2.1　2019-2021年全球飛機制造業(yè)發(fā)展分析
2.1.1　全球民用飛機市場分析
2.1.2　全球商用飛機市場概況
2.1.3　全球通用飛機市場分析
2.1.4　亞太商用飛機市場情況
2.1.5　韓國飛機制造行業(yè)進展
2.1.6　疫情沖擊下對行業(yè)影響
2.1.7　飛機航空行業(yè)變化趨勢
2.1.8　飛機市場值得關(guān)注的問題
2.2　2019-2021年中國飛機制造業(yè)的發(fā)展
2.2.1　中國飛機制造業(yè)發(fā)展概述
2.2.2　我國飛機制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.3　國內(nèi)外廠商布局中國市場
2.2.4　中國通用航空飛機市場
2.2.5　中國飛機制造業(yè)主要障礙
2.3　支線飛機
2.3.1　支線飛機航空發(fā)展全面解析
2.3.2　支線飛機波特五力競爭分析
2.3.3　支線飛機制造業(yè)市場競爭
2.3.4　支線飛機制造業(yè)變化趨勢
2.3.5　支線飛機制造業(yè)國產(chǎn)啟示
2.3.6　支線飛機需求量預測分析
2.4　直升飛機
2.4.1　直升機市場快速發(fā)展
2.4.2　中國直升機市場規(guī)模
2.4.3　軍用直升機市場分析
2.4.4　亞太直升機市場分析
2.4.5　中國直升機發(fā)展機遇

3.1　國外大飛機制造業(yè)成功經(jīng)驗
3.1.1　美國
3.1.2　日本
3.1.3　俄羅斯
3.2　國外大飛機制造業(yè)失敗教訓
3.2.1　加拿大龐巴迪大飛機受阻
3.2.2　美國波音737max事故頻發(fā)
3.2.3　空客A380項目被迫停產(chǎn)
3.2.4　日本研制大飛機失敗原因
3.2.5　其他國家大飛機失敗經(jīng)驗
3.3　中國研制大飛機的必要性
3.3.1　大飛機項目的軍事意義
3.3.2　優(yōu)化航空工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整
3.3.3　提升產(chǎn)業(yè)鏈國際分工地位
3.3.4　可帶動科技和經(jīng)濟發(fā)展
3.4　中國研制大飛機的可行性
3.4.1　中國具備研制大飛機物質(zhì)基礎(chǔ)
3.4.2　中國推進航空工業(yè)體制調(diào)整改革
3.4.3　中國航空制造技術(shù)取得較大進展
3.4.4　我國研制大飛機條件基本成熟
3.5　中國支持大飛機產(chǎn)業(yè)的科技政策
3.5.1　科學技術(shù)發(fā)展綱要
3.5.2　戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
3.5.3　大飛機優(yōu)惠財稅政策
3.6　我國支持大飛機產(chǎn)業(yè)的政策建議
3.6.1　靈活制定補貼政策
3.6.2　逐漸完善稅收政策并拓寬覆蓋面
3.6.3　利用政府采購提供市場保障和隱性支持
3.6.4　科技人才培養(yǎng)和激勵政策

4.1　2019-2021年中國大飛機項目發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.1　中國大飛機發(fā)展歷程
4.1.2　中國大飛機的發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.3　中國大飛機項目SWOT
4.1.4　2018年項目發(fā)展動態(tài)
4.1.5　2019年項目發(fā)展動態(tài)
4.1.6　軍工助力大飛機項目
4.1.7　核心關(guān)鍵技術(shù)成果進展
4.2　大型客機
4.2.1　大型客機項目重大意義
4.2.2　大型客機發(fā)展的機遇
4.2.3　關(guān)鍵零部件全部國產(chǎn)化
4.2.4　大型客機研制面臨的挑戰(zhàn)
4.3　大型運輸機
4.3.1　我國發(fā)展大型運輸機原因
4.3.2　我國大型運輸機發(fā)展現(xiàn)狀
4.3.3　中烏合作研發(fā)大型運輸機
4.3.4　大型軍用運輸機動力瓶頸
4.3.5　大型軍用運輸機裝備與技術(shù)發(fā)展方向
4.4　大飛機供應鏈分析
4.4.1　大飛機供應鏈簡述
4.4.2　大飛機供應鏈的成本層次
4.4.3　大飛機供應鏈的成本分析
4.4.4　大飛機供應鏈管理模式
4.5　全生命周期產(chǎn)學研合作模式研究
4.5.1　新時期產(chǎn)學研合作模式
4.5.2　全生命周期產(chǎn)學研模式
4.5.3　全生命周期恰當產(chǎn)學研合
4.6　大飛機項目存在的問題及發(fā)展戰(zhàn)略
4.6.1　我國大飛機發(fā)展的瓶頸
4.6.2　中國大飛機面臨的挑戰(zhàn)

