2.1　國際背景分析
2.1.1　全球城市軌道交通市場概況
2.1.2　全球主要地區(qū)軌道交通現(xiàn)狀
2.1.3　全球城市軌道交通發(fā)展特點(diǎn)
2.1.4　國際城市軌道交通運(yùn)營模式
2.2　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
2.2.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
2.2.2　對(duì)外經(jīng)濟(jì)分析
2.2.3　工業(yè)運(yùn)行情況
2.2.4　固定資產(chǎn)投資
2.3　社會(huì)環(huán)境
2.3.1　城市化進(jìn)程加快
2.3.2　軌道交通的優(yōu)勢
2.3.3　行業(yè)地位及作用
2.4　技術(shù)環(huán)境
2.4.1　建設(shè)施工技術(shù)
2.4.2　車輛裝備技術(shù)
2.4.3　通信信號(hào)系統(tǒng)
2.4.4　電力監(jiān)控系統(tǒng)
2.4.5　技術(shù)進(jìn)步趨勢
2.4.6　技術(shù)突破進(jìn)展

3.1　中國城市軌道交通行業(yè)總況
3.1.1　行業(yè)發(fā)展綜述
3.1.2　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟建立
3.1.3　行業(yè)政策放寬
3.1.4　行業(yè)發(fā)展空間
3.2　城市軌道交通發(fā)展規(guī)模
3.2.1　線路開通情況
3.2.2　總體運(yùn)營狀況
3.2.3　建設(shè)投資規(guī)模
3.2.4　客流運(yùn)輸規(guī)模
3.2.5　市場結(jié)構(gòu)分析
3.2.6　設(shè)計(jì)總體總包
3.2.7　線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模
3.3　城市軌道交通行業(yè)波特五力模型分析
3.3.1　供應(yīng)商的討價(jià)還價(jià)能力
3.3.2　企業(yè)間的競爭
3.3.3　潛在進(jìn)入競爭者
3.3.4　替代品威脅
3.3.5　買方價(jià)格控制能力
3.4　中國城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及對(duì)策
3.4.1　規(guī)劃建設(shè)問題
3.4.2　發(fā)展策略分析
3.4.3　可持續(xù)發(fā)展策略
3.4.4　行業(yè)發(fā)展建議
3.5　中國城市軌道交通發(fā)展趨勢分析
3.5.1　多元化發(fā)展趨勢
3.5.2　建設(shè)空間擴(kuò)展趨勢

4.1　中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈基本概述
4.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成
4.1.2　時(shí)間軸分析
4.1.3　投資占比分析
4.2　城市軌道交通行業(yè)站前施工分析
4.2.1　站前施工環(huán)節(jié)
4.2.2　區(qū)間施工分析
4.2.3　車站施工分析
4.2.4　軌道施工分析
4.3　城市軌道交通行業(yè)站后施工分析
4.3.1　站后施工環(huán)節(jié)
4.3.2　供電系統(tǒng)分析
4.3.3　自動(dòng)化系統(tǒng)構(gòu)成
4.3.4　自動(dòng)化系統(tǒng)格局
4.4　城市軌道交通行業(yè)地鐵車輛發(fā)展態(tài)勢
4.4.1　車輛發(fā)展?fàn)顩r
4.4.2　核心零部件分析
4.4.3　市場需求預(yù)測
4.5　城市軌道交通行業(yè)有軌電車發(fā)展態(tài)勢
4.5.1　有軌電車區(qū)域分布
4.5.2　有軌電車發(fā)展優(yōu)勢
4.5.3　BT模式推動(dòng)發(fā)展
4.5.4　未來發(fā)展及投資規(guī)劃

