1.1　電動(dòng)車(chē)定義及分類(lèi)
1.1.1　電動(dòng)車(chē)定義
1.1.2　電動(dòng)車(chē)分類(lèi)
1.2　電動(dòng)自行車(chē)
1.2.1　電動(dòng)自行車(chē)定義
1.2.2　電動(dòng)自行車(chē)的主要部件
1.2.3　電動(dòng)自行車(chē)構(gòu)造特點(diǎn)
1.3　電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)概述
1.3.1　電動(dòng)汽車(chē)簡(jiǎn)介
1.3.2　電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)
1.3.3　電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)
1.3.4　純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)
1.3.5　混合動(dòng)力汽車(chē)工作方式
1.3.6　燃料電池汽車(chē)簡(jiǎn)介

2.1　2011-2013年能源利用狀況
2.1.1　能源安全要求減輕對(duì)石油的依賴
2.1.2　電力供應(yīng)盈余為電動(dòng)車(chē)發(fā)展提供保障
2.1.3　以“電”代“油”是能源利用趨勢(shì)
2.2　2011-2013年環(huán)保需求分析
2.2.1　我國(guó)汽車(chē)尾氣污染概況
2.2.2　發(fā)展綠色交通是城市環(huán)境的需求
2.2.3　提高環(huán)保水平需普及電動(dòng)車(chē)
2.2.4　電動(dòng)車(chē)成為綠色出行首選方式
2.3　2011-2013年城鄉(xiāng)市場(chǎng)環(huán)境分析
2.3.1　我國(guó)個(gè)人交通工具消費(fèi)需求急速增長(zhǎng)
2.3.2　電動(dòng)交通工具適合農(nóng)村消費(fèi)需求
2.3.3　路網(wǎng)建設(shè)有利于電動(dòng)車(chē)在農(nóng)村普及
2.3.4　城市交通建設(shè)為電動(dòng)車(chē)提供機(jī)會(huì)

3.1　美國(guó)
3.1.1　美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速的背景
3.1.2　美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)
3.1.3　美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策
3.1.4　美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)對(duì)政府政策的進(jìn)一步建議
3.1.5　美國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)展望
3.1.6　未來(lái)美國(guó)加州電動(dòng)汽車(chē)投入使用分析
3.2　歐洲
3.2.1　歐洲各國(guó)加快電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化步伐
3.2.2　歐洲柴油車(chē)比混合動(dòng)力車(chē)更受歡迎
3.2.3　2011-2013年歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分析
3.2.4　歐盟成員國(guó)將制定統(tǒng)一的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略
3.3　英國(guó)
3.3.1　英國(guó)政府斥巨資支持電動(dòng)汽車(chē)業(yè)
3.3.2　英國(guó)汽車(chē)業(yè)組建電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
3.3.3　英國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)狀及展望
3.3.4　英國(guó)將啟動(dòng)大規(guī)模電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)
3.4　德國(guó)
3.4.1　德國(guó)掀起電動(dòng)車(chē)研發(fā)熱潮
3.4.2　德國(guó)政府大力支持電動(dòng)車(chē)研發(fā)
3.4.3　德國(guó)零部件制造商合作研發(fā)混合動(dòng)力車(chē)
3.4.4　德國(guó)內(nèi)閣批準(zhǔn)電動(dòng)汽車(chē)激勵(lì)政策
3.4.5　德國(guó)有望成為世界領(lǐng)先的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)
3.4.6　德國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求及銷(xiāo)售前景
3.4.7　德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃探析
3.5　日本
3.5.1　日本電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線日趨清晰
3.5.2　日本多舉措開(kāi)啟電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命
3.5.3　日本電動(dòng)車(chē)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.5.4　日本將努力降低電動(dòng)汽車(chē)成本
3.5.5　日本汽車(chē)行業(yè)欲樹(shù)立世界電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)
3.6　其他國(guó)家
3.6.1　意大利
3.6.2　加拿大
3.6.3　法國(guó)
3.6.4　印度
3.6.5　墨西哥

