2013-2017年中國(guó)城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與投資咨詢報(bào)告

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【報(bào)告描述】：

【內(nèi)容介紹】
本報(bào)告依據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、海關(guān)總署和國(guó)家信息中心等渠道發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)，從理論到實(shí)踐、從宏觀到微觀等多個(gè)角度進(jìn)行研究分析。本報(bào)告是全面了解行業(yè)以及對(duì)本行業(yè)進(jìn)行投資不可或缺的重要工具。
【最新目錄】

第一章　城市軌道交通行業(yè)相關(guān)介紹
　　1.1　城市軌道交通簡(jiǎn)介
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義
　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類
　　　　1.1.3　城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
　　1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
　　　　1.2.1　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
　　　　1.2.4　軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
　　1.3　城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)
　　　　1.3.1　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用
　　　　1.3.2　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容
　　　　1.3.3　城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序
　　　　1.3.4　城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法
　　　　1.3.5　影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素
　　1.4　城市軌道交通的換乘分析
　　　　1.4.1　城市軌道交通換乘樞紐的功能分級(jí)
　　　　1.4.2　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　1.4.3　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　1.4.4　常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
　　　　1.4.5　城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
第二章　城市軌道交通行業(yè)規(guī)劃背景
　　2.1　國(guó)際背景分析
　　2.2　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境
　　　　2.2.1　2010年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行
　　　　2.2.2　2011年中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)分析
　　　　2.2.3　2012年上半年宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
　　　　2.2.4　城市軌道交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位
　　2.3　社會(huì)環(huán)境
　　　　2.3.1　社會(huì)背景
　　　　2.3.2　軌道交通的優(yōu)勢(shì)
　　　　2.3.3　軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
　　2.4　技術(shù)環(huán)境
　　　　2.4.1　建設(shè)施工技術(shù)
　　　　2.4.2　車輛裝備技術(shù)
　　　　2.4.3　通信信號(hào)系統(tǒng)
　　　　2.4.4　電力監(jiān)控系統(tǒng)
　　　　2.4.5　技術(shù)進(jìn)步與發(fā)展趨勢(shì)
第三章　2011-2012年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)綜合分析
　　3.1　2011-2012年中國(guó)城市軌道交通行業(yè)總況
　　　　3.1.1　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展綜述
　　　　3.1.2　“十一五”期間我國(guó)城市軌道交通建設(shè)狀況
　　　　3.1.3　2011年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)狀況
　　　　3.1.4　2012年我國(guó)城市軌道交通建設(shè)態(tài)勢(shì)
　　　　3.1.5　我國(guó)城市軌道交通步入快速發(fā)展階段
　　　　3.1.6　我國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊
　　3.2　2011-2012年我國(guó)城市軌道交通行業(yè)規(guī)模及供需狀況解析
　　　　3.2.1　我國(guó)城市軌道交通行業(yè)規(guī)模分析
　　　　3.2.2　我國(guó)城市軌道交通供給結(jié)構(gòu)變化
　　　　3.2.3　我國(guó)城市軌道交通行業(yè)需求分析
　　3.3　2011-2012年中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈分析
　　　　3.3.1　城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈總析
　　　　3.3.2　城市軌道交通行業(yè)上游產(chǎn)業(yè)分析
　　　　3.3.3　城市軌道交通行業(yè)中游產(chǎn)業(yè)分析
　　3.4　中國(guó)城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
　　　　3.4.1　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展存在的“短板”
　　　　3.4.2　我國(guó)軌道交通建設(shè)存在的主要問(wèn)題
