（3）網(wǎng)聯(lián)化

網(wǎng)聯(lián)化通過(guò)融合現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)、車與車、車與路、車與人、車與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接，車聯(lián)網(wǎng)是主要技術(shù)應(yīng)用方向。網(wǎng)聯(lián)化不斷加深發(fā)展，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務(wù)平臺(tái)、安全等關(guān)鍵技術(shù)將成為研究熱點(diǎn)。

2020年發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》、《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策規(guī)劃，完善了對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新四化技術(shù)的頂層規(guī)劃，并進(jìn)一步明確了新能源、智能網(wǎng)聯(lián)與自動(dòng)駕駛等技術(shù)的發(fā)展目標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，2019年車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模超1900億元。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步應(yīng)用，中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2021年將近3000億元。

來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院

（4）數(shù)字化

汽車數(shù)字化是汽車技術(shù)發(fā)展的重要趨勢(shì)，2021年汽車數(shù)字化將升級(jí)，汽車企業(yè)在數(shù)字化的投入也將進(jìn)一步布局。日前，長(zhǎng)城汽車發(fā)布“擬公開(kāi)發(fā)行可轉(zhuǎn)債總額不超過(guò)人民幣80億元”公告，并做出了回復(fù)和說(shuō)明。據(jù)長(zhǎng)城汽車表示，募集的80億資金將用于新車型研發(fā)項(xiàng)目、汽車數(shù)字化研發(fā)項(xiàng)目，兩者各投入40億元，均屬于資本性支出。

其中，汽車數(shù)字化研發(fā)項(xiàng)目包括車路協(xié)同、自動(dòng)駕駛軟硬件一體化研發(fā)、汽車智慧云端服務(wù)產(chǎn)品研發(fā)、硬件算力平臺(tái)研發(fā)、整車級(jí)OS系統(tǒng)產(chǎn)品研發(fā)。車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、智慧云、計(jì)算平臺(tái)等方面也是未來(lái)汽車數(shù)字化發(fā)展方向。

來(lái)源：長(zhǎng)城汽車、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

關(guān)鍵詞二：2021年汽車市場(chǎng)之格局重塑

回暖的車市帶來(lái)向好的預(yù)期，而疫情仍然存在不確定性，對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)既是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)。在此背景下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，行業(yè)格局將重塑。

（1）新能源汽車領(lǐng)域

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》等政策的推出將推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入健康成長(zhǎng)期。同時(shí)，后疫情時(shí)代下市場(chǎng)需求復(fù)蘇走高，2021年新能源汽車市場(chǎng)前景明朗。

電動(dòng)化是汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要趨勢(shì)，傳統(tǒng)車企也將加碼新能源領(lǐng)域。從2020年12月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，電動(dòng)汽車高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中A00級(jí)銷量5.7萬(wàn)輛，份額占比達(dá)到純電動(dòng)汽車的32%；A級(jí)份額占比達(dá)到28%，年末增長(zhǎng)平穩(wěn)；B級(jí)銷量達(dá)4.7萬(wàn)輛，份額占比達(dá)23%。隨著BBA豪華車企的純電動(dòng)車進(jìn)入全面量產(chǎn)，同時(shí)特斯拉國(guó)產(chǎn)化銷量走俏，高端純電汽車領(lǐng)域?qū)⒊蔀槠髽I(yè)爭(zhēng)相布局的市場(chǎng)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈將從以量為先轉(zhuǎn)向以質(zhì)為重。

此外，新興造車勢(shì)力也將持續(xù)發(fā)力，憑借用戶體驗(yàn)和產(chǎn)品創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)在新能源汽車市場(chǎng)中分占份額。從2020年12月銷售情況來(lái)看，蔚來(lái)、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢(shì)力車企銷量同比表現(xiàn)優(yōu)秀。而今年以來(lái)，小鵬汽車、蔚來(lái)汽車等品牌也陸續(xù)發(fā)布新車計(jì)劃，高端純電汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

（2）智能汽車領(lǐng)域

隨著《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》等文件的發(fā)布，智能汽車發(fā)展路線及前景明晰，產(chǎn)業(yè)鏈將加快布局、完善，智能汽車市場(chǎng)迎風(fēng)發(fā)展，成為汽車行業(yè)發(fā)展格局中的重要一環(huán)。