4.1　2011-2013年電動(dòng)車(chē)行業(yè)整體發(fā)展綜述
4.1.1　中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)概況
4.1.2　中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.3　中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)布局
4.2　2011-2013年中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)剖析
4.2.1　2011年中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)運(yùn)行分析
4.2.2　2011年我國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)大事記盤(pán)點(diǎn)
4.2.3　2012年中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展分析
4.2.4　2013年中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)分析
4.3　2011-2013年電動(dòng)車(chē)技術(shù)創(chuàng)新概況
4.3.1　電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展
4.3.2　電動(dòng)車(chē)電控技術(shù)的進(jìn)展
4.3.3　電池與充電技術(shù)成就
4.3.4　能量回收以及智能化技術(shù)
4.3.5　增程式電動(dòng)車(chē)技術(shù)研發(fā)取得突破
4.3.6　我國(guó)研制成功世界首臺(tái)無(wú)磁阻電動(dòng)車(chē)
4.4　2011-2013年電動(dòng)車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
4.4.1　中國(guó)積極參與全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
4.4.2　2012年中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況
4.4.3　2013年中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
4.4.4　現(xiàn)階段我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略分析
4.4.5　電動(dòng)車(chē)企業(yè)在全國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)策略
4.4.6　電動(dòng)車(chē)行業(yè)新產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)策略
4.5　電動(dòng)車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題及對(duì)策
4.5.1　電動(dòng)行業(yè)發(fā)展束縛及建議
4.5.2　電動(dòng)車(chē)行業(yè)現(xiàn)存問(wèn)題及改善對(duì)策
4.5.3　加快電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施
4.5.4　中國(guó)應(yīng)自主研發(fā)電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系促進(jìn)行業(yè)發(fā)展

行業(yè)分析
5.1　2011-2013年中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)的發(fā)展
5.1.1　輕型電動(dòng)車(chē)改變國(guó)人出行方式
5.1.2　中國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就
5.1.3　國(guó)內(nèi)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧
5.1.4　中國(guó)成全球輕型電動(dòng)車(chē)最大產(chǎn)銷(xiāo)國(guó)
5.1.5　輕型電動(dòng)車(chē)成電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.2　2011-2013年輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)供求分析
5.2.1　影響輕型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)需求的因素
5.2.2　輕型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)
5.2.3　輕型電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)心理分析
5.2.4　技術(shù)和投資影響輕型電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)供給
5.3　2011-2013年輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化分析
5.3.1　標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)意義重大
5.3.2　我國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.3　標(biāo)準(zhǔn)滯后對(duì)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響
5.3.4　輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展對(duì)策
5.4　輕型電動(dòng)車(chē)發(fā)展前景
5.4.1　2025年全球輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)預(yù)測(cè)
5.4.2　中國(guó)發(fā)展輕型電動(dòng)車(chē)的戰(zhàn)略意義
5.4.3　輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)帶給社會(huì)經(jīng)濟(jì)重大利好
5.4.4　我國(guó)輕型電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)定位
5.4.5　兩座輕型電動(dòng)車(chē)未來(lái)前景看好

6.1　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展概況
6.1.1　國(guó)外電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)分析
6.1.2　電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展動(dòng)因
6.1.3　中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展階段回顧
6.1.4　中國(guó)成世界最大電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)
6.1.5　中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)國(guó)外市場(chǎng)銷(xiāo)售業(yè)績(jī)出色
6.1.6　“十一五”我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展總況
6.2　2011-2013年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)分析
6.2.1　2011年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況
6.2.2　2012年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況
6.2.3　2013年我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)狀況
6.3　電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)運(yùn)作策略
6.3.1　電動(dòng)自行車(chē)行市場(chǎng)的價(jià)值鏈分析
6.3.2　電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)開(kāi)拓藍(lán)海的戰(zhàn)略
6.3.3　電動(dòng)自行車(chē)區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展要點(diǎn)
6.3.4　西北電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵
6.3.5　摩托車(chē)企業(yè)發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)的前景及策略
6.4　2010-2013年電動(dòng)自行車(chē)出口分析
6.4.1　電動(dòng)自行車(chē)開(kāi)拓國(guó)外市場(chǎng)是必然趨勢(shì)
6.4.2　中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)的國(guó)際優(yōu)勢(shì)
6.4.3　2011年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)出口狀況
6.4.4　2012-2013年中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)出口狀況
6.4.5　電動(dòng)自行車(chē)出口注意事項(xiàng)
6.4.6　我國(guó)擴(kuò)大電動(dòng)自行車(chē)出口的對(duì)策
6.5　2011-2013年電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)發(fā)展分析
6.5.1　電動(dòng)自行車(chē)新技術(shù)介紹
6.5.2　解讀電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)
6.5.3　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)發(fā)展探討
6.5.4　電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)的發(fā)展方向
6.6　電動(dòng)自行車(chē)法律法規(guī)及相關(guān)政策
6.6.1　國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)法律和標(biāo)準(zhǔn)
6.6.2　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的爭(zhēng)議
6.6.3　電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)法律法規(guī)亟需完善
6.6.4　電動(dòng)自行車(chē)的“管”與“禁”
6.6.5　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
6.7　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
6.7.1　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展存在的主要問(wèn)題
6.7.2　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的困境
6.7.3　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)
6.7.4　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重
6.8　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展的對(duì)策
6.8.1　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)主要保障措施
6.8.2　我國(guó)積極扶持電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略
6.8.3　電動(dòng)自行車(chē)交通安全管理對(duì)策
6.8.4　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)業(yè)應(yīng)發(fā)展新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)與渠道模式
6.8.5　電動(dòng)自行車(chē)輕型化及鋰電化發(fā)展策略
6.8.6　電動(dòng)自行車(chē)應(yīng)實(shí)行第三者責(zé)任險(xiǎn)
6.9　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與前景
6.9.1　中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的形勢(shì)分析
6.9.2　“十二五”我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃探析
6.9.3　中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)展望
6.9.4　電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)
6.9.5　我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)前景看好

