2.1　國(guó)際氫燃料電池汽車發(fā)展演進(jìn)
2.1.1　氫燃料電池汽車發(fā)展背景
2.1.2　全球燃料電池汽車發(fā)展歷程
2.1.3　各國(guó)氫燃料電池汽車?yán)谜?br/> 2.1.4　全球燃料電池出貨規(guī)模分析
2.1.5　全球氫燃料電池汽車銷售規(guī)模
2.1.6　全球燃料電池汽車保有量分析
2.1.7　全球燃料電池汽車區(qū)域分布
2.1.8　國(guó)際氫燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.9　全球氫能企業(yè)公開(kāi)專利排名
2.1.10　全球氫燃料電池汽車發(fā)展挑戰(zhàn)
2.1.11　各國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
2.2　美國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析
2.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
2.2.2　行業(yè)補(bǔ)貼政策
2.2.3　氫能汽車銷量
2.2.4　加州行業(yè)發(fā)展
2.2.5　行業(yè)發(fā)展模式
2.2.6　美國(guó)加氫站數(shù)量
2.2.7　行業(yè)發(fā)展機(jī)遇
2.2.8　氫能經(jīng)濟(jì)路線圖
2.2.9　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
2.3　日本氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景分析
2.3.2　日本氫能發(fā)展戰(zhàn)略
2.3.3　氫能汽車銷售規(guī)模
2.3.4　行業(yè)發(fā)展模式分析
2.3.5　企業(yè)布局現(xiàn)狀分析
2.3.6　典型燃料電池車型
2.3.7　加氫站的建設(shè)布局
2.3.8　氫能汽車發(fā)展機(jī)遇
2.3.9　日本發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
2.4　韓國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展綜況
2.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析
2.4.2　產(chǎn)業(yè)支持政策分析
2.4.3　氫能汽車銷量分析
2.4.4　氫能汽車發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.5　行業(yè)發(fā)展模式分析
2.4.6　韓國(guó)加氫站的數(shù)量
2.4.7　企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展態(tài)勢(shì)
2.4.8　氫能汽車典型企業(yè)
2.4.9　氫能汽車發(fā)展機(jī)遇
2.4.10　行業(yè)未來(lái)發(fā)展規(guī)劃
2.4.11　產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)總結(jié)
2.5　其他國(guó)家或地區(qū)布局動(dòng)態(tài)
2.5.1　歐盟
2.5.2　加拿大
2.5.3　英國(guó)
2.5.4　德國(guó)

3.1　政策體系分析
3.1.1　國(guó)家層面的支持政策
3.1.2　地方層面的支持政策
3.2　相關(guān)政策規(guī)劃分析
3.2.1　《中國(guó)制造2025》相關(guān)規(guī)定
3.2.2　氫能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策
3.2.3　新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
3.2.4　節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖
3.2.5　推動(dòng)燃料電池商用車發(fā)展政策
3.2.6　燃料電池汽車示范城市群申報(bào)
3.2.7　氫能汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄
3.3　地方政策布局情況分析
3.3.1　北京市
3.3.2　上海市
3.3.3　武漢市
3.3.4　江蘇省
3.3.5　廣東省
3.3.6　湖南省
3.3.7　山西省
3.3.8　山東省
3.3.9　河北省
3.4　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系分析
3.4.1　標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)狀
3.4.2　適用標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定
3.4.3　標(biāo)準(zhǔn)制定機(jī)構(gòu)
3.4.4　標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作流程
3.4.5　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容
3.4.6　相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)

4.1　行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
4.1.1　資源環(huán)境
4.1.2　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
4.1.3　技術(shù)環(huán)境
4.1.4　社會(huì)環(huán)境
