2013-2017年中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)研究及發(fā)展預(yù)測(cè)報(bào)告

【導(dǎo)讀】

【報(bào)告描述】：

第一章 廉價(jià)航空的相關(guān)概述
第一節(jié) 民用航空的闡述
一、民用航空的定義
二、民用航空的分類
三、民用航空的組成
第二節(jié) 低成本航空的介紹
一、低成本航空的定義
二、低成本航空的起源
三、低成本航空的要素
第三節(jié) 民用航空的行業(yè)投資特性分析
一、壟斷性
二、贏利性
三、增長(zhǎng)性
四、投資要點(diǎn)

第二章 全球航空業(yè)發(fā)展?fàn)顩r分析
第一節(jié) 2011年國(guó)際航空業(yè)的發(fā)展概況
一、世界航空業(yè)營(yíng)收狀況
二、全球航空業(yè)蓬勃發(fā)展
三、世界航空業(yè)發(fā)展邁入聯(lián)盟時(shí)代
四、美國(guó)航空業(yè)緩慢恢復(fù)
五、亞洲航空業(yè)發(fā)展迅速影響力不斷增加
第二節(jié) 2011年中國(guó)航空業(yè)發(fā)展的總體概況
一、航空運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境簡(jiǎn)析
二、影響中國(guó)航空公司經(jīng)營(yíng)成本三大因素分析
三、中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入盈利期
四、中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展旅客周轉(zhuǎn)量居世界第二
五、中國(guó)航空業(yè)進(jìn)入良性運(yùn)營(yíng)軌道
第三節(jié) 2011年中國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)重組問(wèn)題分析
一、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)存在的主要問(wèn)題
二、航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組的目標(biāo)選擇
三、中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組主體的定位問(wèn)題
四、中國(guó)航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)重組對(duì)策分析
第四節(jié) 2012-2016年中國(guó)航空業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及發(fā)展分析
一、航空業(yè)發(fā)展面臨的嚴(yán)峻環(huán)境挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)措施
二、世界航空業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)
三、中國(guó)政府將限制航空業(yè)行業(yè)進(jìn)入門檻
四、航空業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)展望
五、航空業(yè)即將進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)代

第三章 世界主要國(guó)家及地區(qū)廉價(jià)航空業(yè)運(yùn)行形勢(shì)分析
第一節(jié) 美國(guó)
一、經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)美國(guó)廉價(jià)航空公司影響分析
二、高油價(jià)對(duì)美國(guó)廉價(jià)航空公司影響分析
三、美國(guó)廉價(jià)航空占市場(chǎng)百分之二十五
四、廉價(jià)航空是美國(guó)航空業(yè)發(fā)展的救星
五、美國(guó)廉價(jià)航空存在成本優(yōu)勢(shì)
第二節(jié) 亞洲
一、亞洲廉價(jià)航空的概況
二、亞洲廉價(jià)航空公司快速發(fā)展
三、亞洲廉價(jià)航空公司業(yè)務(wù)擴(kuò)張
四、亞洲廉價(jià)航空公司在困境中求生存
第三節(jié) 歐洲
一、歐洲低成本航空市場(chǎng)發(fā)展概況
二、歐洲廉價(jià)航空公司介紹
三、英國(guó)低成本航空公司向法國(guó)進(jìn)軍
四、低價(jià)航線成為歐洲航空業(yè)的焦點(diǎn)

第四章 國(guó)際成功企業(yè)案例借鑒
第一節(jié) 美國(guó)西南航空公司
一、基本概況
二、讓運(yùn)營(yíng)成本低到可以和汽車競(jìng)爭(zhēng)
三、美國(guó)西南航空令人贊賞的經(jīng)營(yíng)之道
四、西南航空的管理策略
五、成功的戰(zhàn)略整合
第二節(jié) 愛(ài)爾蘭瑞安航空公司
一、瑞安航空公司致勝之道
二、瑞安航空突破傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式分析
三、瑞安航空公司股價(jià)持續(xù)下跌
四、捍衛(wèi)航空業(yè)的“低價(jià)革命”
第三節(jié) 馬來(lái)西亞亞洲航空公司
一、馬來(lái)西亞航空公司與亞洲航空公司的雙贏合作
二、亞洲航空公司每公里收費(fèi)全球最低
三、馬來(lái)西亞亞洲航空公司擴(kuò)大版圖爭(zhēng)取飛往越南
四、馬來(lái)西亞亞洲航空公司航線將覆蓋全部東盟國(guó)家
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空公司
一、基本概況
二、捷星亞洲成為第五家在港營(yíng)運(yùn)的廉價(jià)航空公司
第五節(jié) 泰國(guó)亞洲航空公司
一、泰國(guó)亞洲航空公司可享八年免稅優(yōu)惠
二、泰國(guó)亞航將成首家飛入中國(guó)的外國(guó)廉價(jià)航空公司
三、泰國(guó)亞洲航空進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)

第五章 中國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
第一節(jié) 國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
一、GDP歷史變動(dòng)軌跡分析
二、固定資產(chǎn)投資歷史變動(dòng)軌跡分析
三、2012年中國(guó)廉價(jià)航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)分析
第二節(jié) 中國(guó)廉價(jià)航空行業(yè)政策環(huán)境分析

