第一章
車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)相關(guān)概述
1.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)介紹
1.1.1 產(chǎn)生背景
1.1.2 車聯(lián)網(wǎng)的基本概念
1.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)
1.1.4 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用范圍介紹
1.1.5 車聯(lián)網(wǎng)的典型應(yīng)用及效果
1.1.6 車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向用戶提供的主要服務(wù)類型
1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的意義
1.2.1 可提高企業(yè)的信息化水平
1.2.2 可降低
運(yùn)輸企業(yè)成本
1.2.3 可提高運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量
1.2.4 有助于司機(jī)的行車安全
1.2.5 有利于市民的出行
1.3 車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)的條件
1.3.1 具備一定的
技術(shù)基礎(chǔ)
1.3.2 符合國(guó)家的
產(chǎn)業(yè)政策
1.3.3 提高人們的生活質(zhì)量
1.4 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路線
1.4.1 初級(jí)階段(現(xiàn)階段)
1.4.2 中級(jí)階段
1.4.3 高級(jí)階段
1.5 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系淺析
1.5.1 車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)組織
1.5.2 車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)框架
1.5.3 車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系框架
第二章 2013-2015年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展分析
2.1 2013-2015年全球車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)狀綜述
2.1.1 全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)現(xiàn)狀概述
2.1.2 全球
運(yùn)營(yíng)商競(jìng)相研發(fā)部署車聯(lián)網(wǎng)
2.1.3 國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.2 美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)分析
2.2.1 車聯(lián)網(wǎng)在美國(guó)引發(fā)熱議
2.2.2 美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)步入快速發(fā)展階段
2.2.3 美國(guó)車聯(lián)網(wǎng)安全成本增加情況
2.2.4 2014年美國(guó)全面實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)
2.2.5 美國(guó)
智能交通系統(tǒng)規(guī)劃
2.3 全球其他國(guó)家及地區(qū)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
2.3.1 北美地區(qū)
2.3.2 歐洲地區(qū)
2.3.3 日本
2.3.4 韓國(guó)
2.4 從各國(guó)車聯(lián)網(wǎng)探析國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)
2.4.1 各國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
2.4.2 行業(yè)發(fā)展舉步維艱
2.4.3 大環(huán)境漸漸明朗化
2.4.4 企業(yè)自身成長(zhǎng)突破
第三章 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
3.1 經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.1.1 國(guó)際宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析
3.1.2 中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
3.1.3 中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展支撐因素
3.1.4 中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)展望及建議
3.2 政策環(huán)境
3.2.1 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展離不開(kāi)政策和制度保障
3.2.2 車聯(lián)網(wǎng)被列為國(guó)家重大專項(xiàng)
3.2.3 工信部將出臺(tái)
物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)新政
3.2.4 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)政策與趨勢(shì)性分析
3.3 社會(huì)環(huán)境
3.3.1 人口流動(dòng)加快
3.3.2 城鎮(zhèn)化進(jìn)程持續(xù)加速推進(jìn)
3.3.3 交通安全事故頻發(fā)
3.4 行業(yè)環(huán)境
3.4.1 發(fā)展
智能交通意義重大
3.4.2 車輛管理壓力促車聯(lián)網(wǎng)成智能交通開(kāi)拓方向
3.4.3 相關(guān)部門的重視成車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展基礎(chǔ)
3.4.4 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)齊備面臨難得機(jī)遇
3.4.5 車企積極介入使車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展獲得可喜突破
3.4.6 三大運(yùn)營(yíng)商積極參與給車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)強(qiáng)大網(wǎng)絡(luò)支撐
3.4.7 車聯(lián)網(wǎng)有望成為運(yùn)營(yíng)商新的增長(zhǎng)點(diǎn)
第四章 2013-2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展全面解析
4.1 2013-2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)綜述
4.1.1 車聯(lián)網(wǎng)成智能交通主攻方向
4.1.2 車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展進(jìn)程
4.1.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)大事記
4.1.4 車聯(lián)網(wǎng)需求分析
4.1.5 車聯(lián)網(wǎng)加速商用進(jìn)程
4.2
大數(shù)據(jù)時(shí)代中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展
4.2.1 大數(shù)據(jù)的定義和特征
4.2.2 大數(shù)據(jù)在乘用車領(lǐng)域的應(yīng)用
4.2.3 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展思考
4.2.4 大數(shù)據(jù)時(shí)代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的價(jià)值分析
4.3 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析
4.3.1 車聯(lián)網(wǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
4.3.2 自主品牌加速進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)
4.3.3 IT巨頭進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)
4.3.4 車企加緊開(kāi)發(fā)車聯(lián)網(wǎng)
4.3.5 企業(yè)車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況
4.4 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)分析
4.4.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)成
4.4.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的發(fā)展現(xiàn)狀
4.4.3 運(yùn)營(yíng)商在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)中的定位
4.4.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)展展望
4.5 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)存在的問(wèn)題分析
4.5.1 與國(guó)外存在的差距
4.5.2 核心技術(shù)缺乏
4.5.3 信息安全難以保證
4.5.4 標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)沒(méi)有統(tǒng)一
4.5.5 成本比較昂貴
4.5.6 其他問(wèn)題
4.6 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展策略解析
4.6.1 解決我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展問(wèn)題的主要措施
4.6.2 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方式
4.6.3 我國(guó)推進(jìn)發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的建議
4.6.4 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商合作策略
4.6.5 我國(guó)通信運(yùn)營(yíng)商車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展建議
第五章 2013-2015年中國(guó)重點(diǎn)城市車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