5.1　地鐵
5.1.1　地鐵發(fā)展概況
5.1.2　地鐵經(jīng)濟(jì)屬性
5.1.3　地鐵出口情況
5.1.4　地鐵產(chǎn)業(yè)策略
5.2　輕軌
5.2.1　我國輕軌交通的發(fā)展?fàn)顩r
5.2.2　部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展
5.2.3　中國輕軌交通技術(shù)的輸出
5.2.4　輕軌交通發(fā)展存在主要問題
5.2.5　我國城市輕軌建設(shè)展望
5.3　磁懸浮列車
5.3.1　中國磁懸浮列車發(fā)展概況
5.3.2　中國磁懸浮列車項(xiàng)目動(dòng)態(tài)
5.3.3　高速磁懸浮列車——上海
5.3.4　中低速磁懸浮列車——長沙
5.3.5　磁懸浮列車未來發(fā)展展望
5.4　高鐵
5.4.1　國際高鐵建設(shè)綜況
5.4.2　亞洲高鐵建設(shè)熱潮
5.4.3　高鐵推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
5.4.4　高鐵建設(shè)發(fā)展成就
5.4.5　高鐵發(fā)展存在的問題
5.4.6　高鐵建設(shè)發(fā)展規(guī)劃

6.1　華北地區(qū)
6.1.1　發(fā)展規(guī)劃
6.1.2　北京市
6.1.3　天津市
6.1.4　石家莊
6.2　華東地區(qū)
6.2.1　發(fā)展規(guī)劃
6.2.2　上海市
6.2.3　南京市
6.2.4　杭州市
6.2.5　寧波市
6.3　華南地區(qū)
6.3.1　廣州市
6.3.2　深圳市
6.3.3　珠海市
6.3.4　佛山市
6.3.5　東莞市
6.4　華中地區(qū)
6.4.1　武漢市
6.4.2　長沙市
6.4.3　鄭州市
6.5　西南地區(qū)
6.5.1　成都市
6.5.2　重慶市
6.5.3　昆明市

7.1　中國軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
7.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展概況
7.1.2　標(biāo)準(zhǔn)化項(xiàng)目試點(diǎn)工作
7.1.3　工業(yè)出廠價(jià)格指數(shù)
7.1.4　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模預(yù)測
7.1.5　產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展機(jī)遇
7.2　軌道交通設(shè)備市場競爭格局分析
7.2.1　行業(yè)SWOT分析
7.2.2　產(chǎn)業(yè)競爭力要素
7.2.3　企業(yè)布局分析
7.2.4　市場區(qū)域布局
7.2.5　提升競爭力的策略
7.3　國內(nèi)重點(diǎn)軌道交通設(shè)備項(xiàng)目進(jìn)展?fàn)顩r
7.3.1　臺(tái)州配套產(chǎn)業(yè)園建設(shè)
7.3.2　馬鋼晉西項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.3.3　湖南將新建裝備產(chǎn)業(yè)園
7.3.4　隴南市軌交建設(shè)項(xiàng)目
7.3.5　巴基斯坦橙線項(xiàng)目
7.4　軌道交通裝備制造行業(yè)科技創(chuàng)新分析
7.4.1　科技創(chuàng)新的主要特點(diǎn)
7.4.2　科技創(chuàng)新的成功經(jīng)驗(yàn)
7.4.3　科技創(chuàng)新的不足分析
7.4.4　科技創(chuàng)新的政策建議
7.5　軌道交通設(shè)備行業(yè)存在的問題及對(duì)策
7.5.1　行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.5.2　核心技術(shù)的制約
7.5.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對(duì)策
7.5.4　促進(jìn)發(fā)展政策建議

8.1　無錫軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
8.1.1　園區(qū)概況
8.1.2　發(fā)展優(yōu)勢
8.1.3　建設(shè)進(jìn)展
8.1.4　發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
8.1.5　措施建議
8.2　江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.2.1　園區(qū)概況
8.2.2　產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
8.2.3　發(fā)展優(yōu)勢
8.2.4　優(yōu)惠政策
8.2.5　規(guī)劃目標(biāo)
8.3　中鐵軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園
8.3.1　園區(qū)概況
8.3.2　項(xiàng)目定位
8.3.3　招商政策
8.3.4　規(guī)劃布局與開發(fā)
8.3.5　開發(fā)建設(shè)思路
8.4　廣東江門軌道交通產(chǎn)業(yè)園
8.4.1　園區(qū)概況
8.4.2　企業(yè)招商
8.4.3　園區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈
8.4.4　優(yōu)惠政策
8.5　株洲軌道交通裝備千億產(chǎn)業(yè)園
8.5.1　園區(qū)概況
8.5.2　建設(shè)進(jìn)展

