第1章：中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展綜述 16
1.1 高鐵行業(yè)的相關(guān)概述 16
1.1.1 高速鐵路的定義 16
1.1.2 與普通鐵路的區(qū)別 18
1.1.3 高速鐵路的主要特征 18
1.1.4 建設(shè)高速鐵路的意義 20
1.1.5 高鐵行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析 21
1.2 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 22
1.2.1 中國(guó)高鐵的發(fā)展歷程分析 22
（1）高鐵的初步探索階段 22
（2）高鐵的全面發(fā)展階段 23
1.2.2 中國(guó)高鐵的運(yùn)營(yíng)情況分析 23
（1）高鐵的通車?yán)锍谭治?23
（2）高鐵的票價(jià)情況分析 24
（3）高鐵的收入情況分析 28
（4）高鐵調(diào)整運(yùn)營(yíng)速度分析 29
1.2.3 中國(guó)高鐵行業(yè)招投標(biāo)分析 30
（1）高鐵招標(biāo)政策分析 30
（2）高鐵投標(biāo)條件分析 31
（3）高鐵招標(biāo)現(xiàn)狀分析 32
1.3 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析 32
1.3.1 高鐵行業(yè)政策環(huán)境分析 32
（1）鐵路行業(yè)監(jiān)管體制 33
（2）高鐵相關(guān)政策解讀 33
（3）高鐵發(fā)展規(guī)劃解讀 37
1.3.2 高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析 44
（1）GDP增長(zhǎng)情況分析 44
（2）工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)分析 44
（3）固定資產(chǎn)投資情況 46
（4）貨幣供應(yīng)量及其貸款 46
1.3.3 高鐵行業(yè)社會(huì)環(huán)境分析 47
（1）流動(dòng)人口及增長(zhǎng)情況 47
（2）鐵路客運(yùn)市場(chǎng)份額 49
（3）鐵路客運(yùn)運(yùn)力分析 50
1.3.4 高鐵行業(yè)技術(shù)環(huán)境分析 51
（1）土建工程施工技術(shù) 51
1）土建工程關(guān)鍵技術(shù) 51
2）土建工程技術(shù)創(chuàng)新 53
（2）車輛設(shè)備生產(chǎn)技術(shù)分析 54
1）動(dòng)車技術(shù)引進(jìn)路線 54
2）動(dòng)車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展 55
3）動(dòng)車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì) 58
（3）控制系統(tǒng)技術(shù)水平分析 59
1）通信信號(hào)系統(tǒng)技術(shù) 59
2）電力牽引系統(tǒng)技術(shù) 60
3）控制系統(tǒng)技術(shù)研發(fā) 61
第2章：全球高鐵行業(yè)發(fā)展分析 64
2.1 全球高鐵行業(yè)發(fā)展概述 64
2.1.1 高速鐵路的起源分析 64
2.1.2 全球高速鐵路發(fā)展階段 65
2.1.3 高鐵經(jīng)濟(jì)社會(huì)影響分析 66
2.1.4 全球高鐵發(fā)展水平分析 66
2.1.5 全球高鐵建設(shè)情況列舉 69
2.1.6 主要國(guó)家高鐵技術(shù)發(fā)展分析 71
（1）主要國(guó)家高鐵特點(diǎn)分析 71
1）日本高鐵特點(diǎn)分析 71
2）德國(guó)高鐵特點(diǎn)分析 74
3）法國(guó)高鐵特點(diǎn)分析 76
（2）車站站型設(shè)計(jì)技術(shù) 77
（3）道岔設(shè)計(jì)技術(shù) 78
（4）無碴軌道技術(shù) 78
（5）高速列車技術(shù) 79
（6）列車制動(dòng)技術(shù) 81
（7）高鐵技術(shù)最新動(dòng)向 81
2.2 全球高鐵發(fā)展模式分析 82
2.2.1 工程建設(shè)指揮部模式 82
（1）模式特點(diǎn) 82
（2）模式應(yīng)用 82
2.2.2 建設(shè)與運(yùn)營(yíng)合一模式 83
（1）模式特點(diǎn) 83
（2）模式應(yīng)用 83
2.2.3 建設(shè)與運(yùn)營(yíng)分離模式 84
（1）模式特點(diǎn) 84
（2）模式應(yīng)用 85
2.2.4 高鐵運(yùn)營(yíng)管理模式分析 87
（1）日本高鐵運(yùn)營(yíng)管理模式 87
（2）法國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)管理模式 88
（3）內(nèi)部管理模式比較分析 89
2.3 國(guó)際高鐵車輛設(shè)備企業(yè)分析 90
2.3.1 加拿大龐巴迪公司經(jīng)營(yíng)分析 90
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 90
（2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析 91
（3）公司最新技術(shù)動(dòng)向 91
（4）公司最新訂單動(dòng)向 92
2.3.2 法國(guó)阿爾斯通公司經(jīng)營(yíng)分析 93
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 93
（2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析 94
（3）公司最新技術(shù)動(dòng)向 94
（4）公司最新訂單動(dòng)向 95
2.3.3 德國(guó)西門子公司經(jīng)營(yíng)分析 97
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 97
（2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析 98
（3）公司最新技術(shù)動(dòng)向 98
（4）公司最新訂單動(dòng)向 99
2.3.4 日本川崎重工經(jīng)營(yíng)分析 100
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 100
（2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析 100
（3）公司最新技術(shù)動(dòng)向 101
（4）公司最新訂單動(dòng)向 101
