自動(dòng)駕駛商業(yè)化的大幕正在逐漸拉開(kāi)。2018年以來(lái)，Waymo、百度等多家企業(yè)表示將在年內(nèi)試水自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。而就在不久前，美國(guó)打車(chē)平臺(tái)Lyft宣布，公司已經(jīng)通過(guò)20輛車(chē)在拉斯維加斯完成超過(guò)5000筆自動(dòng)駕駛訂單。

當(dāng)前，布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)主要分為科技公司、運(yùn)營(yíng)公司和整車(chē)企業(yè)三大陣營(yíng)，其中，以谷歌為首的科技公司最為激進(jìn)。谷歌從2009年開(kāi)始布局自動(dòng)駕駛，截至2018年7月，Waymo自動(dòng)駕駛公共道路路測(cè)里程數(shù)已達(dá)800萬(wàn)英里，在所有布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)中一馬當(dāng)先，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

今年2月，谷歌在發(fā)布年度財(cái)報(bào)時(shí)表示，將在2018年商業(yè)化其無(wú)人駕駛出租車(chē)業(yè)務(wù)，用戶可以通過(guò)Waymo打車(chē)軟件叫到一輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)，預(yù)計(jì)將有數(shù)千輛自動(dòng)駕駛出租車(chē)投入使用。

相較于科技公司，整車(chē)企業(yè)自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的時(shí)間略晚三年左右。不論是國(guó)際車(chē)企巨頭，還是中國(guó)自主品牌都將自動(dòng)駕駛商業(yè)化時(shí)間點(diǎn)鎖定在2020年左右。在所有車(chē)企中，奧迪是最早推出L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)的企業(yè)。2017年7月11日，奧迪在西班牙巴塞羅那發(fā)布全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車(chē)全新奧迪A8。

自動(dòng)駕駛道路測(cè)試是技術(shù)成熟的基礎(chǔ)，寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事KlausFroehlich曾表示，在自動(dòng)駕駛車(chē)輛上路之前，應(yīng)完成2億公里測(cè)試，其中包括實(shí)際路測(cè)和模擬路測(cè)。雖然，已經(jīng)有眾多企業(yè)曝光了自動(dòng)駕駛商業(yè)化布局的時(shí)間表，但在具體路測(cè)情況上顯得“諱莫如深”，除了谷歌旗下的Waymo不定期的進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)里程的公布外，其他企業(yè)幾乎均未主動(dòng)對(duì)外發(fā)布過(guò)自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)。

目前，有關(guān)自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)的獲得，主要以加州交通管理局（DMV）為主要來(lái)源。美國(guó)加州對(duì)自動(dòng)駕駛駕駛技術(shù)持較開(kāi)放的態(tài)度，已經(jīng)成為全球自動(dòng)駕駛車(chē)輛測(cè)試的重要基地。截至2018年8月17日，共有55家企業(yè)獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照。雖然加州對(duì)自動(dòng)駕駛持鼓勵(lì)態(tài)度，但同時(shí)也制定了嚴(yán)格的管理辦法。其中一條要求指出，在加州測(cè)試的自動(dòng)駕駛企業(yè)，必須每年定期的提交自動(dòng)駕駛測(cè)試?yán)锍?，及自?dòng)駕駛失控情況的報(bào)告。

根據(jù)DMV公示，共有20家企業(yè)提交了2016-2017年的自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)。其中谷歌以35萬(wàn)英里排在自動(dòng)駕駛路測(cè)里程第一的位置，通用則以13萬(wàn)英里排在第二的位置。包括百度、奔馳在內(nèi)的其余企業(yè)年度路測(cè)里程均不足1萬(wàn)英里，寶馬、福特、本田、蔚來(lái)、特斯拉等企業(yè)更是交了白卷，這意味著企業(yè)雖然拿到路測(cè)牌照但并未進(jìn)行測(cè)試。

2018年以來(lái)，中國(guó)在國(guó)家層面、地方層面也陸續(xù)出臺(tái)了自動(dòng)駕駛路測(cè)管理辦法。已經(jīng)有百度、北汽、上汽、蔚來(lái)等多家企業(yè)獲得自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，但測(cè)試企業(yè)也尚未發(fā)布相關(guān)路測(cè)信息。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化背后蘊(yùn)藏著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。今年4月，全球管理咨詢公司麥肯錫在一份《自動(dòng)駕駛在中國(guó)》的研究報(bào)告中預(yù)測(cè)，至2030年，中國(guó)自動(dòng)駕駛相關(guān)銷(xiāo)售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。2025-2027年將是自動(dòng)駕駛的經(jīng)濟(jì)性拐點(diǎn)，此時(shí)自動(dòng)駕駛與人力駕駛成本將達(dá)到平衡。

巨大的利潤(rùn)蛋糕，讓科技公司、運(yùn)營(yíng)公司和整車(chē)企業(yè)三方勢(shì)力雖對(duì)自動(dòng)駕駛商業(yè)化保持了極大的興趣和雄心，但目前企業(yè)關(guān)于自動(dòng)駕駛測(cè)試的公開(kāi)信息較為稀薄，除了谷歌有顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)以外，其他企業(yè)的進(jìn)展均比較模糊，難以判斷。

不過(guò)，目前自動(dòng)駕駛商業(yè)化除受自身技術(shù)成熟限制外，還受政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施等配套體系制約。

來(lái)源：肖瑩