2.1　2019-2021年世界軌道交通的發(fā)展概況
2.1.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點
2.1.2　國外城市軌道交通建設融資分析
2.1.3　美國城市軌道交通發(fā)展狀況
2.1.4　英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
2.1.5　日本未來軌道交通的發(fā)展方向
2.2　2019-2021年中國城市軌道交通的發(fā)展
2.2.1　我國城市軌道交通發(fā)展概況
2.2.2　我國城市軌道交通的發(fā)展特征
2.2.3　中國城市軌道交通里程現(xiàn)狀
2.2.4　國內(nèi)軌道交通建設掀起新高潮
2.2.5　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
2.2.6　中國城市軌道交通的定位及總體設計
2.3　城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
2.3.1　中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
2.3.2　我國城市軌道交通建設的主要誤區(qū)
2.3.3　城市軌道交通中面臨的資金難題
2.3.4　城市軌道交通建設中亟需解決的問題
2.4　城市軌道交通發(fā)展的對策
2.4.1　國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
2.4.2　發(fā)展中國城市軌道交通的主要策略
2.4.3　降低軌道交通建設及運營成本的途徑
2.4.4　城市軌道交通的技術發(fā)展策略
2.4.5　促進中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議

3.1　2019-2021年上海城市交通概況
3.1.1　上海城市交通主要發(fā)展成就
3.1.2　上海城市交通運營特點
3.1.3　上海城市交通發(fā)展中存在的主要問題
3.1.4　促進上海城市交通發(fā)展的對策措施
3.2　2019-2021年上海城市軌道交通發(fā)展概況
3.2.1　上海市軌道交通發(fā)展回顧
3.2.2　上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
3.2.3　上海軌道交通的市場化運作
3.2.4　上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國之首
3.2.5　上海軌道交通網(wǎng)“四線貫通”
3.2.6　2019年上海軌道交通網(wǎng)建設狀況
3.2.7　2020年上海軌道交通網(wǎng)建設狀況
3.2.8　2021年上海軌道交通網(wǎng)建設狀況
3.3　2019-2021年上海城市軌道交通換乘分析
3.3.1　城市軌道交通的主要換乘方式
3.3.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
3.3.3　城市軌道交通換乘中的票務管理
3.3.4　上海軌道交通換乘優(yōu)惠措施
3.3.5　上海市軌道交通主要換乘站點
3.4　發(fā)展上海軌道交通的對策與建議
3.4.1　促進上海軌道交通發(fā)展的主要對策
3.4.2　以創(chuàng)新應對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)
3.4.3　上海軌道交通發(fā)展建議

4.1　地鐵相關概述
4.1.1　地鐵的概念
4.1.2　地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
4.1.3　地鐵規(guī)范與地鐵安全
4.1.4　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征
4.2　2019-2021年中國地鐵交通發(fā)展分析
4.2.1　我國地鐵建設發(fā)展概況
4.2.2　我國大力推進地鐵建設
4.2.3　地鐵建設有力推動沿線經(jīng)濟發(fā)展
4.2.4　中國地鐵運營的定額管理
4.2.5　中國地下鐵路發(fā)展策略
4.3　2019-2021年上海地鐵發(fā)展概況
4.3.1　上海地鐵發(fā)展歷程
4.3.2　上海已通車鐵線路綜述
4.3.3　上海地鐵建設成績喜人
4.3.4　2019年上海地鐵發(fā)展狀況
4.3.5　2020年上海地鐵發(fā)展狀況
4.3.6　2021年上海地鐵發(fā)展狀況
4.4　上海地鐵前景展望
4.4.1　上海地鐵新項目建設規(guī)劃
4.4.2　上海地鐵總長度預測分析

5.1　磁懸浮列車概述
5.1.1　磁懸浮列車的定義
5.1.2　磁懸浮列車的工作原理
5.1.3　磁懸浮列車的優(yōu)點
5.2　2019-2021年國外磁懸浮列車發(fā)展分析
5.2.1　世界磁懸浮列車總體概況
5.2.2　德國放棄商用磁懸浮項目
5.2.3　日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌
5.2.4　韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車
5.3　2019-2021年上海磁懸浮列車發(fā)展概況
5.3.1　國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求
5.3.2　中國磁懸浮項目進展狀況
5.3.3　上海磁懸浮借力世博會向市區(qū)延伸
5.3.4　磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點
5.3.5　滬杭磁懸浮項目發(fā)展受阻
5.4　磁懸浮列車技術
5.4.1　磁懸浮運載技術
5.4.2　日本超導磁懸浮列車的技術開發(fā)
5.4.3　中低速磁懸浮列車關鍵技術綜述
5.4.4　磁懸浮列車面臨的技術挑戰(zhàn)

