1.1　智能汽車相關(guān)概念
1.1.1　車聯(lián)網(wǎng)概念
1.1.2　互聯(lián)網(wǎng)汽車概念
1.1.3　智能汽車概念
1.1.4　無人駕駛汽車概念
1.2　智能汽車體系架構(gòu)
1.2.1　智能汽車的構(gòu)造
1.2.2　智能汽車功能結(jié)構(gòu)
1.2.3　智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)分布
1.2.4　智能汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈

2.1　2022-2024年全球汽車工業(yè)發(fā)展態(tài)勢
2.1.1　全球汽車產(chǎn)量現(xiàn)狀
2.1.2　全球汽車銷量分析
2.1.3　全球汽車車型分析
2.1.4　疫情影響行業(yè)概況
2.1.5　全球汽車產(chǎn)量預(yù)測
2.2　2022-2024年中國汽車工業(yè)發(fā)展綜述
2.2.1　中國汽車行業(yè)發(fā)展階段
2.2.2　2022年汽車工業(yè)運行狀況
2.2.3　2023年汽車工業(yè)運行狀況
2.2.4　2024年汽車工業(yè)運行狀況
2.2.5　汽車工業(yè)發(fā)展機遇
2.2.6　汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
2.3　2022-2024年中國汽車工業(yè)自主品牌發(fā)展分析
2.3.1　汽車自主品牌銷售排行
2.3.2　汽車自主品牌銷量對比
2.3.3　汽車自主品牌市場份額
2.3.4　汽車自主品牌發(fā)展SWOT分析
2.3.5　汽車自主品牌發(fā)展路徑探析
2.4　2022-2024年中國新能源汽車發(fā)展分析
2.4.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.2　行業(yè)銷量規(guī)模
2.4.3　補貼初審結(jié)果
2.4.4　行業(yè)發(fā)展困境
2.4.5　行業(yè)發(fā)展建議
2.4.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
2.5　中國汽車工業(yè)發(fā)展存在問題及對策
2.5.1　行業(yè)發(fā)展問題
2.5.2　行業(yè)存在挑戰(zhàn)
2.5.3　行業(yè)發(fā)展建議
2.5.4　投資發(fā)展建議

3.1　政策體系
3.1.1　監(jiān)管體系
3.1.2　政策匯總
3.1.3　行業(yè)標準
3.1.4　政策計劃
3.2　政策成果
3.2.1　國家層面
3.2.2　地方層面
3.3　細分領(lǐng)域政策分析
3.3.1　汽車行業(yè)政策
3.3.2　人工智能行業(yè)政策
3.3.3　大數(shù)據(jù)行業(yè)政策
3.3.4　云計算行業(yè)政策
3.3.5　智能交通行業(yè)政策
3.3.6　智慧城市行業(yè)政策
3.3.7　網(wǎng)絡(luò)信息安全政策
3.4　政策解讀
3.4.1　《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》：解讀
3.4.2　《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》：解讀
3.4.3　《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準化工作要點》：解讀
3.4.4　《公路工程適應(yīng)自動駕駛附屬設(shè)施總體技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）》：解讀
3.5　政策影響
3.5.1　政策引導下行業(yè)的發(fā)展方向
3.5.2　創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略政策影響分析
3.5.3　新形勢下政策體系問題

4.1　經(jīng)濟環(huán)境
4.1.1　宏觀經(jīng)濟概況
4.1.2　對外經(jīng)濟分析
4.1.3　工業(yè)運行情況
4.1.4　固定資產(chǎn)投資
4.1.5　經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測
4.2　社會環(huán)境
4.2.1　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
4.2.2　區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展
4.2.3　對外開放成就
4.2.4　科技創(chuàng)新能力
4.3　技術(shù)環(huán)境
4.3.1　V2X通信技術(shù)
4.3.2　傳感器檢測
4.3.3　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
4.3.4　云計算技術(shù)
4.3.5　人工智能技術(shù)

5.1　智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)
5.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)
5.1.3　區(qū)域熱力圖
5.2　上游重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
5.2.1　車載攝像頭市場分析
5.2.2　激光雷達市場分析
5.2.3　毫米波雷達市場分析
5.2.4　高精度地圖市場分析
5.3　下游重點應(yīng)用領(lǐng)域分析
5.3.1　物流領(lǐng)域應(yīng)用分析
5.3.2　公交領(lǐng)域應(yīng)用分析
5.3.3　智能出行應(yīng)用領(lǐng)域

