汽車的相關概述
　　1.1　新能源汽車的定義和分類
　　　　1.1.1　新能源汽車的定義
　　　　1.1.2　新能源汽車的五大類型
　　　　1.1.3　新能源汽車技術的分類
　　1.2　混合動力電動汽車概述
　　　　1.2.1　混合動力汽車的定義
　　　　1.2.2　混合動力汽車的分類
　　　　1.2.3　混合動力汽車的發(fā)展歷程
　　　　1.2.4　混合動力汽車的缺點
　　1.3　純電動汽車概述
　　　　1.3.1　純電動汽車的定義
　　　　1.3.2　純電動汽車的結構原理
　　　　1.3.3　純電動汽車的實例
　　　　1.3.4　純電動汽車的優(yōu)勢
　　1.4　燃料電池汽車概述
　　　　1.4.1　燃料電池汽車的定義
　　　　1.4.2　燃料電池汽車的實例
　　　　1.4.3　燃料電池汽車的優(yōu)點
　　　　1.4.4　燃料電池汽車技術正快速發(fā)展
　　1.5　太陽能汽車概述
　　　　1.5.1　太陽能汽車的定義
　　　　1.5.2　太陽能在汽車上的主要應用途徑
　　　　1.5.3　太陽能汽車的實例
　　　　1.5.4　太陽能汽車的劣勢
　　1.6　其他新能源汽車及其特點
　　　　1.6.1　天然氣汽車和液化石油氣汽車
　　　　1.6.2　醇類汽車
　　　　1.6.3　氣動汽車
　　　　1.6.4　以植物油為燃料的汽車

　　2.1　宏觀經(jīng)濟環(huán)境
　　　　2.1.1　2012年中國經(jīng)濟發(fā)展狀況
　　　　2.1.2　2013年中國經(jīng)濟運行狀況
　　　　2.1.3　2014年1-4月中國經(jīng)濟運行狀況
　　　　2.1.4　中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展趨勢分析
　　2.2　中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　2.2.1　中國汽車工業(yè)取得的主要成就
　　　　2.2.2　2012年中國汽車工業(yè)運行狀況
　　　　2.2.3　2013年中國汽車工業(yè)運行情況
　　　　2.2.4　2014年中國汽車工業(yè)最新運行狀況
　　2.3　汽車工業(yè)面臨的能源危機
　　　　2.3.1　能源問題成中國汽車產業(yè)發(fā)展短板
　　　　2.3.2　未來汽車業(yè)發(fā)展將受資源和環(huán)境約束
　　　　2.3.3　中國汽車工業(yè)能源消耗量大的因素
　　　　2.3.4　中國調整汽車消費稅應對能源危機
　　2.4　汽車環(huán)保問題分析
　　　　2.4.1　中國汽車排放污染問題形勢嚴峻
　　　　2.4.2　中國汽車污染的狀況分析
　　　　2.4.3　中國汽車尾氣污染現(xiàn)狀分析
　　　　2.4.4　中國汽車環(huán)保問題的解決對策
　　2.5　中國發(fā)展新能源汽車的機遇
　　　　2.5.1　新能源汽車對中國汽車工業(yè)意義重大
　　　　2.5.2　中國汽車處于能源動力技術變革的的戰(zhàn)略機遇期
　　　　2.5.3　中國的資源和能源狀況適合發(fā)展新能源汽車
　　　　2.5.4　中國具有發(fā)展新能源汽車的后發(fā)優(yōu)勢