　　3.5　中國(guó)城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策
　　　　3.5.1　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展策略分析
　　　　3.5.2　我國(guó)城市軌道交通發(fā)展可持續(xù)發(fā)展之道
第四章　2011-2012年中國(guó)各類軌道交通的發(fā)展
　　4.1　地鐵
　　　　4.1.1　國(guó)內(nèi)外地鐵建設(shè)進(jìn)展分析
　　　　4.1.2　我國(guó)二三線城市地鐵建設(shè)提速
　　　　4.1.3　我國(guó)地鐵建設(shè)狀況及面臨的問(wèn)題
　　　　4.1.4　我國(guó)地鐵建設(shè)大躍進(jìn)存在的風(fēng)險(xiǎn)及建議
　　　　4.1.5　中國(guó)地下鐵路發(fā)展策略
　　4.2　輕軌
　　　　4.2.1　我國(guó)輕軌交通的發(fā)展?fàn)顩r
　　　　4.2.2　中國(guó)部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展
　　　　4.2.3　我國(guó)輕軌交通發(fā)展存在的主要問(wèn)題
　　　　4.2.4　中國(guó)輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
　　4.3　磁懸浮列車
　　　　4.3.1　我國(guó)磁懸浮列車項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
　　　　4.3.2　中國(guó)自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)概況
　　　　4.3.3　我國(guó)中低速磁浮列車自主研發(fā)獲重大突破
　　　　4.3.4　我國(guó)中低速磁浮列車競(jìng)爭(zhēng)將日趨激烈
　　　　4.3.5　真空磁懸浮列車發(fā)展展望
　　4.4　高鐵
　　　　4.4.1　全球高鐵發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
　　　　4.4.2　國(guó)內(nèi)外高鐵發(fā)展?fàn)顩r
　　　　4.4.3　高鐵建設(shè)拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
　　　　4.4.4　高速鐵路發(fā)展有效促進(jìn)節(jié)能減排
　　　　4.4.5　中國(guó)高鐵發(fā)展的思考
　　　　4.4.6　高鐵建設(shè)融資困境分析
　　　　4.4.7　我國(guó)出臺(tái)新政推動(dòng)高鐵發(fā)展
第五章　2011-2012年中國(guó)軌道交通行業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
　　5.1　華北地區(qū)
　　　　5.1.1　北京市軌道交通建設(shè)情況回顧
　　　　5.1.2　2009-2011年北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)狀況
　　　　5.1.3　2012年北京市軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)
　　　　5.1.4　天津軌道交通建設(shè)推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展
　　　　5.1.5　天津市完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的措施
　　5.2　華東地區(qū)
　　　　5.2.1　2010年上海市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況
　　　　5.2.2　2011年上海市軌道交通4條新線全面開(kāi)工
　　　　5.2.3　2012年南京大力推進(jìn)軌道交通線建設(shè)
　　　　5.2.4　“十二五”南京加大對(duì)軌道交通建設(shè)投資
　　　　5.2.5　杭州軌道交通建設(shè)引領(lǐng)商業(yè)投資模式變遷
　　5.3　華南地區(qū)
　　　　5.3.1　廣州市軌道交通步入大發(fā)展時(shí)期
　　　　5.3.2　廣州加快軌道交通重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)
　　　　5.3.3　深圳軌道交通進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)階段
　　　　5.3.4　深圳軌道交通三期工程開(kāi)工
　　　　5.3.5　深圳城市軌道交通的發(fā)展策略
　　5.4　華中地區(qū)
　　　　5.4.1　軌道交通成武漢交通主力軍
　　　　5.4.2　2012年武漢軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)
　　　　5.4.3　長(zhǎng)沙軌道交通建設(shè)進(jìn)展?fàn)顩r
　　5.5　西南地區(qū)
　　　　5.5.1　2012年成都軌道交通建建設(shè)狀況
　　　　5.5.2　2012年重慶軌道交通環(huán)線開(kāi)建
　　　　5.5.3　2012年1-6月重慶軌道交通完成情況
第六章　2011-2012年中國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體分析
　　6.1　2011-2012年中國(guó)軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　6.1.1　軌道交通設(shè)備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈龐大
　　　　6.1.2　我國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
　　　　6.1.3　2011年軌交裝備制造業(yè)投資基金成立
　　　　6.1.4　2012年軌交裝備制造業(yè)再獲政策扶持
　　　　6.1.5　中國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)嚴(yán)控產(chǎn)能過(guò)剩
　　　　6.1.6　中國(guó)軌道交通設(shè)備行業(yè)加強(qiáng)對(duì)外合作
　　　　6.1.7　中國(guó)軌道交通設(shè)備產(chǎn)品進(jìn)入海外市場(chǎng)
　　6.2　2011-2012年軌道交通設(shè)備市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局
　　　　6.2.1　國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策扶持下的雙寡頭格局