第六章 中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析
第一節(jié) 2011年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展綜述
一、廉價(jià)航空殺入京滬“黃金”線
二、廉價(jià)航空亞航進(jìn)軍印度市場(chǎng)
三、日本關(guān)西機(jī)場(chǎng)廉價(jià)航空專用航站樓開(kāi)工建設(shè)
四、外國(guó)廉價(jià)航空首開(kāi)北京至澳洲航線
五、廈門將開(kāi)廉價(jià)航空專用候機(jī)樓
第二節(jié) 2011年三大集團(tuán)與低成本航空公司經(jīng)營(yíng)對(duì)比分析
一、三大公司的經(jīng)營(yíng)成本分析
二、廉價(jià)航空公司的經(jīng)營(yíng)情況
三、廉價(jià)航空風(fēng)刮向中國(guó)
第三節(jié) 2011年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)發(fā)展的問(wèn)題及對(duì)策
一、中國(guó)低成本航空發(fā)展凸顯政策和市場(chǎng)困境
二、開(kāi)放力度過(guò)小影響中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)的將來(lái)發(fā)展
三、打造一個(gè)中國(guó)低成本航空公司的戰(zhàn)略構(gòu)想
第四節(jié) 2011年中國(guó)低成本航空模式分析
一、低成本航空公司的發(fā)展概況
二、低成本航空公司旅客特點(diǎn)和對(duì)航空運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)模式的影響
三、亞洲現(xiàn)狀及中國(guó)低成本航空公司發(fā)展前景探討

第七章 中國(guó)支線航空市場(chǎng)運(yùn)行走勢(shì)分析
第一節(jié) 2011年支線航空業(yè)在中國(guó)發(fā)展概況
一、中國(guó)發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)囊饬x
二、中國(guó)支線航空市場(chǎng)概況
三、支線航空發(fā)展的中國(guó)特色
四、支線航空的市場(chǎng)定位
五、支線航空的運(yùn)作模式
六、大力構(gòu)建支線航空市場(chǎng)
七、中國(guó)民航重組后的支線航空
第二節(jié) 2011年中國(guó)支線航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析和需求預(yù)測(cè)
一、中國(guó)支線航空市場(chǎng)的界定
二、中國(guó)民航及支線市場(chǎng)的發(fā)展特點(diǎn)
三、支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題
四、發(fā)展支線航空市場(chǎng)的應(yīng)對(duì)措施
五、支線航空市場(chǎng)發(fā)展的影響因素及發(fā)展前景
六、支線航空市場(chǎng)發(fā)展前景可觀
第三節(jié) 2011年中國(guó)支線飛機(jī)的供應(yīng)分析
一、支線飛機(jī)是中國(guó)飛機(jī)制造業(yè)的主攻方向
二、中國(guó)民用支線飛機(jī)出口回顧
三、國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)前景預(yù)測(cè)
四、未來(lái)國(guó)際支線飛機(jī)的需求預(yù)測(cè)
第四節(jié) 2011年中國(guó)支線運(yùn)輸發(fā)展應(yīng)注意的問(wèn)題與建議
一、發(fā)展支線運(yùn)應(yīng)注意的問(wèn)題
二、中國(guó)支線航空市場(chǎng)存在的問(wèn)題及其原因簡(jiǎn)析
三、發(fā)展支線運(yùn)輸政府應(yīng)該注意的工作
四、發(fā)展支線航空應(yīng)有新的突破
五、發(fā)展支線航空運(yùn)輸應(yīng)注意的六要素
六、中國(guó)支線航空發(fā)展的主要策略
七、加強(qiáng)支線航空市場(chǎng)發(fā)展的政策分析

第八章 中國(guó)民營(yíng)航空市場(chǎng)運(yùn)行態(tài)勢(shì)分析
第一節(jié) 2011年中國(guó)民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境分析
一、民航運(yùn)輸發(fā)展環(huán)境與形勢(shì)分析
二、民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展環(huán)境利好
三、民航運(yùn)輸行業(yè)受益于人口紅利和人民幣升值
第二節(jié) 民營(yíng)航空與廉價(jià)航空
一、民營(yíng)航空并不等于廉價(jià)航空
二、民營(yíng)航空發(fā)展中面臨的巨大挑戰(zhàn)
三、民營(yíng)資本成功敲開(kāi)航空業(yè)大門
四、低成本航空特征及存在的誤區(qū)
五、民營(yíng)航空呼喚低成本的發(fā)展天空
第三節(jié) 2011年中國(guó)民營(yíng)航空存在問(wèn)題分析
一、國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空業(yè)面臨發(fā)展困境
二、民營(yíng)航空發(fā)展面臨規(guī)模瓶頸
三、中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的制約因素淺析
四、中國(guó)民營(yíng)航整體陷入發(fā)展困境
五、民營(yíng)航空的發(fā)展步履維艱
第四節(jié) 2011年中國(guó)民營(yíng)航空公司發(fā)展對(duì)策分析
一、國(guó)際低成本航空公司的主要競(jìng)爭(zhēng)策略
二、中國(guó)民營(yíng)航空企業(yè)低成本策略分析
三、民營(yíng)航空脫困之道