6.1　智能汽車行業(yè)發(fā)展綜述
6.1.1　行業(yè)生命周期
6.1.2　行業(yè)發(fā)展層次
6.1.3　行業(yè)發(fā)展背景
6.1.4　行業(yè)開發(fā)模式
6.1.5　發(fā)展核心分析
6.1.6　發(fā)展驅(qū)動因素
6.2　2022-2024年智能汽車市場分析
6.2.1　市場發(fā)展歷程
6.2.2　產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略地位
6.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展進展
6.2.4　示范場景分析
6.2.5　測試評價指數(shù)
6.2.6　行業(yè)實踐路徑
6.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)模式分析
6.3.1　自我轉(zhuǎn)化模式
6.3.2　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式
6.3.3　新營銷模式
6.3.4　新維護模式
6.3.5　新使用模式
6.4　智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利分析
6.4.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利總體態(tài)勢
6.4.2　不同技術(shù)類別專利申請態(tài)勢
6.4.3　不同國家（地區(qū)）專利比較
6.4.4　關(guān)鍵傳感器/硬件專利分析
6.4.5　中國智能汽車專利布局概況
6.5　智能汽車產(chǎn)業(yè)競爭力評價分析
6.5.1　國際競爭力評價體系概述
6.5.2　國際競爭力評價體系構(gòu)建
6.5.3　產(chǎn)業(yè)國際競爭力評估方法
6.5.4　產(chǎn)業(yè)國際競爭力評價結(jié)果
6.6　智能汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展挑戰(zhàn)
6.6.1　法規(guī)標準有待健全
6.6.2　產(chǎn)業(yè)鏈尚不完整
6.6.3　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)制約
6.6.4　商業(yè)模式不清晰
6.6.5　社會接受度問題
6.7　智能汽車發(fā)展對策解析
6.7.1　深化市場開放程度
6.7.2　完善行業(yè)政策法規(guī)
6.7.3　加快測試區(qū)能力建設(shè)
6.7.4　加強復合型人才培養(yǎng)
6.7.5　確立產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢

7.1　高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）組成分析
7.1.1　系統(tǒng)介紹
7.1.2　系統(tǒng)構(gòu)成
7.1.3　功能分類
7.1.4　優(yōu)勢分析
7.2　高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）市場分析
7.2.1　市場驅(qū)動因素
7.2.2　市場規(guī)模分析
7.2.3　關(guān)鍵技術(shù)分析
7.2.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展動態(tài)
7.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
7.3　高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）硬件分析
7.3.1　傳感器
7.3.2　控制器
7.3.3　執(zhí)行器

8.1　車聯(lián)網(wǎng)基本概述
8.1.1　車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及特點
8.1.2　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本架構(gòu)
8.1.3　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
8.1.4　車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)體系
8.2　2022-2024年全球車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展態(tài)勢
8.2.1　行業(yè)政策扶持
8.2.2　全球市場規(guī)模
8.2.3　車聯(lián)網(wǎng)專利布局
8.2.4　驗證示范項目建設(shè)
8.2.5　市場發(fā)展展望
8.3　2022-2024年中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)運行狀況
8.3.1　行業(yè)應(yīng)用分類
8.3.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境
8.3.3　行業(yè)發(fā)展歷程
8.3.4　市場規(guī)模分析
8.3.5　企業(yè)布局狀況
8.3.6　產(chǎn)業(yè)政策建議
8.3.7　產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢
8.4　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析
8.4.1　路側(cè)感知與計算融合推進
8.4.2　汽車網(wǎng)聯(lián)化與智能化協(xié)同發(fā)展
8.4.3　無線與有線組網(wǎng)技術(shù)融合共存
8.4.4　高精度地圖與定位基礎(chǔ)作用凸顯
8.4.5　網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)安全關(guān)注度提升
8.4.6　邊緣-區(qū)域-中心多級平臺協(xié)同部署
8.5　車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式分析
8.5.1　商業(yè)模式發(fā)展現(xiàn)狀
8.5.2　車企獨立運營模式
8.5.3　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獨立運營模式
8.5.4　車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作模式
8.5.5　行業(yè)應(yīng)用服務(wù)商獨立運營模式

9.1　車身控制系統(tǒng)發(fā)展概況
9.1.1　動力系統(tǒng)
9.1.2　底盤系統(tǒng)
9.1.3　車身系統(tǒng)
9.1.4　電器系統(tǒng)
9.2　車載電子系統(tǒng)發(fā)展綜況
9.2.1　系統(tǒng)介紹
9.2.2　企業(yè)布局
9.2.3　發(fā)展前景
9.2.4　發(fā)展趨勢
9.3　定位導航系統(tǒng)發(fā)展分析
9.3.1　高精地圖發(fā)展概述
9.3.2　高精地圖發(fā)展模式
9.3.3　衛(wèi)星導航系統(tǒng)比較
9.3.4　衛(wèi)星導航市場規(guī)模
9.3.5　北斗衛(wèi)星導航應(yīng)用情況
9.4　胎壓監(jiān)測系統(tǒng)（TPMS）發(fā)展分析
9.4.1　系統(tǒng)基本介紹
9.4.2　行業(yè)發(fā)展政策
9.4.3　主要產(chǎn)品分類
9.4.4　應(yīng)用場景分析
9.4.5　行業(yè)發(fā)展機遇
9.5　智能汽車連接器市場分析
9.5.1　分類介紹
9.5.2　市場格局
9.5.3　行業(yè)壁壘
9.5.4　市場空間