4.1.5　戰(zhàn)略意義
4.2　行業(yè)運(yùn)行狀況分析
4.2.1　行業(yè)發(fā)展歷程
4.2.2　行業(yè)發(fā)展階段
4.2.3　產(chǎn)銷規(guī)模分析
4.2.4　市場(chǎng)招標(biāo)情況
4.2.5　市場(chǎng)保有量分析
4.2.6　氫能汽車上險(xiǎn)量
4.2.7　細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
4.2.8　行業(yè)發(fā)展模式
4.2.9　推薦車型分布
4.2.10　關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域
4.2.11　技術(shù)瓶頸分析
4.3　行業(yè)運(yùn)行特點(diǎn)分析
4.3.1　總體發(fā)展特征
4.3.2　細(xì)分市場(chǎng)特征
4.3.3　技術(shù)創(chuàng)新提速
4.3.4　自主研發(fā)強(qiáng)化
4.3.5　產(chǎn)品研發(fā)加快
4.3.6　生產(chǎn)能力特征
4.3.7　配套平臺(tái)構(gòu)建
4.3.8　商業(yè)模式創(chuàng)新化
4.4　行業(yè)運(yùn)作成本分析
4.4.1　氫能汽車使用成本對(duì)比
4.4.2　燃料電池汽車成本構(gòu)成
4.4.3　燃料電池汽車制造成本
4.4.4　燃料電池汽車購(gòu)置成本
4.4.5　燃料電池汽車運(yùn)營(yíng)成本
4.4.6　電池電堆及發(fā)動(dòng)機(jī)成本
4.4.7　氫燃料汽車成本降低關(guān)鍵
4.4.8　燃料電池汽車成本下降趨勢(shì)
4.5　地區(qū)產(chǎn)業(yè)集群布局狀況
4.5.1　產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域分析
4.5.2　行業(yè)區(qū)域發(fā)展現(xiàn)狀
4.5.3　行業(yè)省市分布格局
4.5.4　氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)分布
4.5.5　珠三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.6　長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)集群
4.5.7　環(huán)渤海產(chǎn)業(yè)集群
4.6　發(fā)展瓶頸分析
4.6.1　行業(yè)整體發(fā)展困境
4.6.2　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸
4.6.3　氫能源車效率問(wèn)題
4.6.4　產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)困境分析
4.6.5　關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展落后
4.6.6　過(guò)度依賴國(guó)家補(bǔ)貼
4.6.7　商用車發(fā)展問(wèn)題分析
4.7　發(fā)展對(duì)策分析
4.7.1　行業(yè)整體發(fā)展建議
4.7.2　政策發(fā)展建議分析
4.7.3　降低氫氣供應(yīng)成本
4.7.4　推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展
4.7.5　區(qū)域特色布局建議
4.7.6　加大人才支持力度
4.7.7　可持續(xù)發(fā)展建議

5.1　示范化政策特點(diǎn)
5.1.1　采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式
5.1.2　鼓勵(lì)發(fā)展關(guān)鍵零部件
5.1.3　多地參與的協(xié)同布局
5.1.4　涉及范圍具有多元化
5.2　佛山市
5.2.1　發(fā)展基礎(chǔ)分析
5.2.2　政策支持狀況
5.2.3　產(chǎn)業(yè)鏈的布局
5.2.4　項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)程
5.2.5　當(dāng)前存在問(wèn)題
5.3　北京市
5.3.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.2　汽車運(yùn)行情況
5.3.3　氫能基礎(chǔ)建設(shè)
5.3.4　制儲(chǔ)運(yùn)氫產(chǎn)業(yè)
5.3.5　支持鼓勵(lì)方案
5.4　上海市
5.4.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
5.4.2　加氫站當(dāng)前建設(shè)狀況
5.4.3　加氫站建設(shè)相關(guān)規(guī)劃
5.4.4　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新
5.4.5　氫燃料電池汽車現(xiàn)狀
5.4.6　氫燃料電池汽車建議
5.5　武漢市
5.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)
5.5.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃
5.5.3　氫能汽車項(xiàng)目
5.5.4　加氫站的建設(shè)
5.6　浙江省
5.6.1　市場(chǎng)相關(guān)布局
5.6.2　加氫的站建設(shè)
5.6.3　推廣應(yīng)用效果
5.6.4　氫能產(chǎn)業(yè)政策
5.7　張家口市
5.7.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.7.2　氫能產(chǎn)業(yè)政策