2.3.5 美國(guó)通用電氣公司經(jīng)營(yíng)分析 102
（1）公司發(fā)展簡(jiǎn)況分析 102
（2）公司經(jīng)營(yíng)情況分析 102
（3）公司最新技術(shù)動(dòng)向 103
（4）公司最新訂單動(dòng)向 103
第3章：中國(guó)主要高鐵線路建設(shè)情況分析 104
3.1 中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)度及規(guī)劃 104
3.1.1 中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)度分析 104
3.1.2 中國(guó)高鐵建設(shè)規(guī)劃分析 106
3.1.3 城鎮(zhèn)群鐵路網(wǎng)規(guī)劃和特征 108
（1）長(zhǎng)三角城鎮(zhèn)群 109
（2）環(huán)渤海城鎮(zhèn)群 110
（3）珠三角城鎮(zhèn)群 111
（4）城鎮(zhèn)群鐵路規(guī)劃特點(diǎn) 112
3.2 “四縱”客運(yùn)專線建設(shè)分析 112
3.2.1 北京-上海客運(yùn)專線建設(shè)分析 112
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 112
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 113
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 113
（4）客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)情況分析 113
3.2.2 北京-武漢-廣州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析 113
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 113
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 114
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 114
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 115
3.2.3 北京-沈陽(yáng)-哈爾濱客運(yùn)專線建設(shè)分析 116
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 116
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 116
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 117
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 118
3.2.4 上海-杭州-寧波-福州-深圳客運(yùn)專線建設(shè)分析 118
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 118
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 119
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 120
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 121
3.3 “四橫”客運(yùn)專線建設(shè)分析 122
3.3.1 徐州-鄭州-蘭州客運(yùn)專線建設(shè)分析 122
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 122
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 122
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 123
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 124
3.3.2 杭州-南昌-長(zhǎng)沙-貴陽(yáng)-昆明客運(yùn)專線建設(shè)分析 124
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 124
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 125
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 125
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 125
3.3.3 青島-石家莊-太原客運(yùn)專線建設(shè)分析 126
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 126
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 126
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 127
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 127
3.3.4 南京-武漢-重慶-成都客運(yùn)專線建設(shè)分析 128
（1）客運(yùn)專線投資規(guī)模分析 128
（2）客運(yùn)專線路線及站點(diǎn)分布 128
（3）客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)度分析 130
（4）客運(yùn)專線經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 131
3.4 城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 131
3.4.1 環(huán)渤海城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 131
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 131
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 132
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 132
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 133
