航空航天材料泛指用于制造航空航天飛行器的材料。一架現(xiàn)代飛行器要用到所有的4大類(lèi)材料，即金屬材料、無(wú)機(jī)非金屬材料、有機(jī)高分子材料和復(fù)合材料。按使用范圍，航空航天材料可分為結(jié)構(gòu)材料與功能材料。近幾年我國(guó)國(guó)產(chǎn)航空材料有取得一定成績(jī)，2009年我國(guó)航空航天、發(fā)電領(lǐng)域使用的高端和新型高溫合金，該領(lǐng)域市場(chǎng)的高溫合金需求量在3000余噸，2015年該領(lǐng)域的市場(chǎng)需求接近7000噸，2015年，我國(guó)航天航空領(lǐng)域用鎂合金量達(dá)到2.28萬(wàn)噸，航天航空領(lǐng)域用鈦材量達(dá)到2.88萬(wàn)噸，航空超高強(qiáng)度鋼產(chǎn)量為5368噸。雖然如此，但是航空材料技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)技術(shù)差距仍然較大，很多產(chǎn)品仍然依靠進(jìn)口，航空用鋁材就是典型例子，前全球航空用鋁材的主要供應(yīng)商依然集中在歐美國(guó)家，主要包括美國(guó)的Alcoa、加拿大Alcan、美國(guó)Kaiser、德國(guó)的Aleris、俄羅斯的Rusal等五大巨頭，受技術(shù)限制，2015年，我國(guó)航空航天領(lǐng)域用國(guó)產(chǎn)鋁量?jī)H1.1萬(wàn)噸。隨著國(guó)內(nèi)飛機(jī)研發(fā)和制造技術(shù)水平的提高，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)化率將顯著提升，短期看，國(guó)內(nèi)航空航天領(lǐng)域鋁加工材市場(chǎng)較小，但長(zhǎng)期來(lái)看，進(jìn)口替代空間較大。根據(jù)中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司預(yù)測(cè)，到2025年國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸飛機(jī)擁有量將達(dá)到3900架，其中大型客機(jī)將達(dá)2000架。這將使中國(guó)成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)。中國(guó)已進(jìn)入航空器制造高速持續(xù)發(fā)展時(shí)期，國(guó)內(nèi)大飛機(jī)的生產(chǎn)以及通用航空器與私人飛機(jī)逐年增多，航空材料市場(chǎng)規(guī)模將越來(lái)越大。預(yù)計(jì)到2021年，我國(guó)航空材料用量達(dá)到69萬(wàn)噸。

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