7.1　2011-2013年國(guó)內(nèi)外新能源汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r
7.1.1　國(guó)際新能源汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r
7.1.2　我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)顩r
7.1.3　中國(guó)加緊新能源汽車(chē)戰(zhàn)略布局
7.1.4　中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策解析
7.1.5　新能源汽車(chē)行業(yè)將進(jìn)入良性發(fā)展期
7.1.6　電動(dòng)汽車(chē)成新能源汽車(chē)主要方向
7.2　2011-2013年電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展概況
7.2.1　各國(guó)紛紛制定電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
7.2.2　國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展概況
7.2.3　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r
7.2.4　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)推進(jìn)分析
7.2.5　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)研發(fā)進(jìn)展
7.2.6　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展成就
7.2.7　電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)密集出臺(tái)
7.2.8　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展形勢(shì)分析
7.3　2011-2013年電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行分析
7.3.1　電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)行概述
7.3.2　電動(dòng)汽車(chē)各種商業(yè)化運(yùn)行模式對(duì)比
7.3.3　電動(dòng)與燃油汽車(chē)商業(yè)模式比較分析
7.3.4　政府在電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化中的角色
7.3.5　推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化的建議
7.4　2011-2013年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及難題分析
7.4.1　中外電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化程度的比較
7.4.2　各大電動(dòng)汽車(chē)品牌加快在中國(guó)的產(chǎn)業(yè)化
7.4.3　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化軌道
7.4.4　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)注意的關(guān)鍵問(wèn)題
7.4.5　制約我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的因素
7.4.6　阻礙電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸
7.4.7　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化亟需解決的問(wèn)題
7.5　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的策略選擇
7.5.1　完善電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)體系的策略
7.5.2　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化路徑
7.5.3　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化區(qū)位布局思考
7.5.4　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對(duì)策
7.5.5　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展建議
7.5.6　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的路徑選擇
7.5.7　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新思路
7.5.8　電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新策略
7.6　電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展思考
7.6.1　對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)熱潮的思考
7.6.2　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
7.6.3　電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展障礙
7.6.4　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展存在的問(wèn)題與建議
7.6.5　電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展建議
7.6.6　電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)策
7.7　電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景
7.7.1　電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)
7.7.2　電動(dòng)汽車(chē)最終將取代燃油汽車(chē)
7.7.3　電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景廣闊
7.7.4　中國(guó)有望成為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者
7.7.5　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇分析
7.7.6　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃
7.7.7　我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)市場(chǎng)容量預(yù)測(cè)