　　3.1　2012-2014年世界新能源汽車的發(fā)展概況
　　　　3.1.1　全球新能源汽車的技術研究現(xiàn)狀
　　　　3.1.2　全球新能源汽車產業(yè)的政策解析
　　　　3.1.3　全球新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　3.1.4　全球新能源汽車市場顯露分化趨勢
　　3.2　2012-2014年部分國家新能源汽車的發(fā)展
　　　　3.2.1　美國新能源汽車產業(yè)發(fā)展概述
　　　　3.2.2　日本新能源汽車產業(yè)發(fā)展分析
　　　　3.2.3　英國新能源汽車產業(yè)發(fā)展分析
　　　　3.2.4　德國新能源汽車產業(yè)發(fā)展狀況
　　　　3.2.5　法國新能源汽車產業(yè)發(fā)展分析
　　　　3.2.6　荷蘭新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　3.3　中國新能源汽車的發(fā)展綜況
　　　　3.3.1　我國新能源汽車實現(xiàn)跨越式發(fā)展
　　　　3.3.2　我國新能源汽車自主發(fā)展實力凸顯
　　　　3.3.3　我國新能源汽車研發(fā)推廣現(xiàn)狀
　　　　3.3.4　我國積極開展新能源汽車國際合作
　　3.4　2010年中國新能源汽車的發(fā)展回顧
　　　　3.4.1　2010年新能源汽車開始進入尋常百姓家
　　　　3.4.2　2010年中外企業(yè)競逐新能源汽車市場
　　　　3.4.3　2010年新能源汽車國企巨頭聯(lián)盟成立
　　　　3.4.4　2010年新能源汽車業(yè)形成“三足鼎立”之勢
　　3.5　2011年中國新能源汽車的發(fā)展分析
　　　　3.5.1　2011年新能源汽車市場總體綜述
　　　　3.5.2　2011年新能源汽車產業(yè)路線分析
　　　　3.5.3　2011年新能源汽車市場廠商分析
　　　　3.5.4　2011年主要新能源車型銷量狀況
　　3.6　2012-2014年中國新能源汽車的發(fā)展分析
　　　　3.6.1　2012年新能源汽車市場總體綜述
　　　　3.6.2　2012年新能源汽車產業(yè)路線分析
　　　　3.6.3　2012年新能源汽車市場廠商分析
　　　　3.6.4　2012年我國新能源車型銷量狀況
　　　　3.6.5　2013年我國新能源汽車發(fā)展概況
　　　　3.6.6　2014年我國新能源汽車最新發(fā)展概況
　　3.7　2012-2014年新能源汽車行業(yè)區(qū)域動態(tài)
　　　　3.7.1　深圳新能源汽車應用規(guī)模迅速擴大
　　　　3.7.2　2012年廣州籌建三大基地推動新能源汽車發(fā)展
　　　　3.7.3　2013年廣東發(fā)布新能源汽車發(fā)展規(guī)劃
　　　　3.7.4　上海市新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及動態(tài)
　　　　3.7.5　山東省新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃
　　　　3.7.6　2013年江蘇出臺新能源汽車發(fā)展行動計劃
　　　　3.7.7　安徽省新能源汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　3.7.8　合肥新能源汽車產業(yè)駛入快車道
　　3.8　新能源汽車知識產權發(fā)展分析
　　　　3.8.1　中國新能源汽車知識產權現(xiàn)狀
　　　　3.8.2　各國新能源汽車知識產權現(xiàn)狀
　　　　3.8.3　國外企業(yè)新能源汽車知識產權狀況
　　　　3.8.4　國內企業(yè)新能源汽車知識產權狀況
　　3.9　新能源汽車發(fā)展中存在的問題
　　　　3.9.1　中國新能源汽車發(fā)展的阻滯因素
　　　　3.9.2　中國新能源汽車存在的瓶頸
　　　　3.9.3　國內新能源汽車價格偏高
　　　　3.9.4　中國新能源汽車產業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
　　　　3.9.5　新能源汽車企業(yè)的技術瓶頸與專利困局
　　3.10　中國新能源汽車的發(fā)展對策及戰(zhàn)略
　　　　3.10.1　促進新能源汽車加快發(fā)展的對策
　　　　3.10.2　中國新能源汽車發(fā)展的科技對策
　　　　3.10.3　中國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
　　　　3.10.4　新能源汽車專利標準化戰(zhàn)略的制定建議