5.7.3　氫能基礎(chǔ)建設(shè)
5.7.4　氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
5.7.5　電池汽車運(yùn)行
5.8　天津市
5.8.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.8.2　制儲(chǔ)運(yùn)氫產(chǎn)業(yè)
5.8.3　產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃
5.8.4　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
5.8.5　電池汽車項(xiàng)目
5.9　成都市
5.9.1　政策環(huán)境分析
5.9.2　產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.9.3　氫能供給體系
5.9.4　重點(diǎn)企業(yè)分析
5.9.5　示范推廣情況
5.10　其他示范地區(qū)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.10.1　山東省
5.10.2　大連市
5.10.3　寧波市

6.1　國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)布局分析
6.1.1　國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)主體
6.1.2　國(guó)際布局特點(diǎn)
6.1.3　國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)主體
6.1.4　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)狀
6.1.5　品牌產(chǎn)量狀況
6.1.6　企業(yè)接入數(shù)量
6.1.7　企業(yè)布局態(tài)勢(shì)
6.2　國(guó)內(nèi)投資布局主體分布
6.2.1　國(guó)外企業(yè)
6.2.2　國(guó)有企業(yè)
6.2.3　上市公司
6.2.4　氣體類公司
6.2.5　創(chuàng)新型企業(yè)
6.2.6　汽車企業(yè)
6.3　典型產(chǎn)品案例分析
6.3.1　國(guó)際主要車型
6.3.2　奔馳GenH2
6.3.3　豐田Mirai
6.3.4　現(xiàn)代NEXO
6.3.5　上汽EUNIQ　7
6.4　國(guó)有企業(yè)布局動(dòng)態(tài)
6.4.1　產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
6.4.2　中石油公司
6.4.3　中石化公司
6.5　汽車企業(yè)布局動(dòng)態(tài)
6.5.1　比亞迪
6.5.2　廣汽集團(tuán)
6.5.3　長(zhǎng)城汽車
6.5.4　東風(fēng)汽車
6.5.5　福田汽車
6.5.6　中通客車

7.1　豐田汽車公司（TOYOTA MOTOR CORPORATION）
7.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.1.2　發(fā)展布局模式
7.1.3　2019財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.1.4　2020財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.1.5　2021財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.2　本田汽車公司
7.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.2.2　2018財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.2.3　2019財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.2.4　2020財(cái)年企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況分析
7.3　上海汽車集團(tuán)股份有限公司
7.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.3.2　燃料電池汽車
7.3.3　經(jīng)營(yíng)效益分析
7.3.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.3.5　財(cái)務(wù)狀況分析
7.3.6　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.3.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.3.8　未來(lái)前景展望
7.4　鄭州宇通客車股份有限公司
7.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.4.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
7.4.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.4.4　財(cái)務(wù)狀況分析
7.4.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.4.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.4.7　未來(lái)前景展望
7.5　濰柴動(dòng)力股份有限公司
