2.1　美國
2.1.1　市場需求分析
2.1.2　充電設施建設
2.1.3　市場競爭格局
2.1.4　行業(yè)技術研發(fā)
2.1.5　扶持補貼政策
2.1.6　未來發(fā)展前景
2.2　日本
2.2.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.2.2　充電設施建設
2.2.3　運營模式分析
2.2.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
2.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
2.3　德國
2.3.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.3.2　市場發(fā)展態(tài)勢
2.3.3　充電設施模式
2.3.4　行業(yè)支持政策
2.3.5　行業(yè)發(fā)展前景
2.3.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標
2.4　法國
2.4.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.4.2　充電設施建設
2.4.3　行業(yè)補貼政策
2.4.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.5　英國
2.5.1　行業(yè)發(fā)展規(guī)模
2.5.2　充電設施建設
2.5.3　產(chǎn)品研發(fā)舉措
2.5.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
2.6　荷蘭
2.6.1　市場需求分析
2.6.2　國家扶持政策
2.6.3　行業(yè)發(fā)展規(guī)劃

3.1　政策環(huán)境
3.1.1　行業(yè)政策發(fā)展指南
3.1.2　基礎設施相關政策
3.1.3　行業(yè)補貼政策分析
3.1.4　新基建對行業(yè)的影響
3.1.5　行業(yè)其他政策分析
3.2　經(jīng)濟環(huán)境
3.2.1　宏觀經(jīng)濟狀況
3.2.2　固定資產(chǎn)投資
3.2.3　居民消費價格
3.2.4　汽車工業(yè)運行
3.2.5　宏觀經(jīng)濟展望
3.3　社會環(huán)境
3.3.1　能源消費特征
3.3.2　節(jié)能減排任務
3.3.3　汽車增長規(guī)模
3.3.4　機動車污染狀況
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車能源動力技術變革
3.4.2　新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
3.4.3　新能源汽車推廣進展
3.4.4　新能源汽車配套落后
3.4.5　新能源汽車發(fā)展目標

4.1　電動汽車充換電站的選址布局
4.1.1　充電站布局影響因素
4.1.2　換充電站的規(guī)劃原則
4.1.3　換充電站的選址原則
4.1.4　充換電站的規(guī)劃建議
4.2　電動汽車充換電站設施建設分析
4.2.1　充換電站的結(jié)構組成
4.2.2　充電站基礎設施的功能
4.2.3　充換電站的施工原則
4.2.4　外部接入方式的影響因素
4.2.5　各類充電站的外部接入方式
4.2.6　充換電站規(guī)模的決定要素
4.3　電動汽車充換電站建設模式比較
4.3.1　政府主導模式
4.3.2　企業(yè)主導模式
4.3.3　用戶主導模式
4.4　中國電動汽車充換電站建設的主要階段
4.4.1　初期樣板引導階段
4.4.2　中期快速增長階段
4.4.3　后期成熟階段
4.5　中國電動汽車充換電站建設布局狀況
4.5.1　整體建設情況
4.5.2　區(qū)域建設布局
4.5.3　運營商建設數(shù)量
4.6　中國電動汽車充換電站建設主體分析
4.6.1　市場主體格局
4.6.2　電網(wǎng)企業(yè)布局
4.6.3　油氣巨頭入局
4.6.4　汽車廠商布局
4.7　電動汽車充換電站建設路徑分析
4.7.1　借力智能電網(wǎng)
4.7.2　開放市場避免壟斷
4.7.3　民營資本仍需謹慎

5.1　換電站（電池租賃）模式
5.1.1　模式簡介
5.1.2　市場規(guī)模
5.1.3　競爭態(tài)勢
5.1.4　典型案例
5.1.5　優(yōu)劣勢分析
5.1.6　利好政策解讀
5.2　充電站直充模式
5.2.1　模式簡介
5.2.2　典型案例
5.2.3　優(yōu)劣勢分析
5.2.4　扶持政策解讀
5.3　充電樁模式
5.3.1　模式簡介
5.3.2　典型案例
5.3.3　優(yōu)劣勢分析
5.3.4　扶持政策解讀
5.4　三種服務模式比較
5.5　以充電為主的充換電服務模式路線圖
5.5.1　背景假設
5.5.2　第一階段（2011-2013年）
5.5.3　第二階段（2014-2016年）
5.5.4　第三階段（2017-2020年）
5.5.5　路線圖綜述
5.6　以換電為主的充換電服務模式路線圖
5.6.1　背景假設
5.6.2　第一階段（2011-2013年）
5.6.3　第二階段（2014-2016年）
5.6.4　第三階段（2017-2020年）
5.6.5　路線圖綜述