　　　　6.2.2　中國(guó)軌道交通設(shè)備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力系統(tǒng)
　　　　6.2.3　中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力分析
　　　　6.2.4　國(guó)外軌道交通設(shè)備企業(yè)發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)
　　　　6.2.5　提升軌道交通裝備制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的策略
　　6.3　2011-2012年國(guó)內(nèi)重點(diǎn)軌道交通設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
　　　　6.3.1　2011年大連機(jī)車旅順基地正式啟用
　　　　6.3.2　2011年寧波城市軌道交通裝備項(xiàng)目開(kāi)建
　　　　6.3.3　2012年成都軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園開(kāi)工
　　　　6.3.4　2012年武漢南車軌道交通裝備項(xiàng)目啟動(dòng)
　　　　6.3.5　2012年浙江軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)化基地開(kāi)建
　　6.4　2011-2012年軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化分析
　　　　6.4.1　我國(guó)大力推動(dòng)軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化
　　　　6.4.2　我國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)自主化進(jìn)程加快
　　　　6.4.3　設(shè)備國(guó)產(chǎn)化助推我國(guó)軌道交通跨越式發(fā)展
　　　　6.4.4　2011年高速動(dòng)車組用車輪關(guān)鍵技術(shù)獲重大突破
　　　　6.4.5　2012年軌道交通信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)研發(fā)取得進(jìn)展
　　6.5　軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策
　　　　6.5.1　軌交設(shè)備行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
　　　　6.5.2　核心技術(shù)薄弱制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展
　　　　6.5.3　發(fā)展軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的對(duì)策
　　　　6.5.4　促進(jìn)軌交裝備發(fā)展的政策建議
第七章　2011-2012年中國(guó)軌道交通設(shè)備細(xì)分市場(chǎng)分析
　　7.1　車輛
　　　　7.1.1　軌道交通車輛市場(chǎng)發(fā)展特征
　　　　7.1.2　國(guó)內(nèi)軌交車輛市場(chǎng)集中度較高
　　　　7.1.3　我國(guó)軌道交通車輛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇
　　　　7.1.4　國(guó)內(nèi)主要軌交車輛制造企業(yè)綜述
　　　　7.1.5　地鐵車輛行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
　　7.2　自動(dòng)售檢票設(shè)備
　　　　7.2.1　軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)簡(jiǎn)述
　　　　7.2.2　軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的構(gòu)成
　　　　7.2.3　我國(guó)軌道交通AFC系統(tǒng)的發(fā)展
　　　　7.2.4　自動(dòng)售檢票系統(tǒng)發(fā)展的關(guān)鍵
　　7.3　電氣設(shè)備
　　　　7.3.1　供電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的意義及原則
　　　　7.3.2　供電系統(tǒng)設(shè)備國(guó)產(chǎn)化進(jìn)展?fàn)顩r
　　　　7.3.3　軌道交通電氣設(shè)備蓬勃發(fā)展
　　　　7.3.4　牽引電氣設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?br /> 　　7.4　自動(dòng)化設(shè)備
　　　　7.4.1　自動(dòng)化設(shè)備在軌道交通領(lǐng)域的應(yīng)用
　　　　7.4.2　軌道交通自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng)商機(jī)無(wú)限
　　　　7.4.3　軌道交通建設(shè)拉動(dòng)自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展
　　　　7.4.4　我國(guó)軌道交通自動(dòng)化設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模分析
　　7.5　通信設(shè)備
　　　　7.5.1　軌道交通信息通信系統(tǒng)的構(gòu)成
　　　　7.5.2　軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建
　　　　7.5.3　我國(guó)軌道交通移動(dòng)通信設(shè)備市場(chǎng)發(fā)展概況
第八章　2011-2012年國(guó)內(nèi)主要軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)園介紹
　　8.1　無(wú)錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
　　　　8.1.1　園區(qū)介紹
　　　　8.1.2　發(fā)展優(yōu)勢(shì)
　　　　8.1.3　建設(shè)進(jìn)展
　　　　8.1.4　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
　　　　8.1.5　措施建議
　　8.2　江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園
　　　　8.2.1　園區(qū)概況