5.1　原材料
5.1.1　大飛機項目核心原材料構(gòu)成
5.1.2　大飛機新材料應用趨勢分析
5.1.3　大飛機帶來巨大需求空間
5.1.4　復合材料航空飛機應用分析
5.2　機械設(shè)備業(yè)
5.2.1　國產(chǎn)大飛機零配件供應格局
5.2.2　國內(nèi)外飛機發(fā)動機發(fā)展形勢
5.2.3　國產(chǎn)大飛機發(fā)動機研發(fā)進展
5.2.4　大飛機帶動機械部件市場擴容
5.3　電子及儀器儀表業(yè)
5.3.1　航空電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)
5.3.2　國產(chǎn)民用航空電子現(xiàn)狀
5.3.3　國產(chǎn)民用航空電子差距
5.3.4　國產(chǎn)民用航空電子機遇
5.3.5　大飛機拉動儀器儀表發(fā)展
5.4　民用航空業(yè)
5.4.1　全球民用航空業(yè)運行格局
5.4.2　中國民用航空業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.4.3　民航業(yè)大飛機研制的意義
5.4.4　民航中長期規(guī)劃明確要求
5.4.5　中國民航市場發(fā)展規(guī)劃
5.5　航空物流及金融服務業(yè)
5.5.1　中國航空物流業(yè)發(fā)展態(tài)勢
5.5.2　大型運輸機助力航空物流業(yè)
5.5.3　中國航空物流業(yè)發(fā)展前景
5.5.4　國內(nèi)外飛機租賃市場現(xiàn)狀
5.5.5　金融機構(gòu)助力大飛機研發(fā)

6.1　上海
6.1.1　上海大飛機制造發(fā)展概況
6.1.2　上海航空發(fā)動機發(fā)展狀況
6.1.3　浦東大飛機產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.1.4　上海市打造千億航空產(chǎn)業(yè)
6.1.5　上海大飛機新材料研發(fā)進展
6.1.6　上海民用航空工業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.1.7　上海航空發(fā)動機中長期規(guī)劃
6.2　西安
6.2.1　西安航空基地產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.2.2　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃
6.2.3　大飛機轉(zhuǎn)場西安取得進展
6.2.4　西安航空產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展對策
6.3　沈陽
6.3.1　沈陽通用航空產(chǎn)業(yè)建設(shè)方案
6.3.2　沈北新區(qū)航空工業(yè)發(fā)展情況
6.3.3　沈陽航空產(chǎn)業(yè)園助力行業(yè)發(fā)展
6.4　天津
6.4.1　天津航空工業(yè)發(fā)展行動方案
6.4.2　打造天津市航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈
6.4.3　天津構(gòu)建航空航天產(chǎn)業(yè)集群
6.4.4　國產(chǎn)大飛機制造中天津元素
6.4.5　天津航空產(chǎn)業(yè)近期發(fā)展目標
6.5　成都
6.5.1　成都航天航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展
6.5.2　成都市國產(chǎn)大飛機建設(shè)
6.5.3　大飛機示范產(chǎn)業(yè)園開園
6.5.4　航空工業(yè)成都所發(fā)展進展
6.5.5　四川省通用航空產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
6.6　南昌
6.6.1　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
6.6.2　南昌市航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
6.6.3　南昌航空城產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
6.6.4　南昌航空工業(yè)發(fā)展對策
6.6.5　南昌國產(chǎn)大飛項目進展

7.1　全球飛機制造技術(shù)成果及特征
7.1.1　飛機制造的主要先進技術(shù)
7.1.2　新一代飛機設(shè)計主流趨勢
7.1.3　航空制造技術(shù)的發(fā)展趨勢
7.2　2019-2021年國外飛機制造技術(shù)進展情況
7.2.1　俄羅斯
7.2.2　美國
7.2.3　日本
7.3　大飛機研制的關(guān)鍵技術(shù)概述
7.3.1　大飛機研制基本技術(shù)特征
7.3.2　中國大飛機研制技術(shù)成果
7.3.3　中國大飛機十項關(guān)鍵技術(shù)
7.3.4　大型民機發(fā)動機技術(shù)進展
7.4　2019-2021年中國大飛機技術(shù)研制動向
7.4.1　渦輪高溫葉片技術(shù)新突破
7.4.2　大飛機長壽命技術(shù)的應用
7.4.3　大飛機機翼運輸車研制成果突出
7.4.4　大飛機機體研制取得積極進展
7.4.5　光污染檢測器成功用于大飛機

8.1　波音公司
8.1.1　公司簡介
8.1.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.1.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.1.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.2　空客公司
8.2.1　公司簡介
8.2.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.2.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.2.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.3　龐巴迪宇航集團
8.3.1　公司簡介
8.3.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.3.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.3.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4　巴西航空工業(yè)公司
8.4.1　公司簡介
8.4.2　2019年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4.3　2020年企業(yè)經(jīng)營狀況分析
8.4.4　2021年企業(yè)經(jīng)營狀況分析