6.1　國外電動汽車充換電站運營模式
6.1.1　綜合服務
6.1.2　專業(yè)服務
6.2　中國電動汽車充換電站主要運營模式
6.2.1　電力企業(yè)獨立運營模式
6.2.2　購電交易模式
6.2.3　油企電企合作模式
6.2.4　三種模式比較分析
6.3　電動汽車充換電站的運作
6.3.1　充換電站的運作流程
6.3.2　運作充電站的相關要求
6.3.3　充電站運營面臨的挑戰(zhàn)
6.3.4　換電站運營難度較大
6.4　中國電動汽車充換電站標準化分析
6.4.1　電動汽車充換電標準化進程
6.4.2　充電設施強制性地方標準
6.4.3　充電漫游服務信息交互標準
6.4.4　充換電設施標準國際化發(fā)展
6.5　中國電動汽車充換電站運營案例
6.5.1　北京奧運充電站
6.5.2　上海世博充電站

7.1　華北地區(qū)
7.1.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
7.1.2　設施建設動態(tài)
7.1.3　服務收費標準
7.1.4　商業(yè)模式分析
7.1.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.2　華東地區(qū)
7.2.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
7.2.2　設施建設動態(tài)
7.2.3　服務收費標準
7.2.4　商業(yè)模式分析
7.2.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.3　華中地區(qū)
7.3.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
7.3.2　設施建設動態(tài)
7.3.3　服務收費標準
7.3.4　商業(yè)模式分析
7.3.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.4　華南地區(qū)
7.4.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
7.4.2　設施建設動態(tài)
7.4.3　服務收費標準
7.4.4　商業(yè)模式分析
7.4.5　行業(yè)發(fā)展前景
7.5　西南地區(qū)
7.5.1　市場規(guī)?，F(xiàn)狀
7.5.2　設施建設動態(tài)
7.5.3　商業(yè)模式分析
7.5.4　行業(yè)發(fā)展前景

8.1　2019-2021年中國電網(wǎng)投資建設規(guī)模
8.1.1　電網(wǎng)建設投資
8.1.2　市場投資態(tài)勢
8.1.3　電網(wǎng)投資現(xiàn)狀
8.1.4　配電網(wǎng)投資規(guī)劃
8.2　利好充換電站發(fā)展的電網(wǎng)因素
8.2.1　電網(wǎng)改革
8.2.2　智能電網(wǎng)建設
8.2.3　特高壓電網(wǎng)建設
8.2.4　分布式能源并網(wǎng)
8.2.5　微電網(wǎng)建設
8.3　充換電站對電網(wǎng)諧波的影響分析
8.3.1　可能引發(fā)電網(wǎng)諧波污染
8.3.2　諧波污染的影響
8.3.3　諧波污染應對措施
8.4　充電設備的電網(wǎng)電流需求分析
8.4.1　充電設備電流需求的影響
8.4.2　充電設備電流需求的對策

9.1　2019-2021年中國充換電設備行業(yè)分析
9.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.1.2　市場發(fā)展動態(tài)
9.1.3　設施建設情況
9.1.4　國家財政補貼
9.1.5　市場格局分析
9.1.6　市場投資加快
9.1.7　市場風險預警
9.2　2019-2021年中國輸配電及控制設備行業(yè)分析
9.2.1　產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.2.2　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.2.3　細分市場發(fā)展
9.2.4　行業(yè)政策環(huán)境
9.2.5　行業(yè)發(fā)展特征
9.2.6　市場發(fā)展規(guī)模
9.2.7　行業(yè)投資壁壘
9.2.8　行業(yè)發(fā)展趨勢
9.3　2019-2021年中國動力電池行業(yè)分析
9.3.1　市場需求特點
9.3.2　行業(yè)政策規(guī)范
9.3.3　行業(yè)運行狀況
9.3.4　行業(yè)競爭格局
9.3.5　行業(yè)投資規(guī)模
9.3.6　行業(yè)投資動態(tài)
9.3.7　行業(yè)發(fā)展困境
9.3.8　行業(yè)發(fā)展方向

