4　“十二五”云南省鐵路網(wǎng)建設(shè)布局展望
　　6.2　東北地區(qū)
　　　　6.2.1　黑龍江搶抓機遇加快鐵路建設(shè)
　　　　6.2.2　吉林省積極探索鐵路建設(shè)融資新途徑
　　　　6.2.3　未來遼寧鐵路網(wǎng)密度將高于全國平均水平
　　6.3　中部地區(qū)
　　　　6.3.1　2011年山西鐵路建設(shè)投資居全國首位
　　　　6.3.2　2011安徽省獲批設(shè)立鐵路建設(shè)基金
　　　　6.3.3　2012年河南省繼續(xù)推進鐵路建設(shè)投資
　　　　6.3.4　湖北省加快鐵路建設(shè)鞏固區(qū)位優(yōu)勢
　　　　6.3.5　江西省將掀起新一輪鐵路建設(shè)高潮
　　6.4　沿海地區(qū)
　　　　6.4.1　山東省鐵路建設(shè)迎來發(fā)展機遇
　　　　6.4.2　浙江省鐵路建設(shè)發(fā)展成效顯著
　　　　6.4.3　2012年福建鐵路建設(shè)投資規(guī)模情況
　　　　6.4.4　2012年廣東省探索鐵路建設(shè)新路徑
　　　　6.4.5　2011年廣西鐵路建設(shè)超額完成投資計劃

第七章　重點企業(yè)
　　7.1　中國中鐵股份有限公司
　　　　7.1.1　公司簡介
　　　　7.1.2　2009年1-12月中國中鐵經(jīng)營狀況分析
　　　　7.1.3　2010年1-12月中國中鐵經(jīng)營狀況分析
　　　　7.1.4　2011年1-9月中國中鐵經(jīng)營狀況分析
　　7.2　中國鐵建股份有限公司
　　　　7.2.1　公司簡介
　　　　7.2.2　2009年1-12月中國鐵建經(jīng)營狀況分析
　　　　7.2.3　2010年1-12月中國鐵建經(jīng)營狀況分析
　　　　7.2.4　2011年1-9月中國鐵建經(jīng)營狀況分析
　　7.3　中鐵二局股份有限公司
　　　　7.3.1　公司簡介
　　　　7.3.2　2009年1-12月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
　　　　7.3.3　2010年1-12月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
　　　　7.3.4　2011年1-9月中鐵二局經(jīng)營狀況分析
　　7.4　廣深鐵路股份有限公司
　　　　7.4.1　公司簡介
　　　　7.4.2　2009年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
　　　　7.4.3　2010年1-12月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
　　　　7.4.4　2011年1-9月廣深鐵路經(jīng)營狀況分析
　　7.5　大秦鐵路股份有限公司
　　　　7.5.1　公司簡介
　　　　7.5.2　2009年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
　　　　7.5.3　2010年1-12月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
　　　　7.5.4　2011年1-9月大秦鐵路經(jīng)營狀況分析
　　7.6　上市公司財務(wù)比較分析
　　　　7.6.1　盈利能力分析
　　　　7.6.2　成長能力分析
　　　　7.6.3　營運能力分析
　　　　7.6.4　償債能力分析

第八章　中國鐵路行業(yè)投資分析
　　8.1　投資機會
　　　　8.1.1　鐵道部允許境內(nèi)外社會資本投資中國鐵路
　　　　8.1.2　鐵路大建設(shè)為相關(guān)行業(yè)帶來投資機會
　　　　8.1.3　能源危機凸現(xiàn)高速鐵路發(fā)展空間
　　8.2　投資動態(tài)
　　　　8.2.1　2011年1月-2012年1月鐵路投資簡析
　　　　8.2.2　2012年我國鐵路建設(shè)融資漸趨多元化
　　　　8.2.3　我國高速鐵路項目投資規(guī)模快速擴張
　　　　8.2.4　我國將繼續(xù)完善西部地區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)
　　8.3　鐵路建設(shè)項目投資控制
　　　　8.3.1　鐵路建設(shè)項目的投資確定與控制中的問題
　　　　8.3.2　解決鐵路建設(shè)項目投資控制問題的建議
　　　　8.3.3　現(xiàn)階段可采取的措施分析
　　8.4　投資風險及建議
　　　　8.4.1　風險投資存在的主要問題
　　　　8.4.2　中國鐵路建設(shè)主要投資風險
　　　　8.4.3　鐵路建設(shè)需政府主導多元投資
　　　　8.4.4　鐵路企業(yè)增收節(jié)支的建議

第九章　鐵路行業(yè)的前景及趨勢
　　9.1　中國鐵路建設(shè)面臨的歷史機遇
　　　　9.1.1　長期滯后的鐵路建設(shè)制約經(jīng)濟發(fā)展
　　　　9.1.2　發(fā)展鐵路成中國當務(wù)之急
　　　　9.1.3　中國鐵路發(fā)展有宏偉的規(guī)劃
　　9.2　中國鐵路建設(shè)的前景展望
　　　　9.2.1　中國鐵路建設(shè)前景樂觀
　　　　9.2.2　“十二五”時期中國鐵路發(fā)展形勢
　　　　9.2.3　“十二五”時期我國鐵路建設(shè)發(fā)展目標
　　　　9.2.4　2015年我國高速鐵路建設(shè)前景展望
　　　　9.2.5　2015年中國西部鐵路發(fā)展藍圖
　　9.3　鐵路業(yè)的發(fā)展趨勢
　　　　9.3.1　國際鐵路行業(yè)的發(fā)展趨勢
　　　　9.3.2　未來中國鐵路建設(shè)的發(fā)展方向
　　　　9.3.3　民間資本有望進入鐵路建設(shè)領(lǐng)域
　　　　9.3.4　未來中國鐵路設(shè)備需求將加大

附錄
附錄一：中華人民共和國鐵路法
附錄二：鐵路建設(shè)管理辦法
附錄三：鐵路建設(shè)工程質(zhì)量管理規(guī)定
附錄四：鐵路專用線與國鐵接軌審批辦法
附錄五：鐵路建設(shè)單位考核辦法（2009年）
附錄六：鐵路建設(shè)工程安全風險管理暫行辦法（2010）
附錄七：鐵路建設(shè)工程施工招標投標實施細則（2010）
附錄八：新建鐵路項目安全評估暫行辦法（2011年）
附錄九：關(guān)于進一步加強鐵路建設(shè)管理的若干意見（2011年）