燃料電池汽車產(chǎn)銷兩旺

近年來，我國高度重視燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)增長的趨勢。2020年受疫情影響，汽車燃料電池汽車產(chǎn)銷有所下降。2020年燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成0.1萬輛，同比分別下降57.5%和56.8%。2021年1-7月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。

數(shù)據(jù)來源：中汽協(xié)、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

燃料電池汽車行業(yè)面臨三大發(fā)展困境

1、制氫、儲運(yùn)、加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

目前，我國加氫站的建設(shè)存在投入大、審批流程不健全、缺乏標(biāo)準(zhǔn)體系等特點(diǎn)，且上游規(guī)?；茪?、儲氫、運(yùn)氫體系亦不完善，導(dǎo)致氫氣成本超過燃油成本。

2、關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化能力仍有差距

我國燃料電池技術(shù)面臨著基礎(chǔ)研究相對薄弱、核心技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平存在差距、制造工藝有待進(jìn)一步提升等挑戰(zhàn)。目前，燃料電池關(guān)鍵材料開發(fā)多停留于樣品或者小批量階段，關(guān)鍵部件缺乏批量、穩(wěn)定的產(chǎn)品供應(yīng)，產(chǎn)業(yè)鏈總體還沒有形成較為穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，國內(nèi)供應(yīng)鏈存在一些薄弱環(huán)節(jié)、工程化和工藝流程創(chuàng)新能力有待加強(qiáng)，因而零部件體系的全面國產(chǎn)化仍然需要一定的時(shí)間積累。

3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系滯后

目前，國內(nèi)燃料電池行業(yè)尚未建立權(quán)威、統(tǒng)一的燃料電池檢測平臺，對國內(nèi)外各項(xiàng)產(chǎn)品進(jìn)行對比測試。從長期來看，合作建立統(tǒng)一的燃料電池產(chǎn)品檢測和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，將極大地有利于推動(dòng)燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。

更多資料請參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國燃料電池汽車行業(yè)市場前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。