10.1　2019-2021年中國電動汽車產(chǎn)業(yè)綜合分析
10.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈分析
10.1.2　國外市場規(guī)模
10.1.3　國內(nèi)市場規(guī)模
10.1.4　產(chǎn)業(yè)政策機遇
10.1.5　商業(yè)模式探索
10.1.6　發(fā)展面臨問題
10.1.7　發(fā)展對策建議
10.2　2019-2021年中國純電動汽車市場分析
10.2.1　市場產(chǎn)銷規(guī)模
10.2.2　企業(yè)產(chǎn)量規(guī)模
10.2.3　項目建設動態(tài)
10.2.4　中外合資政策
10.2.5　企業(yè)運營問題
10.2.6　行業(yè)發(fā)展機遇
10.2.7　市場前景展望
10.3　2019-2021年中國混合動力車市場分析
10.3.1　市場產(chǎn)銷規(guī)模
10.3.2　企業(yè)銷量規(guī)模
10.3.3　廠商布局動態(tài)
10.3.4　行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進程
10.3.5　發(fā)展面臨問題
10.3.6　行業(yè)發(fā)展前景
10.4　2019-2021年中國燃料電池車市場分析
10.4.1　發(fā)展成果回顧
10.4.2　國內(nèi)市場狀況
10.4.3　全球投資動態(tài)
10.4.4　國內(nèi)投資動態(tài)
10.4.5　發(fā)展模式比較
10.4.6　市場推廣方向
10.4.7　技術發(fā)展路線
10.4.8　市場前景展望
10.5　中國電動汽車行業(yè)投資風險及策略
10.5.1　銷售風險
10.5.2　技術風險
10.5.3　成本策略
10.5.4　推廣策略
10.5.5　環(huán)保策略

11.1　特斯拉公司
11.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.1.2　經(jīng)營狀況分析
11.1.3　充電站業(yè)務
11.1.4　在華充電網(wǎng)絡
11.1.5　未來發(fā)展前景
11.2　國家電網(wǎng)公司
11.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.2.2　經(jīng)營狀況分析
11.2.3　充電設施建設
11.2.4　充電技術突破
11.2.5　企業(yè)合作動態(tài)
11.2.6　未來建設規(guī)劃
11.3　蔚來汽車
11.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.3.2　充換電站布局
11.3.3　企業(yè)合作動態(tài)
11.3.4　換電行業(yè)標準
11.3.5　未來建設規(guī)劃
11.4　北汽新能源
11.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.4.2　充換電站布局
11.4.3　企業(yè)合作動態(tài)
11.4.4　未來建設規(guī)劃
11.5　奧動新能源
11.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.5.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
11.5.3　換電站布局
11.5.4　未來建設規(guī)劃
11.6　特來電
11.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.6.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
11.6.3　充電站布局
11.6.4　未來建設規(guī)劃
11.7　星星充電
11.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.7.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
11.7.3　充電站布局
11.7.4　未來建設規(guī)劃
11.8　南方電網(wǎng)公司
11.8.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.8.2　經(jīng)營狀況分析
11.8.3　企業(yè)取得成就
11.8.4　充電設施建設
11.8.5　充換電需求
11.8.6　未來發(fā)展規(guī)劃
11.9　普天新能源有限責任公司
11.9.1　企業(yè)發(fā)展概況
11.9.2　充電樁業(yè)務動態(tài)
11.9.3　充電站合作業(yè)務
11.9.4　未來發(fā)展方向

12.1　充電站投資價值
12.1.1　充電站總投資
12.1.2　運營成本及收益
12.1.3　投資收益分析
12.2　充電樁投資價值
12.2.1　充電樁總投資
12.2.2　運營成本及收益
12.2.3　投資收益分析
12.3　電池租賃收益分析
12.3.1　換電站投資成本
12.3.2　轎車換電站收益分析
12.3.3　公交車換電站收益分析
12.4　充換電站綜合效益分析
12.4.1　經(jīng)濟效益
12.4.2　社會效益
12.4.3　環(huán)境效益

13.1　中國電動汽車充換電站投資價值評估分析
13.1.1　投資價值綜合評估
13.1.2　市場機會矩陣分析
13.1.3　進入市場時機判斷
13.2　中國電動汽車充換電站投資壁壘分析
13.2.1　競爭壁壘
13.2.2　政策壁壘
13.2.3　技術壁壘
13.2.4　資金壁壘
13.3　電動汽車充換電站投資風險提示
13.3.1　經(jīng)濟風險
13.3.2　建造風險
13.3.3　運營風險
13.3.4　技術風險
13.3.5　環(huán)境風險
13.4　2022-2027年電動汽車充換電站投資建議綜述
13.4.1　項目投資建議
13.4.2　競爭策略分析

