2013-2017年中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告

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【報告描述】：

【內(nèi)容介紹】
本報告依據(jù)國家統(tǒng)計局、海關(guān)總署和國家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實踐、從宏觀到微觀等多個角度進行研究分析。本報告是全面了解行業(yè)以及對本行業(yè)進行投資不可或缺的重要工具。
【最新目錄】

第一章　城市軌道交通行業(yè)相關(guān)介紹
　　1.1　城市軌道交通簡介
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義
　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類
　　　　1.1.3　城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
　　1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
　　　　1.2.1　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
　　　　1.2.4　軌道交通系統(tǒng)的有機銜接
　　1.3　城市軌道交通的客流預(yù)測
　　　　1.3.1　城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用
　　　　1.3.2　城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容
　　　　1.3.3　城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序
　　　　1.3.4　城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法
　　　　1.3.5　影響城市軌道交通客流預(yù)測準(zhǔn)確度的因素
　　1.4　城市軌道交通的換乘分析
　　　　1.4.1　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級
　　　　1.4.2　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　1.4.3　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　1.4.4　常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
　　　　1.4.5　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
第二章　城市軌道交通行業(yè)規(guī)劃背景
　　2.1　國際背景分析
　　2.2　宏觀經(jīng)濟環(huán)境
　　　　2.2.1　2010年中國宏觀經(jīng)濟運行
　　　　2.2.2　2011年中國宏觀經(jīng)濟分析
　　　　2.2.3　2012年上半年宏觀經(jīng)濟運行分析
　　　　2.2.4　城市軌道交通在國民經(jīng)濟中的地位
　　2.3　社會環(huán)境
　　　　2.3.1　社會背景
　　　　2.3.2　軌道交通的優(yōu)勢
　　　　2.3.3　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
　　2.4　技術(shù)環(huán)境
　　　　2.4.1　建設(shè)施工技術(shù)
　　　　2.4.2　車輛裝備技術(shù)
　　　　2.4.3　通信信號系統(tǒng)
　　　　2.4.4　電力監(jiān)控系統(tǒng)
　　　　2.4.5　技術(shù)進步與發(fā)展趨勢
第三章　2011-2012年中國城市軌道交通行業(yè)綜合分析
　　3.1　2011-2012年中國城市軌道交通行業(yè)總況
　　　　3.1.1　中國城市軌道交通發(fā)展綜述
　　　　3.1.2　“十一五”期間我國城市軌道交通建設(shè)狀況
　　　　3.1.3　2011年我國城市軌道交通建設(shè)狀況
　　　　3.1.4　2012年我國城市軌道交通建設(shè)態(tài)勢
　　　　3.1.5　我國城市軌道交通步入快速發(fā)展階段
　　　　3.1.6　我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊
　　3.2　2011-2012年我國城市軌道交通行業(yè)規(guī)模及供需狀況解析
　　　　3.2.1　我國城市軌道交通行業(yè)規(guī)模分析
　　　　3.2.2　我國城市軌道交通供給結(jié)構(gòu)變化
　　　　3.2.3　我國城市軌道交通行業(yè)需求分析
　　3.3　2011-2012年中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈分析
　　　　3.3.1　城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈總析
　　　　3.3.2　城市軌道交通行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)分析
　　　　3.3.3　城市軌道交通行業(yè)中游產(chǎn)業(yè)分析
　　3.4　中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
　　　　3.4.1　我國城市軌道交通發(fā)展存在的“短板”
　　　　3.4.2　我國軌道交通建設(shè)存在的主要問題
　　3.5　中國城市軌道交通發(fā)展的對策
　　　　3.5.1　我國城市軌道交通發(fā)展策略分析
　　　　3.5.2　我國城市軌道交通發(fā)展可持續(xù)發(fā)展之道
第四章　2011-2012年中國各類軌道交通的發(fā)展
　　4.1　地鐵
　　　　4.1.1　國內(nèi)外地鐵建設(shè)進展分析
　　　　4.1.2　我國二三線城市地鐵建設(shè)提速
　　　　4.1.3　我國地鐵建設(shè)狀況及面臨的問題
　　　　4.1.4　我國地鐵建設(shè)大躍進存在的風(fēng)險及建議
　　　　4.1.5　中國地下鐵路發(fā)展策略
　　4.2　輕軌
　　　　4.2.1　我國輕軌交通的發(fā)展?fàn)顩r
　　　　4.2.2　中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展
　　　　4.2.3　我國輕軌交通發(fā)展存在的主要問題
　　　　4.2.4　中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
　　4.3　磁懸浮列車
　　　　4.3.1　我國磁懸浮列車項目進展?fàn)顩r
　　　　4.3.2　中國自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)概況
　　　　4.3.3　我國中低速磁浮列車自主研發(fā)獲重大突破
　　　　4.3.4　我國中低速磁浮列車競爭將日趨激烈
　　　　4.3.5　真空磁懸浮列車發(fā)展展望
　　4.4　高鐵
