航空維修是指對飛機(jī)及其技術(shù)裝備進(jìn)行的維護(hù)和修理，確保飛機(jī)的安全，航空維修是飛機(jī)使用的前提和必要條件，也是航空業(yè)的重要組成部分。航空維修業(yè)也被簡稱為MRO，是英文Maintenance（維護(hù)）、Repair（修理）和Overhaul（大修）的首字母縮寫。MRO是專門從事航空飛行器以及其部件的維護(hù)、修理及大修的服務(wù)行業(yè)。航空維修行業(yè)涉及到數(shù)學(xué)、力學(xué)、熱學(xué)、電子學(xué)、材料學(xué)、化學(xué)、光學(xué)、聲學(xué)、計算機(jī)學(xué)等諸多基礎(chǔ)科學(xué)，以及控制論、系統(tǒng)論等基本理論，屬于典型的高新技術(shù)行業(yè)。航空器維修包括發(fā)動機(jī)維修、機(jī)載設(shè)備維修在內(nèi)的對航空器及其部件的檢測、修理、排故、定期檢驗、翻修及改裝等。與發(fā)達(dá)國家相比較，我國航空器維修業(yè)的起步較晚，但在我國民航運(yùn)輸快速 發(fā)展以及軍用裝備現(xiàn)代化的背景下，我國航空維修業(yè)在近20多年里得到迅速發(fā) 展。目前，我國航空維修主要以民航運(yùn)輸維修為主。隨著中國加入WTO，逐步開放國內(nèi)民航運(yùn)輸維修市場，允許外資企業(yè)、民營企業(yè)等多種經(jīng)濟(jì)體進(jìn)入航空維修領(lǐng)域。因機(jī)制靈活、市場反映迅速，民營航空維修企業(yè)通過維修經(jīng)驗的積累和維修技術(shù)的吸收再創(chuàng)新，改變了發(fā)動機(jī)、機(jī)載設(shè)備等零部件的深度維修技術(shù)依賴于國外的局面，使國內(nèi)航空維修市場形成了國有控股企業(yè)、中外合資企業(yè)、民營企業(yè)三足鼎立的局面。2018年，我國航空維修規(guī)模達(dá)到750億元，同比增長18.67%。隨著中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，為民用航空維修業(yè)帶來巨大市場發(fā)展空間，隨著我國民航運(yùn)力投入的不斷加大、軍用航空裝備的現(xiàn)代化，我國航空維修呈現(xiàn)出潛在市場容量大、增長穩(wěn)定等特點(diǎn)。隨著航空公司飛機(jī)維修需求大幅上升，中國航空維修業(yè)將迎來巨大機(jī)遇。中國航空維修企業(yè)將獲得充分的發(fā)展，獲得巨大的收益。此外，中國航空維修業(yè)整體將在世界的航空維修業(yè)中占據(jù)更加重要的位置，展現(xiàn)出更好地發(fā)展活力。航空維修業(yè)作為航空產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要一環(huán)，將對航空制造業(yè)產(chǎn)生重要的影響，提高工業(yè)部門的整體競爭能力，將給中國工業(yè)的發(fā)展帶來積極的影響。預(yù)計到2025年，中國航空維修市場規(guī)模將達(dá)到1500億元左右。

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