9.1　上海申通地鐵股份有限公司
9.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.1.2　經(jīng)營效益分析
9.1.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.1.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.1.5　核心競爭力分析
9.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.1.7　未來前景展望
9.2　中國中車股份有限公司
9.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.2.2　經(jīng)營效益分析
9.2.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.2.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.2.5　經(jīng)營模式分析
9.2.6　核心競爭力分析
9.2.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.3　湘潭電機(jī)股份有限公司
9.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　經(jīng)營效益分析
9.3.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.3.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.3.5　經(jīng)營模式分析
9.3.6　核心競爭力分析
9.3.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4　晉西車軸股份有限公司
9.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.4.2　經(jīng)營效益分析
9.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.4.5　核心競爭力分析
9.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.4.7　未來前景展望
9.5　南京康尼機(jī)電股份有限公司
9.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
9.5.2　經(jīng)營效益分析
9.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
9.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
9.5.5　經(jīng)營模式分析
9.5.6　核心競爭力分析
9.5.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
9.5.8　未來前景展望

10.1　城市軌道交通項(xiàng)目投融資模式分析
10.1.1　發(fā)達(dá)地區(qū)投融資模式
10.1.2　PPP投融資模式分析
10.1.3　產(chǎn)業(yè)投資基金模式
10.2　 中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資價(jià)值評(píng)估分析
10.2.1　投資價(jià)值綜合評(píng)估
10.2.2　市場機(jī)會(huì)矩陣分析
10.2.3　進(jìn)入市場時(shí)機(jī)判斷
10.3　 中國城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資壁壘分析
10.3.1　競爭壁壘
10.3.2　技術(shù)壁壘
10.3.3　資金壁壘
10.4　 城市軌道交通與設(shè)備行業(yè)投資建議綜述
10.4.1　項(xiàng)目投資建議
10.4.2　行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)提示

11.1　軌道配件生產(chǎn)基地建設(shè)項(xiàng)目
11.1.1　項(xiàng)目基本概述
11.1.2　投資價(jià)值分析
11.1.3　建設(shè)內(nèi)容規(guī)劃
11.1.4　資金需求測算
11.1.5　實(shí)施進(jìn)度安排
11.1.6　經(jīng)濟(jì)效益分析
11.2　軌道交通配套裝備制造項(xiàng)目
11.2.1　項(xiàng)目基本概述
11.2.2　投資價(jià)值分析
11.2.3　建設(shè)內(nèi)容規(guī)劃
11.2.4　資金需求測算
11.2.5　實(shí)施進(jìn)度安排
11.2.6　經(jīng)濟(jì)效益分析
11.3　磁浮綜合試驗(yàn)建設(shè)項(xiàng)目
11.3.1　項(xiàng)目基本概述
11.3.2　投資價(jià)值分析
11.3.3　建設(shè)內(nèi)容規(guī)劃
11.3.4　資金需求測算
11.3.5　實(shí)施進(jìn)度安排
11.3.6　經(jīng)濟(jì)效益分析