　　　　4.4.1　全球高鐵發(fā)展態(tài)勢分析
　　　　4.4.2　國內(nèi)外高鐵發(fā)展?fàn)顩r
　　　　4.4.3　高鐵建設(shè)拉動我國經(jīng)濟發(fā)展
　　　　4.4.4　高速鐵路發(fā)展有效促進節(jié)能減排
　　　　4.4.5　中國高鐵發(fā)展的思考
　　　　4.4.6　高鐵建設(shè)融資困境分析
　　　　4.4.7　我國出臺新政推動高鐵發(fā)展
第五章　2011-2012年中國軌道交通行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
　　5.1　華北地區(qū)
　　　　5.1.1　北京市軌道交通建設(shè)情況回顧
　　　　5.1.2　2009-2011年北京市軌道交通運營狀況
　　　　5.1.3　2012年北京市軌道交通建設(shè)動態(tài)
　　　　5.1.4　天津軌道交通建設(shè)推動城市經(jīng)濟發(fā)展
　　　　5.1.5　天津市完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的措施
　　5.2　華東地區(qū)
　　　　5.2.1　2010年上海市軌道交通建設(shè)及運營情況
　　　　5.2.2　2011年上海市軌道交通4條新線全面開工
　　　　5.2.3　2012年南京大力推進軌道交通線建設(shè)
　　　　5.2.4　“十二五”南京加大對軌道交通建設(shè)投資
　　　　5.2.5　杭州軌道交通建設(shè)引領(lǐng)商業(yè)投資模式變遷
　　5.3　華南地區(qū)
　　　　5.3.1　廣州市軌道交通步入大發(fā)展時期
　　　　5.3.2　廣州加快軌道交通重點項目建設(shè)
　　　　5.3.3　深圳軌道交通進入網(wǎng)絡(luò)化運營階段
　　　　5.3.4　深圳軌道交通三期工程開工
　　　　5.3.5　深圳城市軌道交通的發(fā)展策略
　　5.4　華中地區(qū)
　　　　5.4.1　軌道交通成武漢交通主力軍
　　　　5.4.2　2012年武漢軌道交通建設(shè)動態(tài)
　　　　5.4.3　長沙軌道交通建設(shè)進展?fàn)顩r
　　5.5　西南地區(qū)
　　　　5.5.1　2012年成都軌道交通建建設(shè)狀況
　　　　5.5.2　2012年重慶軌道交通環(huán)線開建
　　　　5.5.3　2012年1-6月重慶軌道交通完成情況
第六章　2011-2012年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體分析
　　6.1　2011-2012年中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　6.1.1　軌道交通設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈龐大
　　　　6.1.2　我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
　　　　6.1.3　2011年軌交裝備制造業(yè)投資基金成立
　　　　6.1.4　2012年軌交裝備制造業(yè)再獲政策扶持
　　　　6.1.5　中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)嚴(yán)控產(chǎn)能過剩
　　　　6.1.6　中國軌道交通設(shè)備行業(yè)加強對外合作
　　　　6.1.7　中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)品進入海外市場
　　6.2　2011-2012年軌道交通設(shè)備市場的競爭格局
　　　　6.2.1　國家產(chǎn)業(yè)政策扶持下的雙寡頭格局
　　　　6.2.2　中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)競爭力系統(tǒng)
　　　　6.2.3　中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力分析
　　　　6.2.4　國外軌道交通設(shè)備企業(yè)發(fā)力中國市場
　　　　6.2.5　提升軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的策略
　　6.3　2011-2012年國內(nèi)重點軌道交通設(shè)備項目進展?fàn)顩r
　　　　6.3.1　2011年大連機車旅順基地正式啟用
　　　　6.3.2　2011年寧波城市軌道交通裝備項目開建
　　　　6.3.3　2012年成都軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園開工
　　　　6.3.4　2012年武漢南車軌道交通裝備項目啟動
　　　　6.3.5　2012年浙江軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)化基地開建
　　6.4　2011-2012年軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化分析
　　　　6.4.1　我國大力推動軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化
　　　　6.4.2　我國軌道交通裝備制造業(yè)自主化進程加快
　　　　6.4.3　設(shè)備國產(chǎn)化助推我國軌道交通跨越式發(fā)展
　　　　6.4.4　2011年高速動車組用車輪關(guān)鍵技術(shù)獲重大突破
　　　　6.4.5　2012年軌道交通信號系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)取得進展
　　6.5　軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問題及對策
　　　　6.5.1　軌交設(shè)備行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
　　　　6.5.2　核心技術(shù)薄弱制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展
　　　　6.5.3　發(fā)展軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的對策
　　　　6.5.4　促進軌交裝備發(fā)展的政策建議
第七章　2011-2012年中國軌道交通設(shè)備細(xì)分市場分析
　　7.1　車輛
　　　　7.1.1　軌道交通車輛市場發(fā)展特征
　　　　7.1.2　國內(nèi)軌交車輛市場集中度較高
　　　　7.1.3　我國軌道交通車輛行業(yè)競爭加劇
　　　　7.1.4　國內(nèi)主要軌交車輛制造企業(yè)綜述
　　　　7.1.5　地鐵車輛行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
　　7.2　自動售檢票設(shè)備
　　　　7.2.1　軌道交通自動售檢票系統(tǒng)簡述
　　　　7.2.2　軌道交通自動售檢票系統(tǒng)的構(gòu)成
　　　　7.2.3　我國軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展
