《2015-2020年中國電動客車行業(yè)研究報告》著重研究了以下內(nèi)容：

　　- 電動客車推廣意義、現(xiàn)狀及國內(nèi)外發(fā)展趨勢；

　　- 中國電動客車主流技術路線，客車電池、電機、電控產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀及趨勢；

　　- 中國電動客車行業(yè)主要的購置環(huán)節(jié)補貼（稅費減免及財政補貼）、使用環(huán)節(jié)補貼，以及全國各地推廣政策；

　　- 中國電動客車產(chǎn)銷量及未來趨勢，主要電動客車企業(yè)競爭格局、市場份額、銷量預測、投資及產(chǎn)能等；

　　- 中國主要12電動客車制造企業(yè)技術水平、產(chǎn)銷規(guī)模、產(chǎn)能及發(fā)展戰(zhàn)略。

　　2014年全年電動客車銷量2.7 萬輛，同比增速高達160.3%；2015年上半年電動客車銷量接近2萬輛，繼續(xù)保持高速增長。預計到2020年，中國電動客車年銷量將達15.4 萬輛，期間復合增長率（CAGR）33.6%。

　　目前電動客車主要推廣品種是公交客車，銷量占比超過85%，目前中國城市公交客車保有量超過50萬輛，在城市公共交通中，公交客車分擔了城市客運的60%。截至2014年全國電動公交客車保有量超過8萬輛。

　　下一步，國家財政將逐步減少對傳統(tǒng)客車的燃油補貼，而將財政支持力度轉(zhuǎn)向電動客車上，這也將大大激勵各地方政府將城市新增公交客車替換為電動公交客車。預計到2020年，全國當年新增電動公交客車占全部新增公交客車比例將達到70%，電動公交客車累計保有量將超過30萬輛。從技術趨勢來看，純電動公交客車明顯受到政策傾斜，將是未來主要發(fā)展方向。

　　除了公交客車，輕型商務客車和旅游客車市場也將是電動客車下一步爭奪的市場焦點，新能源營運客車等級評定已在2015年一季度完成，預計2015年將實現(xiàn)3，000輛銷量。隨著電池技術進步、高速公路充電基礎設施的完善，長距離運輸將成為可能，預計這一細分市場的引爆點有可能出現(xiàn)在2018年前后。

　　從電池、電機、電控產(chǎn)業(yè)鏈來看，目前電動客車主要應用LFP動力電池，以及“LFP+超級電容”雙電池系統(tǒng)，從2015上半年電動客車所使用電池類型來看，包括“LFP+超級電容”雙電池系統(tǒng)在內(nèi)，LFP動力電池的配置率高達82%。電動客車驅(qū)動電機的額定功率大多在80-120kW，異步電機由于可以提供大功率牽引，仍然占據(jù)主導地位，永磁同步電機也逐漸在中、輕型客車上開始大量采用。

　　從企業(yè)競爭格局來看，2014年，列前5大的電動客車制造商分別是宇通客車、金龍汽車（包括蘇州金龍、廈門金龍聯(lián)合、廈門金旅三家全資子公司）、比亞迪、南京金龍、中通客車，五家廠商合計產(chǎn)量17，011輛，占比62.5%。

　　由于電動客車未來市場發(fā)展空間巨大，且能大大拉動相關產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。2014年以來，中國電動客車迎來投資熱潮，初步統(tǒng)計全國主要客車制造企業(yè)公布的電動客車擬投資額超過210億元，大量產(chǎn)能將到2016-2017年投產(chǎn)。深圳、南京、武漢等城市在這一輪投資中占據(jù)先機，引入大量技術領先的客車生產(chǎn)企業(yè)入駐。

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