7.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.5.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
7.5.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.5.4　財(cái)務(wù)狀況分析
7.5.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.5.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.5.7　未來(lái)前景展望
7.6　北京億華通科技股份有限公司
7.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.6.2　業(yè)務(wù)布局分析
7.6.3　經(jīng)營(yíng)效益分析
7.6.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.6.5　財(cái)務(wù)狀況分析
7.6.6　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.6.7　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.6.8　未來(lái)前景展望
7.7　深圳市雄韜電源科技股份有限公司
7.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
7.7.2　經(jīng)營(yíng)效益分析
7.7.3　業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)分析
7.7.4　財(cái)務(wù)狀況分析
7.7.5　核心競(jìng)爭(zhēng)力分析
7.7.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
7.7.7　未來(lái)前景展望

8.1　氫能產(chǎn)業(yè)運(yùn)作綜況
8.1.1　氫能應(yīng)用領(lǐng)域
8.1.2　氫能產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)
8.1.3　車用氫能產(chǎn)業(yè)鏈
8.1.4　氫能產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境
8.1.5　氫能產(chǎn)業(yè)存在問(wèn)題
8.1.6　氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議
8.2　氫氣制造產(chǎn)業(yè)分析
8.2.1　全球制氫能力
8.2.2　國(guó)內(nèi)氫氣產(chǎn)能
8.2.3　氫能企業(yè)數(shù)量
8.2.4　耗電成本分析
8.2.5　氫氣產(chǎn)能預(yù)測(cè)
8.2.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向
8.3　煤制氫產(chǎn)業(yè)分析
8.3.1　煤制氫技術(shù)概況
8.3.2　煤制氫技術(shù)流程
8.3.3　煤制氫技術(shù)優(yōu)勢(shì)
8.3.4　煤制氫產(chǎn)能規(guī)模
8.3.5　煤制氫成本優(yōu)勢(shì)
8.3.6　煤制氫行業(yè)挑戰(zhàn)
8.4　氫氣儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)業(yè)分析
8.4.1　氫氣儲(chǔ)運(yùn)概述
8.4.2　運(yùn)氫模式對(duì)比
8.4.3　儲(chǔ)運(yùn)成本簡(jiǎn)析
8.4.4　儲(chǔ)氫方式對(duì)比
8.4.5　其他儲(chǔ)氫方式
8.5　氫燃料電池市場(chǎng)發(fā)展分析
8.5.1　氫氣利用優(yōu)勢(shì)
8.5.2　行業(yè)發(fā)展階段
8.5.3　行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模
8.5.4　國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程
8.5.5　發(fā)展制約因素
8.5.6　產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)

9.1　氫能源汽車加氫站建設(shè)意義
9.2　國(guó)際加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
9.2.1　全球加氫站建設(shè)情況
9.2.2　全球加氫站區(qū)域分布
9.2.3　主要國(guó)家車站比分析
9.2.4　加氫站運(yùn)營(yíng)模式對(duì)比
9.2.5　加氫站建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
9.3　中國(guó)加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
9.3.1　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.3.2　國(guó)內(nèi)加氫站運(yùn)行狀況
9.3.3　加氫站設(shè)備投資情況
9.3.4　區(qū)域加氫站數(shù)量分布
9.3.5　地區(qū)加氫站建設(shè)規(guī)劃
9.3.6　加氫站行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
9.3.7　企業(yè)布局加氫態(tài)勢(shì)
9.3.8　加氫站投資事件匯總
9.4　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵要素
9.4.1　加氫站與FCV的良性循環(huán)
