上市公司跨界合作布局無人駕駛 傳統(tǒng)汽車廠商成研發(fā)主力（附股）

在2016年國際消費電子展（CES）上，不僅豐田等傳統(tǒng)汽車廠商加碼無人駕駛汽車業(yè)務，Google等科技巨頭也在不斷布局，加強與傳統(tǒng)汽車廠商、電子元器件廠商合作，加速推進無人駕駛汽車項目。據(jù)證券時報·蓮花財經記者統(tǒng)計，比亞迪、歐菲光、四維圖新等上市公司已經開始在整車研發(fā)、汽車電子、導航定位等領域開始布局無人駕駛汽車業(yè)務，而跨界合作成為國內上市公司布局特點。

四維圖新和東軟集團

合作提供導航解決方案

四維圖新和東軟集團昨日公告，雙方達成戰(zhàn)略合作框架，將在車聯(lián)網(wǎng)服務、汽車無人駕駛、衛(wèi)星導航、地圖數(shù)據(jù)處理及國際化方向上開展合作。其中，在無人駕駛汽車領域，雙方將充分發(fā)揮各自在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）技術、導航引擎，及高精度地圖方面的優(yōu)勢，面向無人駕駛汽車提供核心服務。此外，雙方將面向一級制造供應商等提供整體導航解決方案。

國泰君安研報指出，全球來看，各大高精度地圖廠商都是無人駕駛方案的核心合作伙伴。四維圖新和東軟集團的合作將是無人駕駛戰(zhàn)略升級的第一步，借助東軟集團系統(tǒng)平臺，四維圖新將實現(xiàn)從數(shù)據(jù)向導航軟件解決方案的升級。東軟是阿爾派核心軟件提供商，借助四維的車企渠道，雙方也將實現(xiàn)渠道協(xié)同，未來也有望向海外拓展延伸。

據(jù)介紹，無人駕駛汽車處于產業(yè)化的初級階段，產業(yè)化進程中，智能感知技術是前提，智能決策和控制技術是核心，高精度地圖及智能交通設施等是重要支撐。另外，無人駕駛技術的發(fā)展，還涉及交通法規(guī)等方面完善。有報道稱，聯(lián)合國開始就自動駕駛制定國際安全法規(guī)。

具體產品方面，四維圖新在回復互動易投資者提問中指出，目前自動駕駛使用的車載激光雷達價格昂貴，相比之下，高精度地圖的使用可以減少激光雷達的安裝數(shù)量，降低自動駕駛成本，為車輛提供路徑決策。另外，中海達表示，在高精度地圖方面，目前公司已掌握了高精度衛(wèi)星定位技術和三維激光掃描技術，同時具有2.5D地圖、真三維地圖采集和處理能力。

汽車零部件供應商萬安科技、亞太股份等公司日前也表示，看好汽車無人駕駛的發(fā)展，將在ADAS研發(fā)等領域聯(lián)合產業(yè)鏈公司進行布局。

電子元器件公司滬電股份表示，無人駕駛等技術的發(fā)展，將引發(fā)對汽車用PCB的新一波需求。公司已與全球汽車領域HFPCB領導廠商SchweizerElectronicAG．簽訂了合作框架協(xié)議，并已就高速成長的HFPCB等產品開展合作。

傳統(tǒng)汽車廠商

是無人駕駛研發(fā)主力

汽車整車廠商也不敢落后。日前，比亞迪董事長王傳福向媒體表示，出租車、大巴等都是迫切需要無人駕駛，節(jié)省人工成本。比亞迪已經開始研究無人駕駛，目前也在同百度合作，因為在研發(fā)無人駕駛過程中，沒有精密的地圖很難做好。

2015年12月，百度成立自動駕駛事業(yè)部，計劃3年實現(xiàn)自動駕駛汽車商用化，5年實現(xiàn)量產。當時，奇瑞汽車董事長尹同躍、比亞迪董事長王傳福等眾多汽車企業(yè)家受聘為百度自動駕駛顧問。

另外，海馬汽車在互動易回復投資者提問中也指出，公司正在研究無人駕駛相關技術，并制定推進計劃。長安汽車表示，公司已與華為、360公司、高德導航、科大訊飛等結成了戰(zhàn)略合作伙伴，研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)技術和產品應用。

業(yè)內指出，目前無人駕駛汽車還是以傳統(tǒng)汽車廠商為主在推進。啟明信息指出，行業(yè)內無人駕駛技術的儲備與實施，大部分用于工廠物流等路線和交通情況較為簡單的運輸環(huán)境。不過，針對商用車和乘用車的無人駕駛技術尚缺少配套法規(guī)和基礎建設，未來需結合法律法規(guī)與行業(yè)標準的建設，根據(jù)用戶和整車廠的統(tǒng)籌安排考慮推出時點。

中科創(chuàng)達也表示，公司從2014年就開始車載系統(tǒng)研發(fā)投入，2015年已初見成效，對車載領域的發(fā)展前景持樂觀態(tài)度。不過，無人駕駛目前從技術上還不夠成熟，無人駕駛的算法技術門檻很高，目前公司尚未進入該領域。

（來源：證券時報 阮潤生）