　　4.1　2012-2014年全球混合動力車市場概況
　　　　4.1.1　世界混合動力汽車發(fā)展綜述
　　　　4.1.2　世界混合動力汽車銷售現(xiàn)狀
　　　　4.1.3　美國混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　4.1.4　歐洲混合動力汽車產業(yè)分析
　　　　4.1.5　日本混合動力汽車產業(yè)分析
　　　　4.1.6　韓國混合動力汽車市場銷售形勢
　　4.2　2012-2014年中國混合動力車的發(fā)展
　　　　4.2.1　中國發(fā)展混合動力車最適合國情
　　　　4.2.2　中國混合動力汽車迎來黃金發(fā)展期
　　　　4.2.3　中國混合動力汽車產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　4.2.4　本土車企混合動力汽車的發(fā)展分析
　　　　4.2.5　混合動力車低價銷售策略成效顯著
　　4.3　2012-2014年中國混合動力汽車技術研究
　　　　4.3.1　中國混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術方案
　　　　4.3.2　混合動力汽車核心技術和面臨的攻關難題
　　　　4.3.3　混合動力電動汽車控制策略
　　　　4.3.4　我國混合動力客車技術取得重大突破
　　4.4　中國混合動力汽車存在的問題及策略
　　　　4.4.1　成本和價格偏高
　　　　4.4.2　關鍵技術含量低
　　　　4.4.3　國家對產業(yè)鏈支撐不完善
　　　　4.4.4　混合動力汽車的發(fā)展策略
　　4.5　混合動力車的前景及趨勢分析
　　　　4.5.1　混合動力汽車是最適宜長遠發(fā)展的新能源汽車
　　　　4.5.2　2020年全球混合動力車市場展望
　　　　4.5.3　2025年歐洲上路新車都將是混合動力
　　　　4.5.4　未來混合動力車的發(fā)展趨勢

　　5.1　2012-2014年世界純電動汽車的發(fā)展
　　　　5.1.1　世界純電動汽車歷史沿革
　　　　5.1.2　世界純電動汽車銷售現(xiàn)狀
　　　　5.1.3　世界純電動車技術區(qū)域格局
　　　　5.1.4　美國持續(xù)推進純電動汽車發(fā)展
　　　　5.1.5　德國大力扶持電動汽車發(fā)展
　　　　5.1.6　西班牙電動汽車市場現(xiàn)狀
　　5.2　中國純電動汽車發(fā)展綜述
　　　　5.2.1　中國純電動汽車已具備產業(yè)化基礎
　　　　5.2.2　我國純電動汽車產業(yè)化發(fā)展不斷探索
　　　　5.2.3　我國純電動汽車產業(yè)化將帶動新興產業(yè)群發(fā)展
　　　　5.2.4　純電動汽車成為新能源汽車發(fā)展方向
　　　　5.2.5　純電動汽車在出租車領域應用前景看好
　　5.3　2012-2014年中國純電動汽車的發(fā)展
　　　　5.3.1　國內首個純電動汽車產業(yè)基地開建
　　　　5.3.2　我國純電動汽車市場銷售形勢
　　　　5.3.3　我國純電動汽車邁入量產階段
　　　　5.3.4　國內首臺換電式純電動城市物流車啟用
　　5.4　2012-2014年純電動汽車技術發(fā)展分析
　　　　5.4.1　全球純電動汽車專利技術概況
　　　　5.4.2　我國純電動汽車專利技術狀況
　　　　5.4.3　我國純電動客車技術已成熟
　　　　5.4.4　我國純電動城市客車核心技術達世界一流水平
　　　　5.4.5　未來我國純電動汽車技術轉型戰(zhàn)略
　　5.5　中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸
　　　　5.5.1　技術爭議
　　　　5.5.2　運行經(jīng)濟性
　　　　5.5.3　基礎設施裝備
　　　　5.5.4　政府政策支持
　　5.6　中國純電動汽車產業(yè)化存在的問題及策略
　　　　5.6.1　純電動汽車成本過高可通過三種渠道解決
　　　　5.6.2　解決電能生產環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力
　　　　5.6.3　電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術進步
　　　　5.6.4　充電設施的建設尋求合作共贏