5.1 北京
5.1.1 北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.1.2 北京車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況
5.1.3 2015年北京市車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃
5.2 上海
5.2.1 上海車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.2.2 車聯(lián)網(wǎng)與車載信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)基地落戶上海
5.2.3 上海車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)新聯(lián)盟正式成立
5.2.4 上海車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局加速
5.3 廣州
5.3.1 廣州車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.3.2 廣州首個(gè)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)落戶增城
5.4 深圳
5.4.1 深圳車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.4.2 深圳成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
5.4.3 深圳車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展綜述
5.4.4 深圳車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平全國(guó)領(lǐng)先
5.4.5 深圳推出車聯(lián)網(wǎng)概念和產(chǎn)品
5.5 武漢
5.5.1 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展政策背景
5.5.2 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.5.3 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)平臺(tái)建設(shè)狀況
5.5.4 武漢車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀
5.5.5 武漢車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展展望
5.6 重慶
5.6.1 重慶發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)
5.6.2 重慶搭建國(guó)內(nèi)首個(gè)智能駕駛與車聯(lián)網(wǎng)室內(nèi)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)
5.6.3 重慶南岸車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
5.6.4 重慶車聯(lián)網(wǎng)科技產(chǎn)業(yè)園現(xiàn)狀
5.6.5 重慶南岸將打造車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)基地
5.7 蘭州
5.7.1 蘭州發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)勢(shì)在必行
5.7.2 蘭州市邁進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代
5.7.3 蘭州大力發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)
第六章 2013-2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)企業(yè)分析
6.1 軟控股份
6.1.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.3 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.1.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.1.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.1.6 未來(lái)前景展望
6.2 四維圖新
6.2.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.3 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.2.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.2.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.2.6 未來(lái)前景展望
6.3 航天科技
6.3.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.3 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.3.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.3.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.3.6 未來(lái)前景展望
6.4 上汽集團(tuán)
6.4.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.4.3 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.4.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.4.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.4.6 車聯(lián)網(wǎng)升級(jí)戰(zhàn)略
6.4.7 未來(lái)前景展望
6.5 福田
汽車
6.5.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.5.3 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.5.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.5.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.5.6 未來(lái)前景展望
6.6 啟明信息
6.6.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.6.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.6.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.6.6 未來(lái)前景展望
6.7 北斗星通
6.7.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.7.3 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.7.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.7.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.7.6 未來(lái)前景展望
6.8 寶信軟件
6.8.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.8.3 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.8.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.8.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.8.6 未來(lái)前景展望
6.9 新國(guó)都
6.9.1 公司概況
6.9.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.9.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.9.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.9.5 未來(lái)前景展望
6.10 皖通科技
6.10.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.10.2 車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展現(xiàn)狀
6.10.3 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.10.4 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.10.5 財(cái)務(wù)狀況分析
6.10.6 未來(lái)前景展望
6.11 超圖軟件
6.11.1 企業(yè)發(fā)展概況
6.11.2 經(jīng)營(yíng)效益分析
6.11.3 業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
6.11.4 財(cái)務(wù)狀況分析
6.11.5 未來(lái)前景展望
6.12 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
6.12.1 盈利能力分析
6.12.2 成長(zhǎng)能力分析
6.12.3 營(yíng)運(yùn)能力分析
6.12.4 償債能力分析
第七章 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
7.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基本情況
7.1.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系分析
7.1.2 車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)分析
7.1.3 車聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)
7.2 國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展分析
7.2.1 國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)發(fā)展概況
7.2.2 國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)與產(chǎn)業(yè)概況
7.2.3 國(guó)外車聯(lián)網(wǎng)
導(dǎo)航技術(shù)概況
7.2.4 國(guó)外車載物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)分析
7.2.5 國(guó)外
Telematics終端與平臺(tái)發(fā)展情況