　　　　8.2.2　產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
　　　　8.2.3　優(yōu)惠政策
　　　　8.2.4　規(guī)劃目標(biāo)
　　8.3　中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園
　　　　8.3.1　園區(qū)概況
　　　　8.3.2　項(xiàng)目定位
　　　　8.3.3　優(yōu)惠政策
　　　　8.3.4　規(guī)劃布局與開(kāi)發(fā)
　　　　8.3.5　開(kāi)發(fā)建設(shè)思路
　　8.4　廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園
　　　　8.4.1　園區(qū)概況
　　　　8.4.2　主要進(jìn)駐企業(yè)
　　　　8.4.3　園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈
　　　　8.4.4　優(yōu)惠政策
　　8.5　株洲軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園
　　　　8.5.1　園區(qū)概況
　　　　8.5.2　建設(shè)進(jìn)展
　　　　8.5.3　發(fā)展思路
第九章　中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
　　9.1　中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模
　　　　9.1.1　2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)銷售規(guī)模
　　　　9.1.2　2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)利潤(rùn)規(guī)模
　　　　9.1.3　2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)資產(chǎn)規(guī)模
　　9.2　中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)盈利能力指標(biāo)分析
　　　　9.2.1　2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)虧損面
　　　　9.2.2　2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)銷售毛利率
　　　　9.2.3　2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)成本費(fèi)用利潤(rùn)率
　　　　9.2.4　2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)銷售利潤(rùn)率
　　9.3　中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
　　　　9.3.1　2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率
　　　　9.3.2　2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
　　　　9.3.3　2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率
　　9.4　中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)償債能力指標(biāo)分析
　　　　9.4.1　2008-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率
　　　　9.4.2　2009-2012年6月鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)利息保障倍數(shù)
　　9.5　中國(guó)鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
　　　　9.5.1　鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況綜合評(píng)價(jià)
　　　　9.5.2　影響鐵路機(jī)車車輛及動(dòng)車組制造業(yè)財(cái)務(wù)狀況的經(jīng)濟(jì)因素分析
第十章　2010-2012年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)分析
　　10.1　上海申通地鐵股份有限公司
　　　　10.1.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　10.1.2　公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)概況
　　　　10.1.3　公司投資狀況
　　　　10.1.4　未來(lái)公司投資意愿解析及預(yù)測(cè)
　　10.2　中國(guó)南車股份有限公司
　　　　10.2.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　10.2.2　公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)概況
　　　　10.2.3　公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
　　　　10.2.4　未來(lái)公司投資意愿解析及預(yù)測(cè)
　　10.3　中國(guó)北車股份有限公司
　　　　10.3.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　10.3.2　公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)概況
　　　　10.3.3　公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
　　　　10.3.4　未來(lái)公司投資意愿解析及預(yù)測(cè)
　　10.4　湘潭電機(jī)股份有限公司
　　　　10.4.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　10.4.2　公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)概況
　　　　10.4.3　公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
　　　　10.4.4　未來(lái)公司投資意愿解析及預(yù)測(cè)
　　10.5　晉西車軸股份有限公司
　　　　10.5.1　公司簡(jiǎn)介
　　　　10.5.2　公司主營(yíng)業(yè)務(wù)發(fā)展及經(jīng)營(yíng)概況
