鐵路貨物運(yùn)輸是利用列車(chē)把貨物從一個(gè)地方運(yùn)送到另一個(gè)地方，它是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。鐵路運(yùn)輸具有安全程度高、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸距離長(zhǎng)、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)點(diǎn)，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢(shì)，是公路、水運(yùn)、航空、管道等其他方式運(yùn)輸所無(wú)法比擬的。按我國(guó)鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)分為整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱三種。2019年，國(guó)家鐵路完成貨物發(fā)送量34.4億噸，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)7.8%。此前，國(guó)家鐵路貨運(yùn)量的最高峰是2011年的32.95億噸。近三年來(lái)，零散貨物運(yùn)量增速放緩十分明顯。2019年集裝箱、商品汽車(chē)、冷鏈運(yùn)輸同比分別增長(zhǎng)30.4%、13.5%、30.6%。2018年鐵路集裝箱、商品汽車(chē)、冷鏈運(yùn)輸同比分別增長(zhǎng)33.4%、25.1%、52.3%，而2017年上述品類(lèi)增長(zhǎng)率分別為37%、58%和110%。安全、快捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保一直是鐵路運(yùn)輸?shù)囊回瀮?yōu)勢(shì)。而且鐵路貨運(yùn)站有著豐富的倉(cāng)儲(chǔ)資源，能夠大大緩解爆倉(cāng)的危機(jī)。鐵路部門(mén)也有著專(zhuān)門(mén)處理貨損、貨差的部門(mén)和規(guī)章，不用擔(dān)心索賠困難。同時(shí)，鐵路部門(mén)還在商業(yè)聚集、人口密集的地區(qū)設(shè)立鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部和攬貨點(diǎn)，致力打通貨運(yùn)服務(wù)的“最后一公里”。這些網(wǎng)點(diǎn)集接取、送達(dá)、受理、營(yíng)銷(xiāo)功能于一身。只要客戶(hù)有需求，鐵路就會(huì)有服務(wù)，這些營(yíng)業(yè)部和攬貨點(diǎn)會(huì)在第一時(shí)間將貨物送貨上門(mén)、取貨到站、受理需求。真正實(shí)現(xiàn)了“把火車(chē)開(kāi)進(jìn)市區(qū)”。雖然近來(lái)我國(guó)鐵路貨運(yùn)量有所下降，但鐵路貨運(yùn)改革正不斷深入，在國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略號(hào)召下鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)也開(kāi)始興起，此外，隨著國(guó)家一帶一路的實(shí)施，國(guó)際貿(mào)易一定會(huì)逐漸增加，鐵路貨運(yùn)未來(lái)還是有著十分廣闊發(fā)展前景的。

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