7.2.6 國(guó)外無(wú)人駕駛汽車技術(shù)發(fā)展概況
7.3 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀綜述
7.3.1 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.3.2 我國(guó)成立車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟促進(jìn)技術(shù)研發(fā)
7.4 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)各類技術(shù)的發(fā)展
7.4.1 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)發(fā)展分析
7.4.2 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)通訊技術(shù)概況
7.4.3 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航技術(shù)分析
7.4.4 中國(guó)Telematics終端產(chǎn)業(yè)分析
7.4.5 中國(guó)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)概況
7.5 車聯(lián)網(wǎng)在自主品牌汽車中的技術(shù)可行性探析
7.5.1 行業(yè)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)狀況
7.5.2 技術(shù)可行性
7.5.3 技術(shù)方案
7.6 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決方案及應(yīng)用案例
7.6.1 智能車聯(lián)網(wǎng)貨車
7.6.2 貨運(yùn)車聯(lián)網(wǎng)管理系統(tǒng)
7.6.3 智能停車收費(fèi)系統(tǒng)
7.6.4 車聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)
7.6.5 不停車收費(fèi)系統(tǒng)
7.6.6 智能車載終端
第八章 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析
8.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈概述
8.1.1 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)
8.1.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
8.1.3 不同主導(dǎo)者的產(chǎn)業(yè)鏈概況
8.2 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展綜合分析
8.2.1 車聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈商機(jī)
8.2.2 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)力量多元化
8.2.3 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)狀況
8.2.4 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的措施
8.3 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的特征
8.3.1 產(chǎn)業(yè)鏈部分基礎(chǔ)雄厚
8.3.2 產(chǎn)業(yè)支撐相對(duì)匱乏
8.3.3 產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)且復(fù)雜
8.4 國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)四大產(chǎn)業(yè)鏈雛形初顯
8.4.1 以政府等公共機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
8.4.2 以商業(yè)車輛運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)為主導(dǎo)的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈
8.4.3 以車廠廠商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈
8.4.4 以車載信息服務(wù)商為主導(dǎo)的產(chǎn)業(yè)鏈
8.5 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)上下游行業(yè)發(fā)展分析
8.5.1 汽車整車制造行業(yè)
8.5.2 汽車
電子行業(yè)
8.5.3 物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
8.5.4 智能交通行業(yè)
8.5.5
智能手機(jī)行業(yè)
8.6 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展趨勢(shì)
8.6.1 未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈的新機(jī)會(huì)
8.6.2 車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用前景分析
8.6.3 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展前景預(yù)測(cè)分析
第九章 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)
投資潛力及風(fēng)險(xiǎn)分析
9.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資潛力分析
9.1.1 車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)價(jià)值分析
9.1.2 車聯(lián)網(wǎng)普及時(shí)機(jī)成熟
9.1.3 國(guó)
家政策為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)帶來(lái)機(jī)遇
9.1.4 車聯(lián)網(wǎng)電商化帶來(lái)的新機(jī)遇分析
9.2 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
9.2.1 政策風(fēng)險(xiǎn)
9.2.2 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
9.2.3 市場(chǎng)需求風(fēng)險(xiǎn)
9.2.4 資金風(fēng)險(xiǎn)
第十章 車聯(lián)網(wǎng)
產(chǎn)業(yè)投資運(yùn)作模式分析
10.1 車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展模式
10.1.1 技術(shù)模式
10.1.2 商業(yè)模式
10.1.3 管理模式
10.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理及運(yùn)營(yíng)模式
10.2.1 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需求分析
10.2.2 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)管理模式
10.2.3 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式
10.2.4 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)新型運(yùn)營(yíng)模式
10.3 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式分析
10.3.1 車聯(lián)網(wǎng)的主要商業(yè)模式
10.3.2 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式發(fā)展中的問(wèn)題
10.3.3 車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式發(fā)展思考
10.4 車聯(lián)網(wǎng)主要的
盈利模式
10.4.1 內(nèi)容收費(fèi)
10.4.2 有償服務(wù)收費(fèi)
10.4.3 全部服務(wù)免費(fèi)
10.4.4 汽車廠商與移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商合作
10.4.5 移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式
10.4.6 第三方獨(dú)立模式
10.5 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足及創(chuàng)新舉措
10.5.1 傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的不足
10.5.2 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的創(chuàng)新
第十一章 車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)分析
11.1 全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)總額分析預(yù)測(cè)
11.2 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)前景分析
11.2.1 我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景廣闊
11.2.2 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?br />
11.3 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
11.3.1 車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展方向
11.3.2 車聯(lián)網(wǎng)在私家車領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)
11.3.3 車聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)領(lǐng)域的發(fā)展趨勢(shì)
11.3.4 車聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)發(fā)展趨勢(shì)
11.4 中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)預(yù)測(cè)分析
11.4.1 車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)
11.4.2 未來(lái)車聯(lián)網(wǎng)普及率預(yù)測(cè)
11.4.3 對(duì)2016-2020年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的預(yù)測(cè)分析