3.4.2 長(zhǎng)三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 133
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 133
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 134
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 135
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 136
3.4.3 珠三角城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 136
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 136
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 137
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 138
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 138
3.4.4 長(zhǎng)株潭城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 140
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 140
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 140
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 140
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 141
3.4.5 成渝經(jīng)濟(jì)圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 141
（1）客運(yùn)系統(tǒng)投資規(guī)模分析 141
（2）客運(yùn)系統(tǒng)路線及站點(diǎn)分布 141
（3）客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)度分析 141
（4）客運(yùn)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析 142
3.4.6 其他城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 142
（1）武漢城市圈城際客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 142
（2）海峽西岸城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 144
（3）關(guān)中城鎮(zhèn)群客運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)分析 146
第4章：中國(guó)高鐵行業(yè)設(shè)備市場(chǎng)分析 148
4.1 中國(guó)高鐵車輛裝備市場(chǎng)分析 148
4.1.1 動(dòng)車組主要產(chǎn)業(yè)構(gòu)成 148
4.1.2 動(dòng)車組市場(chǎng)需求分析 148
4.1.3 動(dòng)車組營(yíng)運(yùn)規(guī)模分析 149
4.1.4 動(dòng)車組研發(fā)情況分析 149
4.1.5 動(dòng)車組招投標(biāo)情況分析 153
4.1.6 動(dòng)車組購(gòu)置費(fèi)預(yù)測(cè)分析 153
4.2 中國(guó)高鐵零部件市場(chǎng)分析 154
4.2.1 鐵路車軸市場(chǎng)分析 154
4.2.2 高鐵重軌市場(chǎng)分析 155
4.2.3 高鐵扣件市場(chǎng)分析 158
4.2.4 高鐵彈性元件市場(chǎng)分析 159
4.2.5 高鐵數(shù)控機(jī)床市場(chǎng)分析 160
4.3 中國(guó)高鐵信息化系統(tǒng)分析 161
4.3.1 高鐵電力設(shè)備市場(chǎng)分析 161
4.3.2 高鐵電氣設(shè)備市場(chǎng)分析 161
4.3.3 高鐵通信信號(hào)系統(tǒng)市場(chǎng)分析 162
第5章：中國(guó)高鐵行業(yè)的發(fā)展模式分析 165
5.1 中國(guó)高鐵投融資模式分析 165
5.1.1 高鐵投融資模式實(shí)例分析 165
（1）日本高鐵投融資模式 165
（2）臺(tái)灣高鐵投融資模式 166
（3）武廣高鐵投融資模式 167
（4）京滬高鐵投融資模式 167
5.1.2 適合中國(guó)國(guó)情的投融資模式 168
（1）幾種投融資模式存在的問題 168
（2）完整產(chǎn)權(quán)在中國(guó)高鐵投融資中的優(yōu)勢(shì) 169
（3）適合中國(guó)國(guó)情的投融資模式CPPP 170
5.1.3 中國(guó)高鐵CPPP投融資模式 171
（1）CPPP投融資模式的優(yōu)勢(shì)分析 171
（2）CPPP投融資模式的實(shí)質(zhì) 172
（3）CPPP投融資模式實(shí)施的制度條件 172
（4）CPPP投融資模式的利益共享機(jī)制 172
（5）CPPP投融資模式的利益分配機(jī)制 173
（6）CPPP投融資模式的利益補(bǔ)償機(jī)制 173
（7）CPPP投融資模式的風(fēng)險(xiǎn)和可持續(xù)評(píng)價(jià) 173
5.2 中國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式分析 175
5.2.1 中國(guó)高鐵建設(shè)運(yùn)營(yíng)模式分析 175
（1）“網(wǎng)運(yùn)分離”模式 175
（2）“網(wǎng)運(yùn)合一”模式 176
（3）兩種模式的比較 177
5.2.2 京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)管理模式 179
（1）京津城際鐵路的運(yùn)營(yíng)特點(diǎn) 179
（2）京津城際鐵路模式選擇原則 180
（3）京津城際鐵路運(yùn)營(yíng)模式選擇 181
5.3 臺(tái)灣高鐵BOT發(fā)展模式分析 182
5.3.1 臺(tái)灣高鐵BOT模式簡(jiǎn)介 182
5.3.2 臺(tái)灣高鐵運(yùn)營(yíng)情況分析 183
（1）運(yùn)量狀況分析 184
（2）財(cái)務(wù)狀況分析 185
（3）運(yùn)營(yíng)狀況評(píng)價(jià) 186