9.4.2　加氫站基礎(chǔ)設(shè)施完備程度
9.4.3　加氫站的核心設(shè)備
9.4.4　加氫站的建設(shè)成本
9.4.5　加氫站設(shè)計(jì)儲(chǔ)氫容量
9.5　加氫站相關(guān)技術(shù)發(fā)展分析
9.5.1　加氫站工作原理
9.5.2　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系
9.5.3　技術(shù)設(shè)計(jì)要點(diǎn)
9.5.4　建設(shè)技術(shù)路線
9.5.5　天然氣技術(shù)路線
9.5.6　電解水技術(shù)路線
9.5.7　技術(shù)發(fā)展方向
9.6　加氫站建設(shè)問(wèn)題及對(duì)策分析
9.6.1　發(fā)展問(wèn)題分析
9.6.2　建設(shè)措施分析
9.7　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及前景預(yù)測(cè)
9.7.1　加氫站產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
9.7.2　加氫站建設(shè)規(guī)模預(yù)測(cè)
9.7.3　加氫站設(shè)備規(guī)模預(yù)測(cè)

10.1　投資機(jī)遇分析
10.1.1　符合能源清潔化趨勢(shì)
10.1.2　行業(yè)發(fā)展的帶動(dòng)效應(yīng)
10.1.3　汽車保有量規(guī)模上升
10.1.4　新能源汽車發(fā)展提速
10.1.5　政策補(bǔ)貼支持力度持續(xù)
10.1.6　燃料電池技術(shù)具有優(yōu)勢(shì)
10.1.7　氫能源汽車投資機(jī)遇
10.2　投資狀況分析
10.2.1　氫能投資現(xiàn)狀
10.2.2　氫燃料電池投資
10.2.3　企業(yè)投資事件
10.2.4　市場(chǎng)投資態(tài)勢(shì)
10.2.5　上市融資狀況
10.2.6　行業(yè)投資策略
10.3　投資壁壘分析
10.3.1　技術(shù)壁壘
10.3.2　資金壁壘
10.3.3　政策壁壘
10.3.4　競(jìng)爭(zhēng)壁壘
10.4　投資風(fēng)險(xiǎn)分析
10.4.1　經(jīng)濟(jì)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)
10.4.2　需求回落風(fēng)險(xiǎn)
10.4.3　政策波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
10.4.4　產(chǎn)能過(guò)剩風(fēng)險(xiǎn)
10.4.5　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)

11.1　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
11.1.1　燃油車退市規(guī)劃
11.1.2　政策將逐步明朗
11.1.3　產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)優(yōu)化
11.1.4　成本下降潛力大
11.1.5　關(guān)鍵技術(shù)突破前景
11.1.6　用車環(huán)境逐步成熟
11.1.7　燃料電池汽車展望
11.2　中國(guó)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及趨勢(shì)
11.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
11.2.2　發(fā)展趨勢(shì)分析
11.2.3　發(fā)展階段預(yù)測(cè)
11.2.4　產(chǎn)能規(guī)模預(yù)測(cè)
11.2.5　市場(chǎng)應(yīng)用前景
11.2.6　商用車發(fā)展展望
11.3　 中國(guó)氫燃料電池汽車行業(yè)預(yù)測(cè)分析

圖表1　質(zhì)子交換膜氫燃料電池的原理結(jié)構(gòu)圖
圖表2　質(zhì)子交換膜氫燃料電池結(jié)構(gòu)圖
圖表3　燃料電池工作原理示意圖
圖表4　全球首款氫燃料移動(dòng)電源
圖表5　固定式氫燃料電池
圖表6　純電動(dòng)車和氫燃料電池車參數(shù)比較
圖表7　氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈
圖表8　氫燃料電池車產(chǎn)業(yè)鏈及相關(guān)公司
圖表9　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵自主技術(shù)代表性企業(yè)
圖表10　全球燃料電池出貨量
圖表11　2019年全球不同應(yīng)用場(chǎng)景燃料電池裝機(jī)容量分布
圖表12　全球氫燃料電池汽車市場(chǎng)銷量統(tǒng)計(jì)情況
圖表13　全球氫燃料電池汽車保有量統(tǒng)計(jì)情況
圖表14　2019年全球FCEV銷量區(qū)域分布情況
圖表15　2019年國(guó)外主要?dú)淙剂想姵爻擞密囦N量情況
圖表16　2021年燃料電池企業(yè)公開(kāi)專利整體情況（不包括高校及科研院所）
圖表17　全球主要發(fā)達(dá)國(guó)家燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃
圖表18　美國(guó)氫能及燃料電池相關(guān)政策梳理
圖表19　日本氫能及燃料電池相關(guān)政策梳理
圖表20　日本氫能和燃料電池發(fā)展路線圖
圖表21　日本代表燃料電池車型
圖表22　日本加氫站與氫燃料電池汽車（FCV）數(shù)量分布
圖表23　日本加氫站建設(shè)規(guī)劃
圖表24　日本在營(yíng)加氫站分布情況