　　6.1　2012-2014年世界燃料電池汽車發(fā)展綜述
　　　　6.1.1　世界燃料電池汽車業(yè)總體概況
　　　　6.1.2　各國踴躍投身氫燃料電池汽車市場
　　　　6.1.3　全球氫燃料電池汽車面臨新機遇
　　　　6.1.4　美國燃料電池汽車發(fā)展動態(tài)
　　　　6.1.5　英國將大力推動氫燃料電池汽車發(fā)展
　　　　6.1.6　日本政企發(fā)力燃料電池汽車
　　　　6.1.7　韓企擬批量投產燃料電池汽車
　　6.2　2012-2014年中國燃料電池汽車的發(fā)展
　　　　6.2.1　中國燃料電池汽車研發(fā)取得的成果
　　　　6.2.2　我國燃料電池汽車的產業(yè)化概況
　　　　6.2.3　國內外燃料電池汽車發(fā)展模式對比
　　　　6.2.4　科研單位聯(lián)合攻關燃料電池汽車技術
　　6.3　氫燃料電池車的發(fā)展分析
　　　　6.3.1　工作原理介紹
　　　　6.3.2　環(huán)境效益分析
　　　　6.3.3　在現(xiàn)實中的應用
　　　　6.3.4　發(fā)展的阻礙因素
　　　　6.3.5　加速推廣的對策
　　6.4　國內外燃料電池汽車技術的比較分析
　　　　6.4.1　燃料電池整車集成技術
　　　　6.4.2　燃料電池發(fā)動機技術
　　　　6.4.3　高壓儲氫系統(tǒng)技術
　　6.5　中國燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢
　　　　6.5.1　我國燃料電池汽車發(fā)展的缺失
　　　　6.5.2　我國燃料電池汽車的發(fā)展建議
　　　　6.5.3　燃料電池汽車的發(fā)展前景分析
　　　　6.5.4　燃料電池汽車將加速氫能應用

　　7.1　天然氣汽車（NGV）和液化石油氣汽車（LPGV）
　　　　7.1.1　天然氣汽車和液化石油氣汽車的發(fā)展是必然趨勢
　　　　7.1.2　天然氣汽車和液化石油氣汽車市場因素分析
　　　　7.1.3　天然氣汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　7.1.4　液化石油氣汽車發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　7.1.5　天然氣汽車存在的問題及對策
　　　　7.1.6　液化石油氣汽車發(fā)展的建議
　　7.2　甲醇汽車
　　　　7.2.1　國外甲醇汽車發(fā)展停滯的原因
　　　　7.2.2　我國甲醇汽車產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
　　　　7.2.3　我國甲醇汽車迎來新一輪發(fā)展期
　　　　7.2.4　我國甲醇汽車發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
　　　　7.2.5　各地甲醇汽車推廣應用的建議
　　7.3　二甲醚汽車
　　　　7.3.1　中國二甲醚汽車的研發(fā)歷程
　　　　7.3.2　《車用燃料用二甲醚》國標正式實施
　　　　7.3.3　我國二甲醚汽車推廣尚待時日
　　　　7.3.4　二甲醚汽車的發(fā)展前景
　　7.4　太陽能汽車
　　　　7.4.1　光伏產業(yè)的發(fā)展為太陽能汽車奠定了基礎
　　　　7.4.2　世界太陽能汽車的研究歷史
　　　　7.4.3　中國太陽能汽車的發(fā)展分析
　　　　7.4.4　中國太陽能汽車的實用化對策及前景