8.1　2011-2013年純電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
8.1.1　純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化概況
8.1.2　我國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)明顯
8.1.3　我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)迅速崛起
8.1.4　純電動(dòng)車(chē)領(lǐng)銜新能源汽車(chē)市場(chǎng)
8.1.5　我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)有良好的發(fā)展環(huán)境
8.1.6　我國(guó)將出臺(tái)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
8.2　純電動(dòng)客車(chē)
8.2.1　我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模分析
8.2.2　我國(guó)純電動(dòng)客車(chē)核心技術(shù)達(dá)國(guó)際一流水平
8.2.3　我國(guó)城市交通適合發(fā)展純電動(dòng)公交車(chē)
8.2.4　中大青山純電動(dòng)客車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破
8.2.5　純電動(dòng)客車(chē)推廣的制約因素
8.2.6　城市公交電動(dòng)客車(chē)的開(kāi)發(fā)策略
8.2.7　純電動(dòng)客車(chē)前景看好
8.3　2011-2013年純電動(dòng)車(chē)技術(shù)研究狀況
8.3.1　純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)
8.3.2　國(guó)際純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展成果
8.3.3　我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)取得重大進(jìn)展
8.4　純電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的制約因素及建議
8.4.1　純電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化存在難題
8.4.2　純電動(dòng)車(chē)商業(yè)化運(yùn)作還需政策鼓勵(lì)
8.4.3　純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化需解決的關(guān)鍵問(wèn)題
8.4.4　微型純電動(dòng)車(chē)亟需制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
8.4.5　發(fā)展純電動(dòng)轎車(chē)產(chǎn)業(yè)需腳踏實(shí)地
8.4.6　促進(jìn)我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展的建議
8.5　純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
8.5.1　純電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的重點(diǎn)方向
8.5.2　純電動(dòng)車(chē)自身優(yōu)勢(shì)與面臨的挑戰(zhàn)
8.5.3　純電動(dòng)與混合動(dòng)力爭(zhēng)奪新能源汽車(chē)市場(chǎng)
8.5.4　中國(guó)應(yīng)優(yōu)先發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)
8.5.5　中國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前景分析

9.1　2010-2013年國(guó)內(nèi)外混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展概況
9.1.1　混合動(dòng)力汽車(chē)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)發(fā)展綜述
9.1.2　日本混合動(dòng)力車(chē)研發(fā)率先步入鋰離子時(shí)代
9.1.3　2011年日本混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
9.1.4　2012年日本混合動(dòng)力車(chē)市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r
9.1.5　中國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)成新能源汽車(chē)發(fā)展重點(diǎn)
9.1.6　“十二五”我國(guó)致力于混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)發(fā)展
9.2　2011-2013年可外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)綜況
9.2.1　可外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）概述
9.2.2　可外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展?fàn)顩r
9.2.3　可外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)的應(yīng)用及發(fā)展
9.2.4　可外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)
9.2.5　全球可外接充電式混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)展望
9.3　2011-2013年混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)發(fā)展分析
9.3.1　混合動(dòng)力汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)分析
9.3.2　我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)水平與國(guó)外的差距
9.3.3　中國(guó)需自主開(kāi)發(fā)混合動(dòng)力汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)
9.3.4　混合動(dòng)力汽車(chē)電池均衡技術(shù)
9.3.5　UAES混合動(dòng)力技術(shù)開(kāi)發(fā)成就
9.4　混合動(dòng)力汽車(chē)行業(yè)問(wèn)題及對(duì)策
9.4.1　混合動(dòng)力車(chē)自身缺點(diǎn)分析
9.4.2　我國(guó)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼機(jī)制缺失
9.4.3　國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)亟待解決的問(wèn)題
9.4.4　我國(guó)混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展面臨的問(wèn)題與對(duì)對(duì)策
9.4.5　我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)業(yè)自主品牌發(fā)展策略
9.4.6　混合動(dòng)力汽車(chē)價(jià)格定位分析
9.5　混合動(dòng)力車(chē)發(fā)展前景
9.5.1　混合動(dòng)力車(chē)最具現(xiàn)實(shí)可行性
9.5.2　油價(jià)波影響混合動(dòng)力汽車(chē)前途
9.5.3　中國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展前景展望