9.1　中國商用飛機有限責任公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　ARJ21飛機發(fā)展情況
9.1.3　中國商飛發(fā)展概況
9.1.4　商飛新能源飛機進展
9.1.5　中國商飛發(fā)展戰(zhàn)略
9.2　中航飛機股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營效益分析
9.2.3　業(yè)務經(jīng)營分析
9.2.4　財務狀況分析
9.2.5　核心競爭力分析
9.2.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.2.7　未來前景展望
9.3　中國航發(fā)航空科技股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營效益分析
9.3.3　業(yè)務經(jīng)營分析
9.3.4　財務狀況分析
9.3.5　核心競爭力分析
9.3.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3.7　未來前景展望
9.4　中航直升機股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營效益分析
9.4.3　業(yè)務經(jīng)營分析
9.4.4　財務狀況分析
9.4.5　核心競爭力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來前景展望
9.5　中國航發(fā)動力股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營效益分析
9.5.3　業(yè)務經(jīng)營分析
9.5.4　財務狀況分析
9.5.5　核心競爭力分析
9.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.7　未來前景展望

10.1　大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈投資熱點
10.1.1　大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈重點投資領(lǐng)域
10.1.2　大飛機項目產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)投資機會
10.1.3　大飛機項目拉動材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展
10.2　大飛機項目進入壁壘
10.2.1　經(jīng)濟性壁壘
10.2.2　產(chǎn)品差異化壁壘
10.2.3　政策性壁壘
10.3　大飛機項目投資風險
10.3.1　航空領(lǐng)域研發(fā)周期較長
10.3.2　國產(chǎn)大飛機價格優(yōu)勢小
10.3.3　大飛機研制技術(shù)門檻高
10.3.4　大飛機項目適航證風險

11.1　中國飛機制造業(yè)發(fā)展趨勢及前景
11.1.1　中國需求拉動全球飛機制造業(yè)發(fā)展
11.1.2　政策將激活飛機制造業(yè)廣闊空間
11.1.3　未來我國通用飛機市場需求潛力大
11.2　中國大飛機項目未來發(fā)展預測
11.2.1　中國大飛機制造市場前景
11.2.2　中國大飛機將改變世界格局
11.2.3　未來國產(chǎn)大飛機競爭前景

圖表1　2019-2038年的新機交付（按大小分布）
圖表2　2019-2038的民航服務（按服務類型分布）
圖表3　2019-2038年的民航市場（按地區(qū)劃分）
圖表4　2019年波音和空客訂單和交付量對比圖
圖表5　2007-2019年全球商業(yè)航空公司載客率變化
圖表6　2010-2019年全球固定翼飛機交付總量及增長率
圖表7　2010-2019年全球渦扇公務機交付量及增長率
圖表8　2010-2019年全球活塞通用飛機交付量及增長率
圖表9　2010-2019年渦槳飛機交付量及增長率
圖表10　2017-2019年世界各地區(qū)飛機交付量變化趨勢統(tǒng)計圖
圖表11　2019年亞太地區(qū)各國家飛機交付量
圖表12　2019年飛機租賃公司在亞太地區(qū)交付情況
圖表13　2020年全球航空航班停飛情況
圖表14　我國飛機制造業(yè)發(fā)展階段
圖表15　中國飛機部件價值量構(gòu)成占比統(tǒng)計情況
圖表16　2013-2019年我國民航旅客運輸量統(tǒng)計圖
圖表17　2010-2019年民航運輸飛機數(shù)量
圖表18　2012-2018年中國民用飛機零部件總產(chǎn)值規(guī)模統(tǒng)計
圖表19　2012-2018年中國航空維修市場規(guī)模統(tǒng)計
圖表20　2018年中國民機發(fā)動機所屬公司占比
圖表21　2018年中國窄體客機機隊占比
圖表22　2018年中國貨機機隊占比
圖表23　2018年中國民用直升機按制造商比例
圖表24　2017-2019年中國通航市場概覽對比圖
圖表25　中國通用飛機市場概況
圖表26　2019年公務機數(shù)量按制造商劃分
圖表27　2019年公務機數(shù)量按飛機尺寸劃分
圖表28　2019年中國公務機機隊數(shù)量按注冊地劃分
圖表29　2019年中國最受歡迎的公務機機型（按機隊數(shù)量劃分）
圖表30　2019年中國機隊規(guī)模最大的公務機運營公司
圖表31　2019年渦槳飛機和活塞飛機機隊數(shù)量按制造商劃分
圖表32　2019年渦槳飛機和活塞飛機機隊數(shù)量按尺寸大小劃分
圖表33　2019年渦槳飛機和活塞飛機機隊數(shù)量按任務類型劃分
圖表34　2019年最受歡迎的渦槳和活塞固定翼機型（按機隊數(shù)量劃分）
圖表35　2019年機隊規(guī)模最大的渦槳和活塞固定翼運營公司