　　　　10.5.3　公司投資分布及研發(fā)創(chuàng)新
　　　　10.5.4　未來(lái)公司投資意愿解析及預(yù)測(cè)
第十一章　城市軌道交通行業(yè)投融資分析及建議
　　11.1　城市軌道交通投融資特征
　　　　11.1.1　投資回收期長(zhǎng)
　　　　11.1.2　經(jīng)濟(jì)效益外部化突出
　　　　11.1.3　規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征明顯
　　　　11.1.4　保值能力強(qiáng)
　　　　11.1.5　市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)較小
　　11.2　城市軌道交通行業(yè)投資價(jià)值分析
　　　　11.2.1　城市軌道交通行業(yè)成長(zhǎng)性
　　　　11.2.2　城市軌道交通行業(yè)盈利情況
　　　　11.2.3　城市軌道交通行業(yè)市場(chǎng)表現(xiàn)
　　11.3　城市軌道交通投融資模式
　　　　11.3.1　國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)國(guó)家及地區(qū)城市軌道交通投融資模式
　　　　11.3.2　我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目的投融資模式
　　　　11.3.3　我國(guó)城市軌道交通融資模式存在的問(wèn)題
　　　　11.3.4　構(gòu)建城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資基金模式
　　11.4　城市軌道交通業(yè)進(jìn)入與退出壁壘
　　　　11.4.1　技術(shù)壁壘
　　　　11.4.2　資金壁壘
　　　　11.4.3　投標(biāo)門檻
　　11.5　城市軌道交通行業(yè)投融資風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避策略
　　　　11.5.1　政策風(fēng)險(xiǎn)
　　　　11.5.2　政治及法律風(fēng)險(xiǎn)
　　　　11.5.3　融資體制風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避策略
　　　　11.5.4　項(xiàng)目建設(shè)及運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)及規(guī)避措施
第十二章　2011-2012年城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)政策法規(guī)分析
　　12.1　我國(guó)城市軌道交通重點(diǎn)政策匯總解析
　　12.2　中國(guó)主要城市軌道交通法規(guī)條例
　　　　12.2.1　廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例
　　　　12.2.2　上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理辦法
　　　　12.2.3　成都市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法
　　　　12.2.4　深圳市城市軌道交通工程質(zhì)量安全管理辦法
　　　　12.2.5　重慶市軌道交通條例
　　　　12.2.6　西安市城市軌道交通條例
　　　　12.2.7　蘇州市軌道交通管理辦法
　　　　12.2.8　昆明市城市軌道交通管理?xiàng)l例
　　　　12.2.9　杭州市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理辦法
　　12.3　我國(guó)城市軌道交通政策存在的缺陷
　　　　12.3.1　體制缺陷
　　　　12.3.2　制度缺陷
　　　　12.3.3　準(zhǔn)入政策缺陷
　　　　12.3.4　配套政策缺陷
　　12.4　促進(jìn)我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的政策建議
　　　　12.4.1　綜合發(fā)展政策
　　　　12.4.2　以軌道交通為骨干的公交優(yōu)先發(fā)展政策
　　　　12.4.3　經(jīng)濟(jì)政策與體制創(chuàng)新
　　　　12.4.4　城市布局及用地政策調(diào)整
　　　　12.4.5　城市軌道交通一體化政策
第十三章　中國(guó)城市軌道交通行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
　　13.1　全國(guó)城市軌道交通規(guī)劃探析
　　　　13.1.1　“十二五”我國(guó)城市軌道交通建設(shè)迎來(lái)高速發(fā)展期
　　　　13.1.2　“十二五”規(guī)劃期我國(guó)城市軌道交通建設(shè)方針
　　　　13.1.3　“十二五”我國(guó)城市軌道交通投建規(guī)劃
　　13.2　軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃
　　　　13.2.1　發(fā)展現(xiàn)狀及面臨形勢(shì)
　　　　13.2.2　發(fā)展思路及目標(biāo)
　　　　13.2.3　發(fā)展重點(diǎn)及產(chǎn)業(yè)布局
　　　　13.2.4　主要任務(wù)
　　　　13.2.5　政策措施
　　13.3　地方政府規(guī)劃
　　　　13.3.1　北京市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2015年）
　　　　13.3.2　天津市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2015年）
　　　　13.3.3　深圳市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2016年）
　　　　13.3.4　廣州市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011-2020年）
　　　　13.3.5　廈門市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011年-2020年）
　　　　13.3.6　成都市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（至2020年）
　　　　13.3.7　南寧市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（至2020年）
　　　　13.3.8　上海市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（至2030年）
　　　　13.3.9　其他地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