10.1　2011-2013年國(guó)內(nèi)外燃料電池汽車(chē)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
10.1.1　國(guó)際氫燃料電池車(chē)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況
10.1.2　世界各國(guó)燃料電池汽車(chē)的扶持政策
10.1.3　全球汽車(chē)企業(yè)目標(biāo)鎖定燃料電池汽車(chē)
10.1.4　全球汽車(chē)制造商燃料電池車(chē)新產(chǎn)品規(guī)劃
10.1.5　中國(guó)燃料電池車(chē)行業(yè)尚處于發(fā)展初期
10.2　2011-2013年燃料電池汽車(chē)技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài)
10.2.1　燃料電池汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)
10.2.2　日本成功研發(fā)新型燃料電池助燃料電池車(chē)普及
10.2.3　福特燃料電動(dòng)車(chē)EcoBoost節(jié)能技術(shù)
10.2.4　漢高燃料電池車(chē)振動(dòng)和噪聲研究獲突破
10.2.5　奔馳新款燃料電池車(chē)核心技術(shù)剖析
10.3　2011-2013年燃料電池車(chē)商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀
10.3.1　世界燃料電池汽車(chē)商業(yè)化進(jìn)程分析
10.3.2　世界燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行分析
10.3.3　我國(guó)燃料電池商業(yè)化進(jìn)程分析
10.3.4　燃料電池汽車(chē)商業(yè)化需解決的關(guān)鍵問(wèn)題
10.3.5　燃料電池汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)將推動(dòng)其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
10.3.6　國(guó)內(nèi)外氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化展望
10.4　燃料電池汽車(chē)發(fā)展相關(guān)問(wèn)題
10.4.1　開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)應(yīng)考慮的問(wèn)題
10.4.2　燃料電池規(guī)?；拿媾R的主要問(wèn)題
10.4.3　燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸
10.4.4　燃料電池汽車(chē)推廣的制約因素與對(duì)策
10.4.5　推動(dòng)我國(guó)燃料電池汽車(chē)發(fā)展的建議
10.5　燃料電池汽車(chē)發(fā)展前景
10.5.1　2020年全球燃料電池車(chē)發(fā)展預(yù)測(cè)
10.5.2　我國(guó)氫燃料電池車(chē)前景預(yù)測(cè)
10.5.3　燃料電池汽車(chē)的應(yīng)用展望
10.5.4　燃料電池汽車(chē)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

江蘇電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
11.1　2010-2013年江蘇電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1　江蘇電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)形成五大聚集地
11.1.2　江蘇電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)
11.1.3　2011年江蘇電動(dòng)車(chē)下鄉(xiāng)狀況
11.1.4　2012年江蘇特種電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)園落戶宿遷
11.1.5　江蘇經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為電動(dòng)車(chē)發(fā)展提供機(jī)遇
11.2　錫山
11.2.1　錫山成為全國(guó)最大電動(dòng)自行車(chē)基地
11.2.2　錫山電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)觀察
11.2.3　錫山電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)正當(dāng)時(shí)
11.2.4　錫山電動(dòng)自行車(chē)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
11.2.5　錫山政府助推電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型發(fā)展
11.2.6　錫山電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略探析
11.2.7　錫山電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃
11.3　南京
11.3.1　南京電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展概況
11.3.2　南京電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展特點(diǎn)分析
11.3.3　六合區(qū)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分析
11.3.4　下關(guān)區(qū)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)
11.3.5　溧水電動(dòng)車(chē)消費(fèi)特征
11.3.6　高淳電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
11.4　蘇州
11.4.1　蘇州地區(qū)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)概況
11.4.2　蘇州市區(qū)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)特點(diǎn)
11.4.3　蘇州鋰電電動(dòng)車(chē)出口狀況
11.4.4　吳江電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析
11.4.5　昆山電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售分析
11.4.6　常熟電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展成熟
11.4.7　張家港電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售特點(diǎn)

浙江電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.1　2011-2013年浙江電動(dòng)車(chē)行業(yè)綜合發(fā)展?fàn)顩r
12.1.1　浙江電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛
12.1.2　浙江電動(dòng)車(chē)行業(yè)應(yīng)對(duì)新形勢(shì)的策略
12.1.3　浙江電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)取得良好發(fā)展
12.2　金華
12.2.1　金華電動(dòng)車(chē)行業(yè)走在前列
12.2.2　金華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)兩大強(qiáng)勢(shì)品牌
12.2.3　金華電動(dòng)車(chē)三責(zé)險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)困境獲突破
12.2.4　金華電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)取得較好成效
12.2.5　金華電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境及對(duì)策
12.2.6　金華電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)深入農(nóng)場(chǎng)市場(chǎng)
12.3　臺(tái)州
12.3.1　臺(tái)州成為電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新基地
12.3.2　臺(tái)州電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
12.3.3　臺(tái)州電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略
12.4　寧波
12.4.1　寧波電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)概述
12.4.2　寧波市區(qū)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)空間巨大
12.4.3　慈溪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先
12.4.4　余姚電動(dòng)車(chē)發(fā)展有待提速
12.4.5　寧海電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)本地品牌占優(yōu)勢(shì)
12.4.6　象山電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁
12.4.7　寧波主要電動(dòng)車(chē)品牌分析
12.5　杭州
12.5.1　杭州電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展
12.5.2　杭州市區(qū)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)逐步成熟
12.5.3　臨安電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)整體秩序良好
12.5.4　富陽(yáng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)喜憂參半
12.5.5　桐廬電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)秩序亟需改善
12.5.6　建德電動(dòng)車(chē)即將迎來(lái)春天
12.5.7　淳安電動(dòng)車(chē)發(fā)展受到限制
12.5.8　杭州市主要電動(dòng)車(chē)品牌分析
12.6　紹興
12.6.1　紹興地區(qū)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
12.6.2　紹興市區(qū)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)火爆
12.6.3　紹興縣電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速
12.6.4　上虞電動(dòng)車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁
12.6.5　嵊州電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展受阻
12.6.6　新昌電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢
12.6.7　諸暨電動(dòng)車(chē)前景可期
12.6.8　紹興主要電動(dòng)車(chē)品牌分析