　　8.1　豐田汽車公司
　　　　8.1.1　公司簡介
　　　　8.1.2　豐田新能源汽車的技術路線解析
　　　　8.1.3　豐田新能源汽車積極布局中國市場
　　　　8.1.4　豐田混合動力車發(fā)展成績亮眼
　　　　8.1.5　豐田混合動力汽車發(fā)展的成功經(jīng)驗
　　8.2　上海汽車集團股份有限公司
　　　　8.2.1　公司簡介
　　　　8.2.2　上汽集團新能源汽車研發(fā)進程
　　　　8.2.3　上汽集團新能源汽車主要成就
　　　　8.2.4　上汽集團新能源汽車的發(fā)展技術路線
　　　　8.2.5　上汽集團新能源汽車的發(fā)展目標
　　8.3　中國第一汽車集團公司
　　　　8.3.1　公司簡介
　　　　8.3.2　中國一汽發(fā)展新能源汽車取得的成就
　　　　8.3.3　中國一汽新能源汽車投資研發(fā)概況
　　　　8.3.4　一汽斥巨資打造新能源汽車生產基地
　　　　8.3.5　“十二五”一汽將投資98億發(fā)展新能源汽車
　　　　8.3.6　“十二五”一汽將全力推進新能源汽車商品化
　　8.4　奇瑞汽車股份有限公司
　　　　8.4.1　公司簡介
　　　　8.4.2　奇瑞新能源汽車發(fā)展綜述
　　　　8.4.3　奇瑞新能源汽車投資推廣概況
　　　　8.4.4　奇瑞新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃
　　8.5　重慶長安汽車股份有限公司
　　　　8.5.1　公司簡介
　　　　8.5.2　長安新能源汽車達國際領先水平
　　　　8.5.3　長安新能源汽車取得豐碩成果
　　　　8.5.4　長安新能源汽車普及推廣效果良好
　　　　8.5.5　長安新能源汽車未來發(fā)展規(guī)劃
　　8.6　比亞迪汽車有限公司
　　　　8.6.1　公司簡介
　　　　8.6.2　比亞迪新能源汽車產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
　　　　8.6.3　比亞迪新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略分析
　　　　8.6.4　比亞迪新能源汽車醞釀新銷售方案
　　　　8.6.5　比亞迪新能源汽車快速發(fā)展
　　　　8.6.6　比亞迪新能源汽車未來發(fā)展展望
　　8.7　東風電動車輛股份有限公司
　　　　8.7.1　公司簡介
　　　　8.7.2　東風電動車發(fā)展取得的成就
　　　　8.7.3　“十二五”東風汽車將投入30億元發(fā)展新能源汽車
　　　　8.7.4　“十二五”東風新能源汽車發(fā)展展望

　　9.1　煤直接液化（CTL-CDD）和煤間接液化合成油（CTL-FTD）
　　　　9.1.1　煤直接液化簡述
　　　　9.1.2　煤間接液化簡述
　　　　9.1.3　中國煤直接液化工藝的研發(fā)
　　　　9.1.4　中國煤間接液化技術的研發(fā)
　　9.2　甲醇
　　　　9.2.1　甲醇作為車用燃料的可行性分析
　　　　9.2.2　中國甲醇市場發(fā)展現(xiàn)狀分析
　　　　9.2.3　中國甲醇市場供給現(xiàn)狀
　　　　9.2.4　中國甲醇燃料的研發(fā)概況
　　　　9.2.5　價格差與實用性推動中國甲醇燃料需求旺盛
　　9.3　二甲醚（DME）
　　　　9.3.1　二甲醚作為車用燃料的可行性分析
　　　　9.3.2　中國二甲醚市場發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　9.3.3　二甲醚行業(yè)迎來政策利好
　　　　9.3.4　中國二甲醚發(fā)展面臨的難題
　　9.4　生物質燃料
　　　　9.4.1　生物質燃料的發(fā)展概況
　　　　9.4.2　生物燃料乙醇發(fā)展概況
　　　　9.4.3　生物柴油的發(fā)展概況
　　　　9.4.4　生物質合成燃料的發(fā)展概況

　　10.1　車用鋰電池
　　　　10.1.1　鋰電池是新能源汽車較為理想的車用蓄電池
　　　　10.1.2　受益新能源政策鋰電池行業(yè)投資火熱
　　　　10.1.3　汽車鋰電池的應用受三因素制約
　　　　10.1.4　車用鋰電池技術還需進一步發(fā)展
　　　　10.1.5　未來車用鋰電池發(fā)展形勢預測
　　10.2　車用燃料電池
　　　　10.2.1　燃料電池概述
　　　　10.2.2　中國車用燃料電池技術的發(fā)展
　　　　10.2.3　困擾車用燃料電池推廣的成本問題
　　　　10.2.4　車用燃料電池的發(fā)展前景
　　10.3　車用鎳氫電池
　　　　10.3.1　鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動力電池
　　　　10.3.2　中國車用鎳氫電池的發(fā)展動態(tài)
　　　　10.3.3　政策支持鎳氫動力電池市場發(fā)展
　　　　10.3.4　車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機遇