5.3.3 高鐵BOT模式風(fēng)險(xiǎn)分析 187
5.3.4 臺(tái)灣高鐵BOT的運(yùn)營(yíng)問題 188
5.3.5 臺(tái)灣高鐵運(yùn)營(yíng)虧損原因分析 189
5.3.6 臺(tái)灣高鐵BOT存在的問題 191
5.3.7 臺(tái)灣高鐵BOT模式的啟示 192
第6章：高鐵對(duì)交通運(yùn)輸格局的影響分析 194
6.1 中國(guó)交通運(yùn)輸格局現(xiàn)狀分析 194
6.1.1 中國(guó)旅客運(yùn)輸格局分析 194
6.1.2 中國(guó)貨物運(yùn)輸格局分析 195
6.1.3 高鐵在城市對(duì)外交通的影響 196
6.2 中國(guó)高鐵與民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)分析 199
6.2.1 民航與高鐵的經(jīng)濟(jì)特性對(duì)比 199
6.2.2 高鐵相對(duì)于航空的市場(chǎng)變化 201
6.2.3 高鐵對(duì)航空業(yè)的替代性分析 204
6.2.4 高鐵對(duì)航空的影響情況分析 205
（1）國(guó)外高鐵對(duì)民航的影響分析 205
（2）中國(guó)高鐵對(duì)民航的影響分析 206
（3）中國(guó)高鐵對(duì)民航的量化分析 208
（4）民航應(yīng)對(duì)高鐵調(diào)整策略分析 212
6.2.5 高鐵和航空客運(yùn)功能整合分析 215
6.2.6 中國(guó)高鐵影響航空的案例分析 218
6.2.7 日本高鐵影響航空的經(jīng)驗(yàn)借鑒 222
6.3 中國(guó)高鐵與公路的競(jìng)爭(zhēng)分析 224
6.3.1 高鐵與公路客運(yùn)優(yōu)劣勢(shì)分析 224
6.3.2 高鐵對(duì)公路行業(yè)的影響分析 226
（1）高鐵對(duì)公路貨運(yùn)的影響 226
（2）高鐵對(duì)公路客運(yùn)的影響 227
6.3.3 高鐵和公路客運(yùn)功能整合 229
6.3.4 中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展新定位 232
6.3.5 中國(guó)公路運(yùn)輸發(fā)展調(diào)整策略 233
6.4 中國(guó)高鐵與鐵路的影響分析 236
6.4.1 高鐵對(duì)鐵路行業(yè)的影響分析 236
（1）干線鐵路運(yùn)能長(zhǎng)期飽和 236
（2）高鐵釋放鐵路貨運(yùn)能力 237
6.4.2 高速鐵路發(fā)展調(diào)整戰(zhàn)略分析 240
第7章：高鐵行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 243
7.1 高鐵行業(yè)建設(shè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 243
7.1.1 中國(guó)中鐵股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 243
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 243
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 244
（3）企業(yè)營(yíng)收情況分析 246
（4）企業(yè)盈利能力分析 247
（5）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 247
（6）企業(yè)償債能力分析 248
（7）企業(yè)發(fā)展能力分析 248
（8）企業(yè)組織架構(gòu)分析 249
（9）企業(yè)工程業(yè)績(jī)分析 250
（10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 251
（11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 251
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 252
7.1.2 中國(guó)鐵建股份有限公司經(jīng)營(yíng)分析 254
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 254
（2）企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)分析 255
（3）企業(yè)資質(zhì)能力分析 257
（4）企業(yè)營(yíng)收情況分析 258
（5）企業(yè)盈利能力分析 259
（6）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 259
（7）企業(yè)償債能力分析 260
（8）企業(yè)發(fā)展能力分析 260
（9）企業(yè)工程業(yè)績(jī)分析 261
（10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 262
（11）企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析 262
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 262
……另有3家企業(yè)分析。
7.2 高鐵行業(yè)設(shè)備企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析 285
7.2.1 中國(guó)北車股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 285
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 285
（2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 286
（3）企業(yè)盈利能力分析 287
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 288
（5）企業(yè)償債能力分析 289
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析 289
（7）企業(yè)科技創(chuàng)新分析 290
（8）企業(yè)組織結(jié)構(gòu)分析 291
（9）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)分析 292
（10）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 293
（11）企業(yè)投資兼并與重組分析 293