14.1　中國電動汽車充換電站需求分析
14.1.1　市場需求特點
14.1.2　中期需求預測
14.1.3　遠期需求預測
14.2　中國電動汽車充換電站供應分析
14.2.1　供應進程預測
14.2.2　技術路線預測
14.3　中國電動汽車充換電站發(fā)展趨勢
14.3.1　未來政策走向
14.3.2　行業(yè)運營趨勢
14.3.3　行業(yè)投融資趨勢
14.3.4　一體化發(fā)展趨勢
14.4　2022-2027年電動汽車充換電站預測分析
附錄：
附錄一：節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）
附錄二：關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見
附錄三：電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南（2015-2020年）
附錄四：關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知

圖表　電動汽車充電站的具體結(jié)構
圖表　電動汽車充電站的連接方式
圖表　電動汽車充電站的充電等級
圖表　不同等級電動汽車充電站的充電時間
圖表　電動汽車充電站的連接方式
圖表　電動汽車充電站的充電方式
圖表　充電站的主要功能部分
圖表　2015-2017年美國電動汽車按月度銷售情況
圖表　2010-2018年美國電動車保有量增長情況
圖表　1992-2016年美國公共充電樁數(shù)量
圖表　2016年美國充電運營商的數(shù)量
圖表　2011-2016年日本市場新能源汽車的銷售情況
圖表　2011-2016年日本新能源汽車銷量
圖表　2017年分月度三款主流車型銷售走勢
圖表　日本在售新能源汽車補助資金一覽
圖表　新能源汽車與混合動力銷售數(shù)量及占比
圖表　日本2030年新能源汽車目標
圖表　2009-2017年日本快充充電設施建設情況
圖表　2012-2016年日本充電設施增長趨勢
圖表　日本車主用車情況
圖表　豐田、日產(chǎn)、本田及三菱汽車共同成立的日本充電服務（NCS）公司
圖表　2010-2016年德國電動汽車保有量
圖表　2010-2016年法國充電樁數(shù)量變化
圖表　法國充電設施概覽
圖表　2010-2016年英國的充電設施增長情況
圖表　英國的公共充電網(wǎng)絡
圖表　2009-2016年荷蘭電動汽車保有量
圖表　新能源汽車研發(fā)和推廣應用工程
圖表　2016年各地涉及電動汽車充電設施的政策匯總（一）
圖表　2016年各地涉及電動汽車充電設施的政策匯總（二）
圖表　2016年各地涉及電動汽車充電設施的政策匯總（三）
圖表　2016年各地涉及電動汽車充電設施的政策匯總（四）
圖表　2016年各地涉及電動汽車充電設施的政策匯總（五）
圖表　2016年各地涉及電動汽車充電設施的政策匯總（六）
圖表　2012-2017年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表　2012-2017年三次產(chǎn)業(yè)增加值占全國生產(chǎn)總值比重
圖表　2012-2017年全社會固定資產(chǎn)投資及增速
圖表　2008-2016年中國固定資產(chǎn)投資增速走勢
圖表　2015-2017年月度汽車銷量及同比變化情況
圖表　2015-2017年月度乘用車銷量及同比變化情況
圖表　2015-2017年1.6L及以下乘用車銷量變化情況
圖表　2015-2017年商用車銷量變化情況
圖表　截至2017年底汽車保有量超過200萬的城市
圖表　2015-2016年新能源汽車月度銷量
圖表　2016年新能源汽車銷量構成
圖表　2015-2016年新能源乘用車月度銷量
圖表　2015-2016年新能源商用車月度銷量
圖表　2015-2017年月度新能源汽車銷量及同比變化情況
圖表　我國電動汽車充電站分布情況
圖表　2017年全國電動汽車充電站地區(qū)分布數(shù)量
圖表　安凱客車價格構成
圖表　電池租賃模式充電站的優(yōu)劣勢
圖表　直充模式充電站優(yōu)劣勢分析
圖表　充電樁模式充電站優(yōu)劣勢分析
圖表　不同地區(qū)充電樁比較
圖表　電池租賃、直充模式、充電樁模式比較
圖表　充電為主情況下電動汽車充換電業(yè)務模式發(fā)展趨勢
圖表　換電為主情況下電動汽車充換電業(yè)務模式發(fā)展趨勢
圖表　國外充電站綜合服務模式
圖表　國外充電站更換電池服務模式
圖表　三種合作模式比較分析
圖表　電動汽車充電站更換電池的流程圖
圖表　電動汽車充電站電池維護的流程圖
圖表　電動汽車充電站整體運作模式流程圖
圖表　北京奧運充電站