中商情報(bào)網(wǎng)訊：鐵路運(yùn)輸是一種陸上運(yùn)輸方式，以機(jī)車(chē)牽引列車(chē)車(chē)輛在兩條平行的鐵軌上行駛。傳統(tǒng)方式是鋼輪行進(jìn)，但廣義的鐵路運(yùn)輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運(yùn)輸。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓列車(chē)車(chē)輪在上面以最小的摩擦力滾動(dòng)，使這上面的人感到更舒適，而且它還能節(jié)省能量。鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，可看作國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。

市場(chǎng)現(xiàn)狀

近年來(lái)，國(guó)家持續(xù)加大對(duì)鐵路行業(yè)尤其是對(duì)高速鐵路的投資力度，鐵路行業(yè)得到了快速發(fā)展且未來(lái)仍具有較大的增長(zhǎng)潛力。截至2020年末，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.63萬(wàn)公里，同比增長(zhǎng)5.25%，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)3.81%，呈現(xiàn)逐年遞增趨勢(shì)，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到16.2萬(wàn)公里。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

電氣化鐵路里程在2020年到達(dá)10.65萬(wàn)公里，2017-2020年年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)6.97%，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到11.87萬(wàn)公里。

數(shù)據(jù)來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

準(zhǔn)入壁壘

（1）市場(chǎng)準(zhǔn)入壁壘

目前國(guó)家鐵路局等相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)有著嚴(yán)格的資質(zhì)行政許可和質(zhì)量認(rèn)證要求。擬進(jìn)入企業(yè)需要根據(jù)《鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)審批辦法》（交通運(yùn)輸部令2013年第21號(hào)）及國(guó)家鐵路局《鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)審批實(shí)施細(xì)則》（國(guó)鐵設(shè)備監(jiān)〔2018〕80號(hào)）的規(guī)定取得《鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)定證書(shū)》。另外，中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心作為第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)，根據(jù)《鐵路產(chǎn)品認(rèn)證管理辦法》（鐵科技[2012]95號(hào)）對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行認(rèn)證，雖不屬于強(qiáng)制認(rèn)證，是企業(yè)的自愿行為，但是在招投標(biāo)過(guò)程中，招標(biāo)人通常在招標(biāo)文件中明確要求投標(biāo)人必須擁有中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證中心的認(rèn)證證書(shū)。目前城市軌道交通供電設(shè)備雖未實(shí)施強(qiáng)制性的行政許可，但是在招投標(biāo)時(shí)大都需要相關(guān)產(chǎn)品過(guò)往的業(yè)績(jī)以及一定時(shí)間的安全運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，只有已經(jīng)成功進(jìn)入該行業(yè)并有經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的企業(yè)才有可能達(dá)到此項(xiàng)要求，新進(jìn)入者由于缺乏相關(guān)業(yè)績(jī)，很難將產(chǎn)品打入市場(chǎng)。

（2）研發(fā)和技術(shù)壁壘

行業(yè)屬于技術(shù)密集型行業(yè)，需要掌握材料科學(xué)、機(jī)械制造等專(zhuān)業(yè)。同時(shí)鐵路、城市軌道交通行業(yè)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，擁有眾多專(zhuān)用設(shè)備，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中還需要深厚的行業(yè)知識(shí)。鐵路和城軌對(duì)安全性、可靠性要求高，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)中需要特殊考慮。上述技術(shù)要求共同構(gòu)成了鐵路行業(yè)特殊的研發(fā)和技術(shù)壁壘。隨著鐵路不斷提速以及除地鐵外的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)制式的不斷發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)和制造能力提出更高要求，同時(shí)工程建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用需求升級(jí)將拉動(dòng)電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品及城市軌道供電設(shè)備技術(shù)水平的迭代、研發(fā)創(chuàng)新和技術(shù)升級(jí)。產(chǎn)品制造商在整體的研發(fā)技術(shù)能力、工藝技術(shù)保障、品質(zhì)技術(shù)控制和生產(chǎn)技術(shù)管理等各個(gè)環(huán)節(jié)需要與行業(yè)發(fā)展相匹配，為此需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零部件加工、產(chǎn)品生產(chǎn)及安裝檢測(cè)等過(guò)程中具備較高的技術(shù)儲(chǔ)備并持續(xù)不斷的進(jìn)行研發(fā)投入，以保證其產(chǎn)品能夠充分保障安全和滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。研發(fā)能力和技術(shù)水平成為新企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)的重要門(mén)檻。

（3）資金壁壘

目前鐵路及城市軌道交通行業(yè)的建設(shè)施工多采取招標(biāo)形式，業(yè)主單位或者總承包方在進(jìn)行招標(biāo)時(shí)通常對(duì)公司的資產(chǎn)規(guī)模、注冊(cè)資本等都有較高的要求。另外，由于項(xiàng)目標(biāo)的普遍較大，實(shí)施周期長(zhǎng)，供應(yīng)商需預(yù)先投入大量資金用于項(xiàng)目執(zhí)行，對(duì)供應(yīng)商的資金實(shí)力要求較高。由于電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品及城市軌道供電設(shè)備的專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，產(chǎn)品技術(shù)穩(wěn)定性要求較高，前期調(diào)研及開(kāi)發(fā)需要投入大量的研發(fā)人員，以保證產(chǎn)品的正常運(yùn)行。產(chǎn)品被使用之后也需要持續(xù)維護(hù)以及研發(fā)更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，因此研發(fā)階段企業(yè)也具有較大的資金需求。因此，投資規(guī)模較小、資金實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)通常較難參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

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