13.1　天津
13.1.1　天津電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)
13.1.2　天津成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)重要生產(chǎn)基地
13.1.3　天津電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就與困境
13.1.4　2011年天津電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)淺析
13.1.5　2011年天津鋰電電動(dòng)車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)簡(jiǎn)況
13.1.6　2012年天津開(kāi)展電動(dòng)車(chē)以舊換新活動(dòng)
13.1.7　2012-2013年天津電動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)分析
13.2　山東
13.2.1　山東省電動(dòng)車(chē)各區(qū)域市場(chǎng)發(fā)展概述
13.2.2　山東電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)基地與知名品牌
13.2.3　山東低速電動(dòng)車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀
13.2.4　臨沂電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)全面解析
13.2.5　沂南縣電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢(shì)崛起
13.2.6　山東電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展存在的矛盾
13.2.7　山東電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖
13.3　廣東
13.3.1　廣東電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)劃分及特點(diǎn)
13.3.2　廣東電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展模式
13.3.3　廣東電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)主要生產(chǎn)廠家
13.3.4　廣東電動(dòng)車(chē)企業(yè)發(fā)展策略分析
13.3.5　廣東省出臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
13.3.6　廣東電動(dòng)車(chē)發(fā)展展望
13.3.7　“十二五”期間東莞將重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)車(chē)
13.4　河南
13.4.1　河南將電動(dòng)車(chē)管理納入法制軌道
13.4.2　河南電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨形勢(shì)
13.4.3　河南吸引眾多電動(dòng)車(chē)企業(yè)遷入
13.4.4　許昌電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)呼喚領(lǐng)軍人物
13.4.5　鄭州地區(qū)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)分析
13.4.6　河南電動(dòng)車(chē)企業(yè)組建聯(lián)盟謀求新超越
13.4.7　河南電動(dòng)車(chē)發(fā)展的主要措施
13.4.8　河南電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)劃探析

14.1　比亞迪汽車(chē)有限公司
14.1.1　公司概況
14.1.2　比亞迪雙模電動(dòng)車(chē)介紹
14.1.3　比亞迪電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)推廣尚存隱憂
14.1.4　比亞迪電動(dòng)汽車(chē)試水海外市場(chǎng)
14.1.5　比亞迪聯(lián)合德國(guó)戴姆勒共同開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)
14.1.6　比亞迪聯(lián)手赫茲首推純電動(dòng)車(chē)租賃業(yè)務(wù)
14.1.7　比亞迪應(yīng)調(diào)整電動(dòng)車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略
14.2　江蘇新日電動(dòng)車(chē)股份有限公司
14.2.1　公司概況
14.2.2　新日電動(dòng)車(chē)立志做行業(yè)整合者
14.2.3　新日電動(dòng)車(chē)電池核心技術(shù)取得突破
14.3　江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司
14.3.1　公司概況
14.3.2　雅迪電動(dòng)車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好
14.3.3　雅迪多層次塑造優(yōu)秀品牌
14.3.4　雅迪掀起產(chǎn)品革命風(fēng)潮
14.3.5　雅迪電動(dòng)車(chē)行業(yè)品牌營(yíng)銷(xiāo)分析
14.3.6　雅迪完善全國(guó)戰(zhàn)略布局
14.3.7　未來(lái)雅迪電動(dòng)車(chē)發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
14.4　山東比德文動(dòng)力科技有限公司
14.4.1　公司概況
14.4.2　比德文引領(lǐng)電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域發(fā)展方向
14.4.3　比德文電動(dòng)車(chē)品牌營(yíng)銷(xiāo)狀況
14.5　綠源電動(dòng)車(chē)有限公司
14.5.1　公司概況
14.5.2　2011年綠源電動(dòng)車(chē)發(fā)展態(tài)勢(shì)喜人
14.5.3　2012-2013年綠源電動(dòng)車(chē)采用營(yíng)銷(xiāo)新模式
14.5.4　綠源緊抓電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量
14.5.5　綠源電動(dòng)車(chē)發(fā)展亟需突破的瓶頸
14.5.6　綠源電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)新策略
14.5.7　綠源創(chuàng)新客戶服務(wù)模式
14.6　青島澳柯瑪電動(dòng)科技有限公司
14.6.1　公司概況
14.6.2　澳柯瑪努力打造國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)第一品牌
14.6.3　澳柯瑪在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的突圍策略分析
14.6.4　澳柯瑪電動(dòng)車(chē)技術(shù)驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略分析

