2.1　政策（Political）環(huán)境
2.1.1　汽車行業(yè)鼓勵(lì)政策
2.1.2　汽車行業(yè)監(jiān)管政策
2.1.3　汽車產(chǎn)業(yè)布局政策
2.1.4　汽車行業(yè)政策動(dòng)向
2.2　經(jīng)濟(jì)（Economic）環(huán)境
2.2.1　國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)面臨深度調(diào)整
2.2.2　中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入發(fā)展新階段
2.2.3　中國(guó)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析
2.2.4　未來中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)
2.3　社會(huì)（Social）環(huán)境
2.3.1　中國(guó)城鎮(zhèn)化擴(kuò)張加速
2.3.2　制造業(yè)勞動(dòng)力成本飆升
2.3.3　汽車物流行業(yè)成本較高
2.3.4　居民汽車消費(fèi)發(fā)生變化
2.4　技術(shù)（Technological）環(huán)境
2.4.1　汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
2.4.2　汽車技術(shù)發(fā)展熱點(diǎn)
2.4.3　汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

3.1　中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展特征分析
3.1.1　周期性
3.1.2　季節(jié)性
3.1.3　區(qū)域性
3.2　2018-2020年中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行現(xiàn)狀
3.2.1　行業(yè)取得的成就
3.2.2　行業(yè)產(chǎn)銷狀況
3.2.3　對(duì)外貿(mào)易狀況
3.2.4　行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
3.2.5　行業(yè)集中度分析
3.2.6　市場(chǎng)價(jià)格行情
3.3　中國(guó)汽車制造行業(yè)財(cái)務(wù)狀況
3.3.1　經(jīng)濟(jì)規(guī)模分析
3.3.2　盈利能力指標(biāo)分析
3.3.3　營(yíng)運(yùn)能力指標(biāo)分析
3.3.4　償債能力指標(biāo)分析
3.4　中國(guó)汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)分析
3.4.1　現(xiàn)有廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)
3.4.2　潛在進(jìn)入者的威脅
3.4.3　替代品的威脅
3.4.4　供應(yīng)商的議價(jià)能力
3.4.5　購(gòu)買者的議價(jià)能力
3.5　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的SWOT分析
3.5.1　優(yōu)勢(shì)分析（Strengths）
3.5.2　劣勢(shì)分析（Weakness）
3.5.3　機(jī)遇分析（Opportunity）
3.5.4　威脅分析（Threats）
3.6　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)投資潛力分析
3.6.1　行業(yè)投資環(huán)境
3.6.2　產(chǎn)業(yè)投資價(jià)值
3.6.3　產(chǎn)業(yè)投資機(jī)遇
3.6.4　產(chǎn)業(yè)投資機(jī)會(huì)
3.7　 2021-2025年中國(guó)汽車制造行業(yè)預(yù)測(cè)分析
3.7.1　行業(yè)影響因素
3.7.2　產(chǎn)品產(chǎn)量預(yù)測(cè)
3.7.3　銷售收入預(yù)測(cè)
3.7.4　行業(yè)利潤(rùn)預(yù)測(cè)
3.7.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展前瞻

4.1　中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展存在的問題
4.1.1　整零關(guān)系不符合世界潮流
4.1.2　汽車后市場(chǎng)領(lǐng)域發(fā)展不健全
4.1.3　缺乏核心技術(shù)和強(qiáng)勢(shì)自主品牌
4.1.4　整車企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小
4.2　中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展存在的壁壘
4.2.1　規(guī)模經(jīng)濟(jì)
4.2.2　產(chǎn)品差異化
4.2.3　高新技術(shù)
4.2.4　制度性壁壘
4.2.5　絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)
4.2.6　策略性壁壘
4.3　中國(guó)汽車工業(yè)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析
4.3.1　宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)
4.3.2　政策風(fēng)險(xiǎn)
4.3.3　技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
4.3.4　市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)
4.3.5　區(qū)域風(fēng)險(xiǎn)
4.3.6　產(chǎn)品結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)
4.4　中國(guó)汽車工業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級(jí)
4.4.1　加快轉(zhuǎn)型升級(jí)是工業(yè)發(fā)展緊迫任務(wù)
4.4.2　“國(guó)十條”倒逼汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)
4.4.3　汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)刻不容緩
4.4.4　汽車裝備轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫

5.1　中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)取得的主要成效
5.1.1　實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展
5.1.2　產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)初見成效
5.1.3　產(chǎn)業(yè)內(nèi)生動(dòng)力不斷增強(qiáng)
5.1.4　積極構(gòu)建新型綠色產(chǎn)業(yè)
5.1.5　國(guó)際化水平不斷提高
5.2　先進(jìn)制造技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中的作用
5.2.1　我國(guó)汽車制造技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距
5.2.2　先進(jìn)制造技術(shù)是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)力
5.2.3　汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)中先進(jìn)制造技術(shù)的作用展望
5.3　中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的機(jī)遇挑戰(zhàn)
5.3.1　新科技與產(chǎn)業(yè)革命帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)
5.3.2　全面深化改革與實(shí)現(xiàn)“中國(guó)夢(mèng)”帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)
5.3.3　全球資源能源與環(huán)境約束帶來的機(jī)遇挑戰(zhàn)

6.1　全球價(jià)值鏈下國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式及啟示
6.1.1　日本汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式分析
6.1.2　韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)模式分析
6.1.3　國(guó)外經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的啟示
6.2　全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式及升級(jí)必要性
6.2.1　合資發(fā)展模式分析
6.2.2　自主創(chuàng)新發(fā)展模式分析
6.2.3　產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必要性
6.3　全球價(jià)值鏈下汽車企業(yè)能力及其對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.3.1　全球價(jià)值鏈下企業(yè)能力的特點(diǎn)
6.3.2　企業(yè)能力對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.4　基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)分析
6.4.1　集群效應(yīng)及其對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.4.2　基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響因素
6.4.3　基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的動(dòng)力機(jī)制
6.4.4　基于集群效應(yīng)的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的實(shí)現(xiàn)機(jī)制
6.5　基于政策導(dǎo)向的全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)分析
6.5.1　政策導(dǎo)向?qū)Ξa(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響
6.5.2　基于政策導(dǎo)向的全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)探析
6.5.3　政策對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)影響的經(jīng)驗(yàn)分析
6.6　全球價(jià)值鏈下中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑
6.6.1　技術(shù)創(chuàng)新夯實(shí)全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的基礎(chǔ)
6.6.2　集群協(xié)同打造全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的平臺(tái)
6.6.3　制度創(chuàng)新構(gòu)建全球價(jià)值鏈下產(chǎn)業(yè)升級(jí)的環(huán)境

7.1　汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.1.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.1.2　行業(yè)發(fā)展面臨的形勢(shì)
7.1.3　行業(yè)存在的挑戰(zhàn)
7.1.4　制約行業(yè)的瓶頸
7.1.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的途徑
7.1.6　企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的思考
7.1.7　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向
7.2　汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.2.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.2.2　行業(yè)發(fā)展存在的問題
7.2.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)展?fàn)顩r
7.2.4　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的總體要求
7.2.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
7.2.6　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的保障措施
7.2.7　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)典型案例分析
7.3　汽車美容養(yǎng)護(hù)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.3.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.3.2　行業(yè)發(fā)展中的問題
7.3.3　市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)型升級(jí)
7.3.4　轉(zhuǎn)型期市場(chǎng)精細(xì)化營(yíng)銷分析
7.4　輪胎行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性及實(shí)施方案
7.4.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析
7.4.2　行業(yè)主要制約因素
7.4.3　行業(yè)亟須轉(zhuǎn)型升級(jí)
7.4.4　企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式急需轉(zhuǎn)變
7.4.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)制約因素
7.4.6　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展建議
7.4.7　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)走勢(shì)

