據(jù)彭博社報道，沈莫頓（Morton Shen），是中國上海一家公司的經(jīng)理。現(xiàn)在他前往西班牙首都馬德里出差再也不需要在阿姆斯特丹中轉(zhuǎn)了?，F(xiàn)在一家中國航企開通了上海直飛馬德里的航線，而且票價更便宜。沈說：“大多數(shù)旅客喜歡搭乘直飛航班，因為中轉(zhuǎn)航班太費時間了！”

中國民航業(yè)最大的三家航空公司——中國國際航空、東方航空、南方航空——現(xiàn)在為中國大陸的旅客提供越來越多直飛歐美的航班，無須在香港和新加坡中轉(zhuǎn)。

過去十年，這三家國有航空公司購買了價值數(shù)千億美元的飛機，在中國這個發(fā)展迅速的市場擴張。中國每年有超過4.88億人次旅客搭乘飛機飛上天空，這個數(shù)字等同于美國、德國、英國三國的人口總和。

麥肯錫咨詢公司駐上海合伙人史蒂夫·撒克遜（Steve Saxon）表示：“中國的航空旅客更喜歡選擇中國的航空公司，因此中國航空旅客越多，中國航企越受益。北京、上海、廣州現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成為強大的航空樞紐，吸引著中國飛往歐美的客源，與東京、首爾、香港三大國際航空樞紐的競爭也越演愈烈?！?/p>

中國三大航預(yù)計將于3月30日公布2016年財報。2016年它們的運力擴張、新航線開通和票價方面的策略是否發(fā)揮其作用，都即將得到驗證。根據(jù)彭博社的預(yù)估，2016年三大航的總利潤或?qū)⑦_到195億元（28億美元），這也是自2010年以來最好的成績。分析師分析稱，只有匯率和燃油價格波動這兩個因素對三大航的業(yè)績產(chǎn)生了消極影響。

2016年中國的航空旅客增幅預(yù)計將達到11%，這一增幅是美國的三倍。目前中國航企的客運需求增長基本上與運力增幅一致。這也意味著中國航企現(xiàn)在中國市場的競爭中處于非常有利的地位，它們的競爭對手只有羨慕的份。

5家航空公司供需情況 圖片來自彭博社

在它們的競爭對手中，最先受到?jīng)_擊的是國泰航空。擁有國航18%股份的國泰航空在8年后首次出現(xiàn)虧損，目前該航企已經(jīng)啟動了三年企業(yè)轉(zhuǎn)型計劃，包括裁員和管理層重組。

中國三大航借助其國有企業(yè)的性質(zhì)獲得了一系列航線運營資格，接連開通了布里斯班、圣何塞和阿德萊德等新的國際航點。三大航控制了中國出入境市場80%的份額。

包括億萬富翁陳峰的海南航空在內(nèi)的中國其他航空公司都試圖在國際市場爭得一席之地。海南航空在一眾中國航企中運力擴張最為積極。根據(jù)2016年財報，海航利潤增加4.5%至31.4億元，銷售額增加約16%。

根據(jù)超過8名分析師的預(yù)測，國航2016年凈收益預(yù)計將達到77.6億元，增幅近10%；東航凈收益預(yù)計增長33%至60億元；南航的凈收益更是實現(xiàn)了53%的大跳躍，增加至57億元。

交銀國際控股駐香港分析師Geoffrey Cheng表示：“吸引更多人登上自己的航班，對財報肯定是大有助益的。這些航空公司去年的載客率數(shù)據(jù)都比前年更好。去年四季度人民幣兌美元匯率下降3.9%，可能會導(dǎo)致出現(xiàn)貨幣兌換損失，從而影響年利潤?！比嗣駧艃睹涝獏R率每下降1%，中國航企將損失7億元。

麥肯錫撒克遜表示，由于中國旅客出境游需求旺盛，中國航企在國際市場擴張是一項劃算的投資。中國已經(jīng)成為全世界最大的出境游旅客客源地，2016年有1.2億中國旅客出境旅游。

外國的運營商也希望在巨大的中國市場分一杯羹。近日，美國航空與南航簽署協(xié)議，包括2億美元的股票收購以及代碼共享。2015年，達美斥資4.5億美元購買了東航3.6%的股份。