15.1　車(chē)用電池
15.1.1　動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵
15.1.2　汽車(chē)用鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速成長(zhǎng)期
15.1.3　動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸及對(duì)策
15.1.4　鋰電池應(yīng)用前景分析
15.1.5　2015年鋰電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域份額預(yù)測(cè)
15.1.6　鎂電池在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用前景看好
15.2　電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
15.2.1　充電站網(wǎng)絡(luò)成電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展瓶頸
15.2.2　國(guó)家電網(wǎng)公司率先布局電動(dòng)車(chē)充電站建設(shè)
15.2.3　無(wú)錫建成國(guó)內(nèi)首個(gè)電動(dòng)車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)
15.2.4　南方電網(wǎng)第一批電動(dòng)車(chē)充電站在深圳啟用
15.2.5　國(guó)家電網(wǎng)擬斥資建設(shè)電動(dòng)汽車(chē)充電設(shè)施
15.3　電動(dòng)車(chē)維修市場(chǎng)
15.3.1　我國(guó)電動(dòng)車(chē)維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)現(xiàn)狀
15.3.2　電動(dòng)車(chē)維修連鎖經(jīng)營(yíng)模式分析
15.3.3　電動(dòng)車(chē)維修保養(yǎng)市場(chǎng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇

16.1　2010-2013年電動(dòng)車(chē)行業(yè)投資項(xiàng)目與動(dòng)態(tài)
16.1.1　福特公司將追加4.5億美元投資研發(fā)電動(dòng)車(chē)
16.1.2　日產(chǎn)將投資4.2億英鎊制造Leaf電動(dòng)車(chē)
16.1.3　2011年末新疆首個(gè)電動(dòng)車(chē)科技園落成
16.1.4　2011年末上海永久福建電動(dòng)車(chē)基地落戶海滄
16.1.5　2011年末10億新能源電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目落戶海陵
16.1.6　2012年初南陽(yáng)縱橫電動(dòng)車(chē)在豫西南地區(qū)建成投產(chǎn)
16.1.7　2012年初東北首條太陽(yáng)能電動(dòng)車(chē)示范生產(chǎn)線投產(chǎn)
16.1.8　2012年3月林海集團(tuán)百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目奠基
16.1.9　2012年7月新能源電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目落戶汝南
16.2　電動(dòng)車(chē)行業(yè)投資機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)
16.2.1　電動(dòng)自行車(chē)投資機(jī)會(huì)與策略
16.2.2　電動(dòng)自行車(chē)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
16.2.3　純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)成投資熱點(diǎn)
16.2.4　投資電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)考慮的問(wèn)題
16.3　電動(dòng)車(chē)行業(yè)前景趨勢(shì)分析
16.3.1　電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)極具發(fā)展前途
16.3.2　電動(dòng)車(chē)在中國(guó)的發(fā)展條件和應(yīng)用前景
16.3.3　我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)未來(lái)展望
16.4　我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析
16.4.1　我國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將出現(xiàn)高位震蕩
16.4.2　2014-2019年中國(guó)電動(dòng)車(chē)預(yù)測(cè)分析
16.4.3　未來(lái)我國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量預(yù)測(cè)