12.1　中國城市軌道交通重點(diǎn)政策匯總
12.1.1　促進(jìn)市域（郊）鐵路發(fā)展指導(dǎo)意見
12.1.2　城市軌道交通運(yùn)營管理規(guī)定
12.1.3　加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理意見
12.2　中國主要城市軌道交通法規(guī)條例
12.2.1　大連市軌道交通條例
12.2.2　南昌市軌道交通條例
12.2.3　南京市軌道交通條例
12.2.4　上海市軌道交通管理?xiàng)l例
12.2.5　北京市軌道交通運(yùn)營安全條例
12.2.6　廣州市城市軌道交通管理?xiàng)l例
12.2.7　深圳市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法
12.2.8　成都市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法
12.3　中國城市軌道交通裝備重點(diǎn)政策解析
12.3.1　發(fā)改委城軌裝備認(rèn)證工作開展
12.3.2　山東省加強(qiáng)城軌裝備發(fā)展政策
12.3.3　湖南省加強(qiáng)城軌裝備發(fā)展舉措
12.3.4　湖北省城軌裝備發(fā)展規(guī)劃出臺(tái)
12.4　中國城市軌道交通政策存在的缺陷
12.4.1　體制缺陷
12.4.2　制度缺陷
12.4.3　準(zhǔn)入政策缺陷
12.4.4　配套政策缺陷
12.5　中國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
12.5.1　綜合發(fā)展政策
12.5.2　優(yōu)先發(fā)展軌道交通
12.5.3　經(jīng)濟(jì)政策與體制創(chuàng)新
12.5.4　城市布局及用地政策調(diào)整
12.5.5　城市軌道交通一體化政策

13.1　“十三五”全國城市軌道交通規(guī)劃探析
13.1.1　城市軌道交通建設(shè)前景
13.1.2　城市公共交通發(fā)展規(guī)劃
13.1.3　城市軌道交通投建規(guī)劃
13.2　《中國制造2025》軌道交通裝備發(fā)展規(guī)劃
13.2.1　規(guī)劃發(fā)展背景
13.2.2　發(fā)展目標(biāo)及路徑
13.2.3　發(fā)展重點(diǎn)任務(wù)
13.2.4　推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易
13.2.5　創(chuàng)新發(fā)展模式
13.3　華北地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.3.1　北京市
13.3.2　天津市
13.3.3　河北省
13.3.4　青島市
13.4　華南地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.4.1　廣州市
13.4.2　深圳市
13.4.3　廈門市
13.4.4　福州市
13.4.5　南寧市
13.5　華東地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.5.1　上海市
13.5.2　南京市
13.5.3　杭州市
13.5.4　合肥市
13.5.5　南昌市
13.6　其他地區(qū)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃
13.6.1　成都市
13.6.2　大連市
13.6.3　武漢市
13.6.4　烏魯木齊

圖表　城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)與公路網(wǎng)的銜接
圖表　城市軌道交通同站臺(tái)換乘的站臺(tái)形式
圖表　城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表　城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表　紐約軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營模式
圖表　漢城軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營模式
圖表　倫敦軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營模式
圖表　新加坡軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營模式
圖表　曼谷軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營模式
圖表　菲律賓軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營模式
圖表　國內(nèi)生產(chǎn)總值增長速度（季度同比）
圖表　2017年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表　2017年主要商品進(jìn)口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表　2017年對(duì)主要國家和地區(qū)貨物進(jìn)出口額及其增長速度
圖表　2017年按領(lǐng)域分固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其占比
圖表　2017年分行業(yè)固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）及其增長速度
圖表　2017年固定資產(chǎn)投資新增主要生產(chǎn)與運(yùn)營能力
圖表　2018年中國固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）同比增速
圖表　2018年固定資產(chǎn)投資（不含農(nóng)戶）主要數(shù)據(jù)
圖表　城市軌道交通線路密度
圖表　人均城市軌道交通線路長度
圖表　國內(nèi)外城市軌道交通客運(yùn)量占城市公共交通客運(yùn)量比重
圖表　各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總表
圖表　各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總表（續(xù)）
圖表　各城市的城軌交通線路基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)匯總表（續(xù)）
圖表　2018年中國大陸地區(qū)城軌交通運(yùn)營線路制式結(jié)構(gòu)
圖表　2018年各城市的城軌交通負(fù)荷強(qiáng)度與2015年對(duì)比圖
圖表　2018年各城市的城軌交通運(yùn)營水平指標(biāo)統(tǒng)計(jì)匯總表
圖表　2018年各城市的城軌交通運(yùn)營里程
圖表　2018年各城市的城軌交通高峰小時(shí)最小發(fā)車間隔
圖表　2018年各城市的城軌交通平均運(yùn)營服務(wù)時(shí)長
圖表　2018年各城市的城軌交通車公里運(yùn)營收支情況