圖表25　韓國(guó)實(shí)現(xiàn)氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)的系統(tǒng)路徑
圖表26　韓國(guó)氫能經(jīng)濟(jì)社會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)
圖表27　韓國(guó)不同應(yīng)用領(lǐng)域燃料電池?cái)M達(dá)到的性能指標(biāo)
圖表28　2021年全球主要國(guó)家加氫站數(shù)量
圖表29　現(xiàn)代汽車集團(tuán)氫能燃料電池汽車生態(tài)
圖表30　NEXO與其他氫燃料電池車對(duì)比
圖表31　第4代燃料電池系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)
圖表32　NEXO燃料電池系統(tǒng)
圖表33　歐洲各國(guó)加氫站建設(shè)情況
圖表34　氫燃料電池國(guó)家政策
圖表35　地方政府燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)支持政策（一）
圖表36　地方政府燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)支持政策（二）
圖表37　國(guó)家燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)
圖表38　氫能源汽車相關(guān)補(bǔ)貼政策
圖表39　適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目
圖表40　適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)一）
圖表41　適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)二）
圖表42　適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)三）
圖表43　適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)四）
圖表44　適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)五）
圖表45　適用于燃料電池電動(dòng)汽車的強(qiáng)制性檢驗(yàn)項(xiàng)目（續(xù)六）
圖表46　TC114的構(gòu)成
圖表47　SC27的業(yè)務(wù)構(gòu)成
圖表48　燃料電池電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化流程
圖表49　推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)程序
圖表50　燃料電池電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)與定義標(biāo)準(zhǔn)
圖表51　電動(dòng)汽車低速行駛提示音
圖表52　最低聲級(jí)限值
圖表53　動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化工作涉及的范疇
圖表54　我國(guó)動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)關(guān)鍵領(lǐng)域與典型標(biāo)準(zhǔn)
圖表55　我國(guó)現(xiàn)行有效的動(dòng)力電池新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)匯總
圖表56　加氫車的項(xiàng)目及要求
圖表57　加氫車的項(xiàng)目及要求（續(xù)一）
圖表58　加氫車的項(xiàng)目及要求（續(xù)二）
圖表59　加氫車的項(xiàng)目及要求（續(xù)三）
圖表60　加氫槍的試驗(yàn)項(xiàng)目及要求
圖表61　中國(guó)新能源汽車銷量及增長(zhǎng)率
圖表62　2021年中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)情況
圖表63　2021年中國(guó)新能源汽車銷售情況
圖表64　2021年中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)情況
圖表65　2021年中國(guó)新能源汽車銷售情況
圖表66　中國(guó)氫燃料電池汽車發(fā)展進(jìn)程
圖表67　中國(guó)燃料電池汽車銷量
圖表68　氫燃料電池汽車月均上線率
圖表69　2021年不同應(yīng)用場(chǎng)景氫燃料電池汽車占比情況
圖表70　2021年不同應(yīng)用場(chǎng)景氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)行駛時(shí)長(zhǎng)分布
圖表71　2021年不同應(yīng)用場(chǎng)景氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)行駛里程占比
圖表72　國(guó)內(nèi)電池燃料技術(shù)距離國(guó)際水平仍有差距
圖表73　歐洲氫能源燃料電池汽車與其他燃料汽車使用成本對(duì)比（小汽車）
圖表74　汽車全生命周期成本構(gòu)成
圖表75　氫氣制備及運(yùn)輸成本構(gòu)成
圖表76　燃料電池汽車成本構(gòu)成
圖表77　2018年純電動(dòng)物流車補(bǔ)貼政策
圖表78　2018年燃料電池汽車補(bǔ)貼政策
圖表79　三類物流車燃料費(fèi)用計(jì)算方法
圖表80　燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及電堆成本受規(guī)模效應(yīng)影響