　　　　7.2.4　自動售檢票系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵
　　7.3　電氣設(shè)備
　　　　7.3.1　供電設(shè)備國產(chǎn)化的意義及原則
　　　　7.3.2　供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化進展?fàn)顩r
　　　　7.3.3　軌道交通電氣設(shè)備蓬勃發(fā)展
　　　　7.3.4　牽引電氣設(shè)備市場發(fā)展?jié)摿薮?br /> 　　7.4　自動化設(shè)備
　　　　7.4.1　自動化設(shè)備在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用
　　　　7.4.2　軌道交通自動化設(shè)備市場商機無限
　　　　7.4.3　軌道交通建設(shè)拉動自動化設(shè)備市場發(fā)展
　　　　7.4.4　我國軌道交通自動化設(shè)備市場規(guī)模分析
　　7.5　通信設(shè)備
　　　　7.5.1　軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成
　　　　7.5.2　軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建
　　　　7.5.3　我國軌道交通移動通信設(shè)備市場發(fā)展概況
第八章　2011-2012年國內(nèi)主要軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)園介紹
　　8.1　無錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
　　　　8.1.1　園區(qū)介紹
　　　　8.1.2　發(fā)展優(yōu)勢
　　　　8.1.3　建設(shè)進展
　　　　8.1.4　發(fā)展經(jīng)驗
　　　　8.1.5　措施建議
　　8.2　江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園
　　　　8.2.1　園區(qū)概況
　　　　8.2.2　產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
　　　　8.2.3　優(yōu)惠政策
　　　　8.2.4　規(guī)劃目標(biāo)
　　8.3　中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園
　　　　8.3.1　園區(qū)概況
　　　　8.3.2　項目定位
　　　　8.3.3　優(yōu)惠政策
　　　　8.3.4　規(guī)劃布局與開發(fā)
　　　　8.3.5　開發(fā)建設(shè)思路
　　8.4　廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園
　　　　8.4.1　園區(qū)概況
　　　　8.4.2　主要進駐企業(yè)
　　　　8.4.3　園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈
　　　　8.4.4　優(yōu)惠政策
　　8.5　株洲軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園
　　　　8.5.1　園區(qū)概況
　　　　8.5.2　建設(shè)進展
　　　　8.5.3　發(fā)展思路
第九章　中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)財務(wù)狀況
　　9.1　中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)經(jīng)濟規(guī)模
　　　　9.1.1　2008-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)銷售規(guī)模
　　　　9.1.2　2008-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)利潤規(guī)模
　　　　9.1.3　2008-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)資產(chǎn)規(guī)模
　　9.2　中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
　　　　9.2.1　2008-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)虧損面
　　　　9.2.2　2008-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)銷售毛利率
　　　　9.2.3　2008-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)成本費用利潤率
　　　　9.2.4　2008-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)銷售利潤率
　　9.3　中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)營運能力指標(biāo)分析
　　　　9.3.1　2008-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率
　　　　9.3.2　2008-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
　　　　9.3.3　2008-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
　　9.4　中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
　　　　9.4.1　2008-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率
　　　　9.4.2　2009-2012年6月鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)利息保障倍數(shù)
　　9.5　中國鐵路機車車輛及動車組制造行業(yè)財務(wù)狀況綜合評價
　　　　9.5.1　鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)財務(wù)狀況綜合評價
　　　　9.5.2　影響鐵路機車車輛及動車組制造業(yè)財務(wù)狀況的經(jīng)濟因素分析
第十章　2010-2012年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)重點企業(yè)分析
　　10.1　上海申通地鐵股份有限公司
　　　　10.1.1　公司簡介
　　　　10.1.2　公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營概況
　　　　10.1.3　公司投資狀況
　　　　10.1.4　未來公司投資意愿解析及預(yù)測
　　10.2　中國南車股份有限公司
　　　　10.2.1　公司簡介
　　　　10.2.2　公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營概況