第九章 中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析
第一節(jié) 2011年航空運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境探索
一、中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境
二、國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論及其鉆石評(píng)價(jià)模型
第二節(jié) 2011年中國(guó)航空公司價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象的博弈簡(jiǎn)析
一、航空公司選擇降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題
二、航空公司之間的合作自律問(wèn)題
三、主管部門對(duì)航空公司降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的影響
第三節(jié) 2011年中國(guó)廉價(jià)航空業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)分析
一、廉價(jià)航空公司沖擊國(guó)際航空市場(chǎng)
二、歐盟規(guī)范廉價(jià)航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)
三、面對(duì)廉價(jià)航空劇烈競(jìng)爭(zhēng)亞太航空減價(jià)保市場(chǎng)
四、德國(guó)航空市場(chǎng)廉價(jià)航線競(jìng)爭(zhēng)激烈
五、日本全日空發(fā)展廉價(jià)航空公司以應(yīng)對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)
第四節(jié) 2011年國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空的競(jìng)爭(zhēng)分析
一、廉價(jià)航空能否改變民航市場(chǎng)格局
二、民營(yíng)資本能否“虎口奪食”
三、奧凱吹響競(jìng)爭(zhēng)號(hào)角中國(guó)民航業(yè)將三足鼎立

第十章 中國(guó)民營(yíng)航空公司重點(diǎn)企業(yè)分析
第一節(jié) 奧凱首航
一、打開(kāi)中國(guó)航空壟斷大門
二、奧凱航空是產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的自然延伸
三、奧凱航空的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)避開(kāi)傳統(tǒng)航線
四、三至五年后再圓廉價(jià)航空夢(mèng)
第二節(jié) 春秋航空有限公司
一、春秋航空有限公司概況
二、春秋航空公司市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)策略分析
三、春秋航空公司盈利分析
四、春秋航空公司1元機(jī)票夭折
第三節(jié) 深圳航空有限公司
一、公司簡(jiǎn)介
二、深航創(chuàng)新能力在多元化中孕育
三、深航進(jìn)入黃金發(fā)展時(shí)期
四、深航借支線進(jìn)軍北京市場(chǎng)
第四節(jié) 其它航空公司
一、鷹聯(lián)航空公司
二、華夏航空公司
三、翡翠國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司
四、東星航空遭遇國(guó)內(nèi)航空業(yè)“封殺”

第十一章 2012-2016年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)趨勢(shì)與預(yù)測(cè)分析
第一節(jié) 2012-2016年中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的前景預(yù)測(cè)
一、中國(guó)民航業(yè)的壓力與機(jī)遇并存
二、中國(guó)航空業(yè)快速發(fā)展的趨勢(shì)
三、中國(guó)民航業(yè)將迎來(lái)新一輪快速發(fā)展
四、民營(yíng)航空引外資的發(fā)展預(yù)測(cè)
五、民營(yíng)航空將大有作為
第二節(jié) 2012-2016年國(guó)際廉價(jià)航空市場(chǎng)的趨勢(shì)與預(yù)測(cè)
一、全球航空業(yè)發(fā)展的十大趨勢(shì)
二、低價(jià)航班正在逐漸發(fā)展
三、廉價(jià)航空亞洲發(fā)展?jié)摿薮?
四、低價(jià)航班在亞洲前景看好
五、中東航空市場(chǎng)前景美好出現(xiàn)新力量
第三節(jié) 2012-2016年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析
一、國(guó)家鼓勵(lì)民營(yíng)資本進(jìn)入航空市場(chǎng)
二、廉價(jià)航空將成為民航業(yè)新蛋糕
三、未來(lái)幾年廉價(jià)航空將在中國(guó)迅速崛起

第十二章 2012-2016年中國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)分析
第一節(jié) 2012-2016年中國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)投資環(huán)境分析
第二節(jié) 2012-2016年中國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)分析
一、區(qū)域投資機(jī)會(huì)
二、投資潛力分析
第三節(jié) 2012-2016年中國(guó)廉價(jià)航空產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
一、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)
二、政策風(fēng)險(xiǎn)
三、進(jìn)入退出風(fēng)險(xiǎn)
四、其他風(fēng)險(xiǎn)

圖表目錄（部分）：
圖表：2005-2011年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值
圖表：2005-2011年居民消費(fèi)價(jià)格漲跌幅度
圖表：2011年居民消費(fèi)價(jià)格比上年漲跌幅度（%）
圖表：2005-2011年國(guó)家外匯儲(chǔ)備
圖表：2005-2011年財(cái)政收入
圖表：2005-2011年全社會(huì)固定資產(chǎn)投資
圖表：2011年分行業(yè)城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資及其增長(zhǎng)速度（億元）
圖表：2011年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)能力
圖表：2012-2016年國(guó)際廉價(jià)航空市場(chǎng)的趨勢(shì)與預(yù)測(cè)
圖表：2012-2016年中國(guó)廉價(jià)航空市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析
圖表：略……