萬(wàn)寶之爭(zhēng)再現(xiàn)重大進(jìn)展：深圳地鐵入局萬(wàn)科

萬(wàn)科和寶能的股權(quán)爭(zhēng)奪戰(zhàn)再現(xiàn)重大進(jìn)展，新股東深圳地鐵集團(tuán)的介入有望幫萬(wàn)科管理層扭轉(zhuǎn)此次股權(quán)危局。

3月12日，《財(cái)經(jīng)》獨(dú)家獲悉，國(guó)資委已批復(fù)地方國(guó)企深圳地鐵集團(tuán)以土地注資形式入股萬(wàn)科，并且萬(wàn)科與深圳地鐵雙方已于近期舉行戰(zhàn)略合作備忘錄簽字儀式。

日前萬(wàn)科多位重要高管集體出席了上述簽約儀式，包括萬(wàn)科董事會(huì)主席王石，總裁郁亮，執(zhí)行副總裁王文金，高級(jí)副總裁譚華杰、張紀(jì)文、朱保全，深圳公司總經(jīng)理周彤等。深圳地鐵方面，則有該集團(tuán)董事長(zhǎng)林茂德出席。

這是繼萬(wàn)科2015年12月18日下午宣布停牌重組后，萬(wàn)科曝光的重組進(jìn)程中的重要一環(huán)。耐人尋味的是，3月11日晚間，萬(wàn)科在其例行發(fā)布的重大重組進(jìn)展公告中尚未披露上述消息。萬(wàn)科在例行公告中稱(chēng)，公司已與一名潛在交易對(duì)手簽署了一份不具有法律約束力的合作意向書(shū)。除與前述潛在交易對(duì)手繼續(xù)談判之外，還在與其他潛在對(duì)手方進(jìn)行談判和協(xié)商。綜合目前情況來(lái)看，萬(wàn)科所稱(chēng)的潛在交易對(duì)手正是與其簽署戰(zhàn)略合作的深圳地鐵集團(tuán)。

此次深圳地鐵入股，有望令萬(wàn)科及其一致行動(dòng)人的持股比例上升至40%以上，這將令此前占據(jù)上風(fēng)的寶能系甚至安邦集團(tuán)被迫退步。

回溯萬(wàn)科去年12月停牌時(shí)的股權(quán)結(jié)構(gòu)，當(dāng)時(shí)寶能系掌控的鉅盛華及其一致行動(dòng)人前海人壽步步增持并成為萬(wàn)科第一大股東，最終持股比例達(dá)24.26%，第二大股東為持股15.29%的央企華潤(rùn)集團(tuán)，第三大股東為持股5%的安邦集團(tuán)。

知情人士向《財(cái)經(jīng)》透露，此次深圳地鐵入股后，萬(wàn)科、華潤(rùn)以及深圳地鐵集團(tuán)三方的持股比例將超過(guò)40%，三方如果簽署協(xié)議成為一致行動(dòng)人，將一舉超越寶能系奪回萬(wàn)科第一大股東席位。即便此前持股意向不明的安邦集團(tuán)選擇與寶能系聯(lián)手，兩者的持股比例也不足30%。此次戰(zhàn)略協(xié)議的達(dá)成，將令萬(wàn)科和寶能系的股權(quán)大戰(zhàn)塵埃初定。

官網(wǎng)資料顯示，深圳市地鐵集團(tuán)是深圳市國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)直屬?lài)?guó)有獨(dú)資大型企業(yè)，經(jīng)營(yíng)范圍為城市軌道交通項(xiàng)目的投融資、建設(shè)運(yùn)營(yíng)、開(kāi)發(fā)和綜合利用，投資興辦實(shí)業(yè)等。公司前身為深圳市地鐵有限公司，成立于1998年7月31日，2009年更名。

截至2015年底，該集團(tuán)注冊(cè)資本金241億元，總資產(chǎn)2411億元，凈資產(chǎn)1503億元，資產(chǎn)負(fù)債率37.65%，員工人數(shù)約1.3萬(wàn)人。

事實(shí)上，萬(wàn)科與深圳地鐵集團(tuán)素有淵源，雙方此前曾一度在業(yè)務(wù)上展開(kāi)合作。據(jù)了解，2014年12月，雙方就紅樹(shù)灣地塊的開(kāi)發(fā)及BT融資建設(shè)達(dá)成協(xié)議；2015年3月，萬(wàn)科深圳公司通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)方式獲取深圳北站樞紐城市綜合體C2地塊物業(yè)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。此后，萬(wàn)科內(nèi)部人士也稱(chēng)，未來(lái)要側(cè)重于軌道交通沿線的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)并堅(jiān)定與大國(guó)企集團(tuán)進(jìn)行戰(zhàn)略合作的開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。

與此不謀而合的是，深圳地鐵集團(tuán)在官網(wǎng)介紹中也稱(chēng)，集團(tuán)已確立了“軌道+物業(yè)”的發(fā)展模式，一方面充分利用上蓋空間再造土地資源，另一方面以地鐵上蓋及沿線物業(yè)的升值效益反哺軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)軌道交通的可持續(xù)發(fā)展。目前，該集團(tuán)物業(yè)開(kāi)發(fā)在建項(xiàng)目9個(gè)，建筑面積約450萬(wàn)平方米，已實(shí)現(xiàn)4個(gè)項(xiàng)目入市銷(xiāo)售，累計(jì)銷(xiāo)售超150億元。

此前一度沉默的原萬(wàn)科第一大股東華潤(rùn)集團(tuán)也于近期發(fā)聲支持萬(wàn)科。3月8日，全國(guó)政協(xié)委員、華潤(rùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)傅育寧在兩會(huì)期間被問(wèn)及萬(wàn)寶之爭(zhēng)時(shí)表示，萬(wàn)科是個(gè)好企業(yè)，華潤(rùn)集團(tuán)會(huì)全力支持。

處于萬(wàn)寶股權(quán)之爭(zhēng)另一端的寶能系則較為被動(dòng)，這家被萬(wàn)科稱(chēng)為“門(mén)口野蠻人”的地產(chǎn)集團(tuán)目前面臨多方質(zhì)疑，市場(chǎng)一度擔(dān)憂(yōu)在近期股市下跌后，寶能系通過(guò)高杠桿資金增持萬(wàn)科的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大幅增加。自去年萬(wàn)科停牌以來(lái)，A股市場(chǎng)屢遭重挫，期間滬指已自萬(wàn)科停牌時(shí)的3600點(diǎn)附近跌至2800點(diǎn)附近。今年1月6日，萬(wàn)科H股已率先復(fù)牌，但復(fù)牌后股價(jià)一路下挫，截至3月12日，已交停牌時(shí)下跌20%，報(bào)收于18.31港元。