8.1　河南省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.1.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.1.2　行業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境
8.1.3　影響行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主要因素
8.1.4　加快行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的建議
8.2　安徽省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.2.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.2.2　行業(yè)發(fā)展中的問題
8.2.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
8.3　浙江省推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.3.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.2　行業(yè)發(fā)展中的問題
8.3.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的必要性
8.3.4　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
8.3.5　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
8.4　常熟市推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.4.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.4.2　行業(yè)發(fā)展中的問題
8.4.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
8.5　重慶市推進(jìn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略
8.5.1　行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
8.5.2　行業(yè)發(fā)展中的問題
8.5.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)方向

9.1　上汽集團(tuán)
9.1.1　公司發(fā)展概況
9.1.2　公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
9.1.3　公司核心競(jìng)爭(zhēng)力
9.1.4　公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.1.5　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.2　福田汽車
9.2.1　公司發(fā)展概況
9.2.2　公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
9.2.3　公司核心競(jìng)爭(zhēng)力
9.2.4　公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.2.5　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.2.6　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
9.3　長(zhǎng)安汽車
9.3.1　公司發(fā)展概況
9.3.2　公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
9.3.3　公司核心競(jìng)爭(zhēng)力
9.3.4　公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.3.5　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.3.6　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)戰(zhàn)略
9.4　東風(fēng)汽車
9.4.1　公司發(fā)展概況
9.4.2　公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
9.4.3　公司核心競(jìng)爭(zhēng)力
9.4.4　公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.4.5　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)狀
9.5　江淮汽車
9.5.1　公司發(fā)展概況
9.5.2　公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀
9.5.3　公司核心競(jìng)爭(zhēng)力
9.5.4　公司面臨的風(fēng)險(xiǎn)
9.5.5　公司轉(zhuǎn)型升級(jí)經(jīng)驗(yàn)

10.1　中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)
10.1.1　創(chuàng)新能力方面
10.1.2　產(chǎn)業(yè)鏈方面
10.1.3　節(jié)能減排方面
10.1.4　品牌發(fā)展方面
10.1.5　國(guó)際化發(fā)展方面
10.2　中國(guó)汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中面臨的問題
10.2.1　能源短缺問題
10.2.2　交通環(huán)境問題
10.2.3　產(chǎn)能擴(kuò)張問題
10.2.4　產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)問題

11.1　中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要素
11.1.1　汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的要點(diǎn)
11.1.2　品牌汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵
11.2　中國(guó)汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口
11.2.1　積極建設(shè)創(chuàng)新型企業(yè)
11.2.2　發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)
11.2.3　重塑上下游企業(yè)關(guān)系
11.3　促進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的對(duì)策
11.3.1　汽車產(chǎn)業(yè)拓展新領(lǐng)域
11.3.2　加大自主創(chuàng)新力度
11.3.3　改善交通環(huán)境
11.3.4　優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

12.1　中國(guó)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向和重點(diǎn)
12.1.1　實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展
12.1.2　實(shí)現(xiàn)開放發(fā)
12.1.3　實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展
12.1.4　實(shí)現(xiàn)工業(yè)發(fā)展
12.1.5　推動(dòng)新能源汽車發(fā)展
12.2　中國(guó)深入推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的規(guī)劃
12.2.1　總體思路
12.2.2　發(fā)展目標(biāo)
12.2.3　主要任務(wù)措施

圖表　汽車企業(yè)物流成本構(gòu)成
圖表　中日調(diào)查汽車企業(yè)物流費(fèi)用率比較
圖表　中國(guó)各區(qū)域家庭汽車擁有率變化
圖表　中國(guó)各線城市家庭汽車擁有率變化
圖表　2014-2018年中國(guó)汽車月度銷量及同比變化情況
圖表　2014-2018年中國(guó)乘用車月度銷量變化情況
圖表　2014-2018年1.6L及以下乘用車銷量變化情況
圖表　2014-2018年商用車月度銷量變化情況
圖表　2018年國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)占有率
圖表　2017年國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)占有率
圖表　我國(guó)汽車生產(chǎn)商三大陣營(yíng)
圖表　我國(guó)汽車月度銷售變動(dòng)情況
圖表　汽車替代品的替代效應(yīng)分析
圖表　我國(guó)車企“饑餓營(yíng)銷”策略舉例
圖表　我國(guó)在售乘用車售價(jià)情況統(tǒng)計(jì)