　　11.1　中國新能源汽車政策研究
　　　　11.1.1　我國促進新能源汽車發(fā)展的主要政策
　　　　11.1.2　我國新能源汽車政策存在的問題分析
　　　　11.1.3　健全和完善新能源汽車政策的對策思路
　　11.2　2011年中國新能源汽車政策發(fā)布實施動態(tài)
　　　　11.2.1　2011年新能源汽車被列為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一
　　　　11.2.2　2011年國家鼓勵民企發(fā)展新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產業(yè)
　　　　11.2.3　2011年新能源汽車示范推廣“安全令”發(fā)布
　　　　11.2.4　2011年四部委要求進一步做好新能源汽車推廣試點工作
　　　　11.2.5　2011年新能源汽車首次入選公務車目錄
　　　　11.2.6　2011年節(jié)能汽車補貼新政策利好新能源汽車
　　11.3　2012年中國新能源汽車政策發(fā)布實施動態(tài)
　　　　11.3.1　2012年起鼓勵投資新能源汽車零部件
　　　　11.3.2　2012年國家對部分燃料電池車實行稅收優(yōu)惠
　　　　11.3.3　2012年純電動乘用車技術標準生效實施
　　　　11.3.4　2012年國家擴大混合動力客車推廣范圍
　　　　11.3.5　2012年國家安排專款扶持新能源汽車技術創(chuàng)新
　　　　11.3.6　2012年開展新能源汽車示范推廣試點驗收
　　　　11.3.7　2012年各地新能源汽車購車細則陸續(xù)出爐
　　11.4　2013年中國新能源汽車政策發(fā)布實施動態(tài)
　　　　11.4.1　2013年新能源汽車列入“十二五”重大創(chuàng)新基地建設規(guī)劃
　　　　11.4.2　2013年新能源汽車鼓勵政策轉向政務用車
　　　　11.4.3　2013年地方政府出臺相應新能源汽車鼓勵政策
　　　　11.4.4　2013年相關政策利好新能源汽車發(fā)展
　　11.5　節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）
　　　　11.5.1　發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢
　　　　11.5.2　指導思想和基本原則
　　　　11.5.3　技術路線和主要目標
　　　　11.5.4　主要任務
　　　　11.5.5　保障措施
　　11.6　電動汽車科技發(fā)展“十二五”專項規(guī)劃
　　　　11.6.1　發(fā)展形勢與需求
　　　　11.6.2　發(fā)展戰(zhàn)略與目標
　　　　11.6.3　科技創(chuàng)新的重點任務
　　　　11.6.4　組織與保障
　　11.7　中國新能源汽車標準現(xiàn)狀分析
　　　　11.7.1　純電動汽車標準
　　　　11.7.2　混合動力電動汽車標準
　　　　11.7.3　燃料電池電動汽車標準
　　　　11.7.4　基礎設施技術標準

　　12.1　世界新能源汽車產業(yè)的發(fā)展前景及趨勢
　　　　12.1.1　全球新能源汽車前景展望
　　　　12.1.2　全球新能源汽車市場規(guī)模預測
　　　　12.1.3　世界新能源汽車的發(fā)展趨勢
　　　　12.1.4　主要區(qū)域新能源汽車的發(fā)展方向
　　12.2　中國新能源汽車產業(yè)的前景及趨勢
　　　　12.2.1　中國新能源汽車發(fā)展空間廣闊
　　　　12.2.2　中國新能源汽車產業(yè)前景展望
　　　　12.2.3　中國新能源汽車產業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存
　　　　12.2.4　中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢
　　12.3　“十二五”中國新能源汽車發(fā)展形勢
　　　　12.3.1　“十二五”我國將加快發(fā)展新能源汽車
　　　　12.3.2　“十二五”規(guī)劃將推動新能源汽車產業(yè)布局加速
　　　　12.3.3　“十二五”我國新能源客車迎來發(fā)展新機遇
附錄
附錄一：汽車產業(yè)發(fā)展政策
附錄二：新能源汽車生產準入管理規(guī)則
附錄三：新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)則
附錄四：節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法
附錄五：私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法
附錄六：中華人民共和國節(jié)約能源法
附錄七：關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知
附錄八：新能源汽車產業(yè)技術創(chuàng)新工程財政獎勵資金管理暫行辦法