（12）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 294
7.2.2 中國(guó)南車股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 296
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 296
（2）主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析 297
（3）企業(yè)盈利能力分析 298
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 299
（5）企業(yè)償債能力分析 299
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析 300
（7）企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及新產(chǎn)品動(dòng)向 300
（8）企業(yè)銷售渠道與網(wǎng)絡(luò) 301
（9）企業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)劣勢(shì)分析 301
（10）企業(yè)投資兼并與重組分析 302
（11）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 303
7.2.3 長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 305
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 305
（2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 306
（3）企業(yè)盈利能力分析 307
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 307
（5）企業(yè)償債能力分析 308
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析 308
（7）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 309
（8）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 312
（9）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向分析 313
7.2.4 唐山軌道客車有限責(zé)任公司經(jīng)營(yíng)情況分析 313
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 313
（2）企業(yè)產(chǎn)銷能力分析 313
（3）企業(yè)盈利能力分析 314
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 315
（5）企業(yè)償債能力分析 315
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析 316
（7）企業(yè)組織架構(gòu)分析 316
（8）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 317
（9）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 317
（10）企業(yè)投資兼并與重組分析 318
（11）企業(yè)最新發(fā)展動(dòng)向 318
7.2.5 南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司經(jīng)營(yíng)情況分析 318
（1）企業(yè)發(fā)展簡(jiǎn)況分析 318
（2）主要產(chǎn)銷能力分析 319
（3）企業(yè)盈利能力分析 320
（4）企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力分析 320
（5）企業(yè)償債能力分析 321
（6）企業(yè)發(fā)展能力分析 321
（7）企業(yè)主要產(chǎn)品結(jié)構(gòu) 322
（8）企業(yè)產(chǎn)品招投標(biāo)情況 322
（9）企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況優(yōu)劣勢(shì)分析 323
……另有10家企業(yè)分析。
第8章：中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 401
8.1 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析 401
8.1.1 高鐵行業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)分析 401
8.1.2 高鐵行業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)分析 401
8.1.3 高鐵行業(yè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析 402
8.1.4 高鐵行業(yè)供求風(fēng)險(xiǎn)分析 402
8.1.5 高鐵行業(yè)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn) 402
8.1.6 高鐵行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)風(fēng)險(xiǎn) 403
8.1.7 高鐵行業(yè)安全事故風(fēng)險(xiǎn) 403
8.2 中國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展前景分析 403
8.2.1 高鐵行業(yè)影響因素分析 403
8.2.2 高鐵行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析 404
8.2.3 高鐵行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析 405
（1）基建工程投資預(yù)測(cè)分析 405
（2）車輛設(shè)備市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析 407
（3）零部件市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 408
（4）信息化系統(tǒng)市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)分析 410