10.1　5G技術(shù)發(fā)展概況
10.1.1　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點
10.1.2　行業(yè)發(fā)展歷程
10.1.3　典型應(yīng)用場景
10.2　5G行業(yè)發(fā)展綜況
10.2.1　5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
10.2.2　5G產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
10.2.3　5G商用元年開啟
10.2.4　5G商業(yè)模式分析
10.2.5　運營商建設(shè)規(guī)劃
10.2.6　5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢
10.3　5G技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應(yīng)用狀況
10.3.1　技術(shù)應(yīng)用需求
10.3.2　技術(shù)應(yīng)用價值
10.3.3　具體應(yīng)用層面
10.3.4　應(yīng)用模式分析
10.3.5　應(yīng)用試點項目
10.3.6　路測應(yīng)用項目
10.4　5G技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的應(yīng)用前景
10.4.1　應(yīng)用前景分析
10.4.2　應(yīng)用態(tài)勢分析
10.4.3　應(yīng)用效益預(yù)測

11.1　中國汽車廠商布局分析
11.1.1　上汽集團
11.1.2　廣汽集團
11.1.3　北汽集團
11.1.4　比亞迪
11.1.5　長安汽車
11.1.6　小鵬汽車
11.2　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局分析
11.2.1　整體布局分析
11.2.2　谷歌
11.2.3　蘋果
11.2.4　百度
11.2.5　騰訊
11.3　車企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作分析
11.3.1　百度&一汽
11.3.2　阿里&上汽
11.3.3　華為&東風
11.3.4　騰訊&廣汽

12.1　智能汽車信息安全風險來源
12.1.1　網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換
12.1.2　用戶不當操作
12.1.3　外部攻擊風險
12.2　智能汽車信息安全風險表現(xiàn)
12.2.1　人身安全
12.2.2　隱私安全
12.2.3　經(jīng)濟損失
12.3　智能汽車安全防護探索
12.3.1　公共部門的探索
12.3.2　企業(yè)界的探索
12.4　智能汽車安全防護體系構(gòu)建政府層面措施
12.4.1　出臺安全技術(shù)標準
12.4.2　啟動安全領(lǐng)域研究
12.4.3　構(gòu)建漏洞發(fā)布機制
12.4.4　車險保障用戶利益
12.4.5　普及相關(guān)安全知識
12.5　智能汽車安全防護體系構(gòu)建企業(yè)層面措施
12.5.1　整體過程安全因素考量
12.5.2　構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全系統(tǒng)架構(gòu)
12.5.3　廠商建立黑白名單制度
12.5.4　編制詳細科學使用手冊

13.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車研究院投資項目
13.1.1　項目投資概況
13.1.2　項目投資主體
13.1.3　項目投資標的
13.1.4　項目出資方式
13.1.5　項目投資影響
13.1.6　項目投資風險
13.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)合作項目
13.2.1　項目合作概況
13.2.2　項目合作主體
13.2.3　項目合作內(nèi)容
13.2.4　項目合作影響
13.3　智慧交通研究及產(chǎn)業(yè)化項目
13.3.1　項目概況簡介
13.3.2　項目實施必要性
13.3.3　項目實施可行性
13.3.4　項目投資情況

14.1　智能交通領(lǐng)域投資分析
14.1.1　行業(yè)投資潛力
14.1.2　行業(yè)投資機會
14.1.3　行業(yè)投資風險
14.1.4　行業(yè)投資建議
14.2　智能汽車投資機會分析
14.2.1　資本市場走向
14.2.2　行業(yè)投資機會
14.2.3　政策投資機遇
14.2.4　行業(yè)投資潛力
14.3　智能汽車投資風險預(yù)警
14.3.1　經(jīng)濟風險
14.3.2　政策風險
14.3.3　技術(shù)風險

15.1　全球智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
15.1.1　智能汽車戰(zhàn)略發(fā)展趨勢
15.1.2　智能汽車市場前景廣闊
15.1.3　智能汽車深度融合發(fā)展
15.2　中國智能汽車行業(yè)前景展望
15.2.1　智能汽車發(fā)展機遇
15.2.2　智能汽車發(fā)展方向
15.2.3　功能領(lǐng)域發(fā)展?jié)摿?br/>15.2.4　行業(yè)未來發(fā)展主題
15.3　智能汽車行業(yè)發(fā)展趨勢
15.3.1　廣闊市場引發(fā)資本布局活躍
15.3.2　車聯(lián)網(wǎng)測試示范進程加快
15.3.3　智能化與網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)加速融合
15.3.4　“5G”助推車聯(lián)網(wǎng)全面提升
15.3.5　自動駕駛運營車優(yōu)勢凸顯
15.4　中國智能汽車發(fā)展規(guī)劃目標
15.4.1　行業(yè)需求空間
15.4.2　行業(yè)發(fā)展目標
15.4.3　未來發(fā)展重點
15.4.4　具體保障措施
15.5　2024-2028年中國智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)預(yù)測分析
15.5.1　2024-2028年中國智能汽車（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）行業(yè)影響因素分析
15.5.2　2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模預(yù)測
15.5.3　2024-2028年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模預(yù)測