目前，我國(guó)智能汽車市場(chǎng)穩(wěn)步發(fā)展。據(jù)預(yù)測(cè)，2020年我國(guó)智能汽車市場(chǎng)規(guī)模約為735億元。其中，盲區(qū)監(jiān)測(cè)、疲勞預(yù)警、遠(yuǎn)近光燈輔助、自適應(yīng)巡航等環(huán)節(jié)在智能汽車中的占比較大。2020年，智能汽車市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)增速較低，主要是由于受疫情等多重因素影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)放緩。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

2021年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將更加注重科技優(yōu)勢(shì)、體系創(chuàng)新，逐步轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)型，部分自動(dòng)駕駛與智能化產(chǎn)品技術(shù)將進(jìn)入量產(chǎn)。其中，ADAS作為智能汽車目前的主要應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)鏈成長(zhǎng)機(jī)會(huì)顯現(xiàn)。

目前全球范圍內(nèi)ADAS滲透率仍偏低，中國(guó)市場(chǎng)空間巨大。根據(jù)研究結(jié)果顯示，全球ADAS滲透率普遍不高，歐美日滲透率只有8%-12%，而我國(guó)ADAS的滲透率在2%-5%區(qū)間。從細(xì)分搭載率來(lái)看，應(yīng)用范圍最廣的是盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、AEB和其他預(yù)警系統(tǒng)（疲勞預(yù)警、前車防撞預(yù)警）。從行業(yè)成長(zhǎng)周期判斷，我國(guó)ADAS產(chǎn)業(yè)尚處于由幼稚期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的階段，未來(lái)發(fā)展空間巨大。

（3）汽車零部件領(lǐng)域

汽車零部件行業(yè)作為我國(guó)構(gòu)筑汽車整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分，擁有較大的發(fā)展機(jī)遇。近年來(lái)，中國(guó)汽車零部件行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的發(fā)展速度趨于穩(wěn)定。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國(guó)汽車零部件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入4.00萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%。雖然2020年受疫情等因素影響行業(yè)放緩，但綜合考慮國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、新型城鎮(zhèn)化發(fā)展等因素，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)仍將是全球最大汽車市場(chǎng)、且有一定增長(zhǎng)空間，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期向好發(fā)展的趨勢(shì)不會(huì)改變。在此背景下，零部件市場(chǎng)發(fā)展總體情況趨于良好。預(yù)計(jì)2021年中國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入有望達(dá)到5萬(wàn)億元。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

目前，我國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)改變了由國(guó)外廠商主導(dǎo)的局面，國(guó)內(nèi)零部件廠商地位不斷提升。我國(guó)汽車零部件領(lǐng)域創(chuàng)新要素已經(jīng)形成一定積累，創(chuàng)新環(huán)境逐步向好，相關(guān)財(cái)政和產(chǎn)業(yè)政策不斷優(yōu)化、發(fā)明專利數(shù)量穩(wěn)步提升，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善。其中，產(chǎn)業(yè)布局集群化、產(chǎn)品生產(chǎn)集成化的趨勢(shì)將更為明顯。

一方面是整車廠業(yè)務(wù)區(qū)域布局具有較強(qiáng)的集群化特點(diǎn)，從而決定了以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，并在一定區(qū)域內(nèi)形成配套產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展模式具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。出于降低運(yùn)輸成本，縮短供貨周期、提高協(xié)同能力的目的，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)一般選擇在整車廠附近區(qū)域設(shè)立生產(chǎn)基地，因而產(chǎn)業(yè)布局集群化的趨勢(shì)越發(fā)明顯。

另一方面是整車廠為了有效降低生產(chǎn)成本、縮短開(kāi)發(fā)周期、提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)普遍采用系統(tǒng)化開(kāi)發(fā)、模塊化制造、集成化供貨的模式，從而對(duì)零部件供應(yīng)商集成化生產(chǎn)能力的要求也越來(lái)越高，并最終促使國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商的生產(chǎn)模式逐步向系統(tǒng)化、模塊化方向轉(zhuǎn)變。