　　　　10.2.3　公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
　　　　10.2.4　未來公司投資意愿解析及預(yù)測
　　10.3　中國北車股份有限公司
　　　　10.3.1　公司簡介
　　　　10.3.2　公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營概況
　　　　10.3.3　公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
　　　　10.3.4　未來公司投資意愿解析及預(yù)測
　　10.4　湘潭電機股份有限公司
　　　　10.4.1　公司簡介
　　　　10.4.2　公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營概況
　　　　10.4.3　公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
　　　　10.4.4　未來公司投資意愿解析及預(yù)測
　　10.5　晉西車軸股份有限公司
　　　　10.5.1　公司簡介
　　　　10.5.2　公司主營業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營概況
　　　　10.5.3　公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
　　　　10.5.4　未來公司投資意愿解析及預(yù)測
第十一章　城市軌道交通行業(yè)投融資分析及建議
　　11.1　城市軌道交通投融資特征
　　　　11.1.1　投資回收期長
　　　　11.1.2　經(jīng)濟效益外部化突出
　　　　11.1.3　規(guī)模經(jīng)濟特征明顯
　　　　11.1.4　保值能力強
　　　　11.1.5　市場風(fēng)險較小
　　11.2　城市軌道交通行業(yè)投資價值分析
　　　　11.2.1　城市軌道交通行業(yè)成長性
　　　　11.2.2　城市軌道交通行業(yè)盈利情況
　　　　11.2.3　城市軌道交通行業(yè)市場表現(xiàn)
　　11.3　城市軌道交通投融資模式
　　　　11.3.1　國內(nèi)外發(fā)達國家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式
　　　　11.3.2　我國城市軌道交通項目的投融資模式
　　　　11.3.3　我國城市軌道交通融資模式存在的問題
　　　　11.3.4　構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式
　　11.4　城市軌道交通業(yè)進入與退出壁壘
　　　　11.4.1　技術(shù)壁壘
　　　　11.4.2　資金壁壘
　　　　11.4.3　投標(biāo)門檻
　　11.5　城市軌道交通行業(yè)投融資風(fēng)險及規(guī)避策略
　　　　11.5.1　政策風(fēng)險
　　　　11.5.2　政治及法律風(fēng)險
　　　　11.5.3　融資體制風(fēng)險及規(guī)避策略
　　　　11.5.4　項目建設(shè)及運營風(fēng)險及規(guī)避措施
第十二章　2011-2012年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)政策法規(guī)分析
　　12.1　我國城市軌道交通重點政策匯總解析
　　12.2　中國主要城市軌道交通法規(guī)條例
　　　　12.2.1　廣州市城市軌道交通管理條例
　　　　12.2.2　上海市軌道交通運營安全管理辦法
　　　　12.2.3　成都市城市軌道交通運營管理辦法
　　　　12.2.4　深圳市城市軌道交通工程質(zhì)量安全管理辦法
　　　　12.2.5　重慶市軌道交通條例
　　　　12.2.6　西安市城市軌道交通條例
　　　　12.2.7　蘇州市軌道交通管理辦法
　　　　12.2.8　昆明市城市軌道交通管理條例
　　　　12.2.9　杭州市城市軌道交通運營管理辦法
　　12.3　我國城市軌道交通政策存在的缺陷
　　　　12.3.1　體制缺陷
　　　　12.3.2　制度缺陷
　　　　12.3.3　準(zhǔn)入政策缺陷
　　　　12.3.4　配套政策缺陷
　　12.4　促進我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
　　　　12.4.1　綜合發(fā)展政策
　　　　12.4.2　以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先發(fā)展政策
　　　　12.4.3　經(jīng)濟政策與體制創(chuàng)新
　　　　12.4.4　城市布局及用地政策調(diào)整
　　　　12.4.5　城市軌道交通一體化政策
第十三章　中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
　　13.1　全國城市軌道交通規(guī)劃探析
　　　　13.1.1　“十二五”我國城市軌道交通建設(shè)迎來高速發(fā)展期
　　　　13.1.2　“十二五”規(guī)劃期我國城市軌道交通建設(shè)方針
　　　　13.1.3　“十二五”我國城市軌道交通投建規(guī)劃
　　13.2　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃
　　　　13.2.1　發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢
　　　　13.2.2　發(fā)展思路及目標(biāo)
　　　　13.2.3　發(fā)展重點及產(chǎn)業(yè)布局
　　　　13.2.4　主要任務(wù)
　　　　13.2.5　政策措施
　　13.3　地方政府規(guī)劃
　　　　13.3.1　北京市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2015年）
　　　　13.3.2　天津市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2015年）
　　　　13.3.3　深圳市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2016年）
　　　　13.3.4　廣州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2020年）
　　　　13.3.5　廈門市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011年-2020年）
　　　　13.3.6　成都市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（至2020年）
　　　　13.3.7　南寧市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（至2020年）
　　　　13.3.8　上海市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（至2030年）
　　　　13.3.9　其他地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