6.1　2019-2021年長江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
6.1.1　國務院發(fā)布長三角改革發(fā)展指導意見
6.1.2　長三角經(jīng)濟一體化的運行機理及特征
6.1.3　長三角經(jīng)濟平穩(wěn)運行
6.1.4　長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素
6.2　2019-2021年長三角城際軌道發(fā)展概況
6.2.1　長三角交通運輸一體化的必要性
6.2.2　長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
6.2.3　長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快
6.3　滬寧杭城鐵
6.3.1　滬寧城鐵順利通車
6.3.2　寧杭城鐵建設狀況
6.3.3　滬寧杭城鐵擴大長三角“同城效應”
6.3.4　滬寧杭城鐵推動長三角房產(chǎn)一體化

7.1　城市軌道交通的客流預測
7.1.1　城市軌道交通客流預測的目的和作用
7.1.2　城市軌道交通客流預測的基本內(nèi)容
7.1.3　城市軌道交通客流預測的一般程序
7.1.4　城際間客流預測的內(nèi)容及方法
7.1.5　影響城市軌道交通客流預測準確度的因素
7.2　上海軌道交通網(wǎng)絡資產(chǎn)運作
7.2.1　上海軌道交通網(wǎng)絡資產(chǎn)運作的必要性
7.2.2　上海軌道交通基本網(wǎng)絡資產(chǎn)運作的可行性
7.2.3　上海軌道交通網(wǎng)絡資產(chǎn)上市戰(zhàn)略構想
7.3　城市軌道交通中的噪聲控制
7.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
7.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
7.3.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
7.4　城市軌道交通建設中的工程接口管理
7.4.1　城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
7.4.2　工程接口管理的組織結構
7.4.3　施工及安裝階段工程接口管理的實施
7.4.4　工程接口管理實施保障體系
7.5　上海城市軌道交通運營管理策略及建議
7.5.1　上海軌道交通網(wǎng)絡化運營管理模式
7.5.2　上海城市軌道交通網(wǎng)絡化運營管理對策
7.5.3　城市軌道交通綜合安全管理體系
7.5.4　城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施

8.1　沿線房地產(chǎn)市場
8.1.1　軌道交通對商業(yè)發(fā)展的影響
8.1.2　上海軌道交通1號線拉動沿線房地產(chǎn)市場
8.1.3　上海軌道交通沿線樓市迅速升溫
8.1.4　軌道交通影響上海房地產(chǎn)市場格局
8.2　軌道交通樞紐商業(yè)
8.2.1　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點
8.2.2　軌道交通樞紐的集聚效應
8.2.3　上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)
8.2.4　上海軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議
8.3　廣告資源
8.3.1　軌道交通空間廣告資源的特點
8.3.2　軌道交通空間廣告資源的類型
8.3.3　上海軌道交通廣告價格概況
8.3.4　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析

9.1　2019-2021年中國城市軌道交通設備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
9.1.1　我國軌道交通設備產(chǎn)業(yè)總體狀況
9.1.2　中國重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設備
9.1.3　我國城市軌道交通設備市場廣闊
9.1.4　我國城市軌道交通設備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
9.1.5　中國城軌交通供電系統(tǒng)設備國產(chǎn)化透析
9.2　2019-2021年中國城市軌道交通設備制造業(yè)的競爭格局
9.2.1　產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
9.2.2　中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
9.2.3　國外主要軌道交通設備企業(yè)在華發(fā)展概況
9.2.4　提升軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略
9.3　車輛設備
9.3.1　地鐵車輛
9.3.2　輕軌車輛
9.3.3　有軌電車
9.3.4　磁懸浮列車
9.4　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
9.4.1　傳輸系統(tǒng)
9.4.2　電話系統(tǒng)
9.4.3　廣播系統(tǒng)
9.4.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)
9.4.5　電源系統(tǒng)
9.4.6　時鐘系統(tǒng)
9.4.7　無線通信系統(tǒng)
9.5　城市軌道交通共用信息平臺功能及構建
9.5.1　共用信息平臺建設目標
9.5.2　各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
9.5.3　共用信息平臺的功能
9.5.4　共用信息平臺的構建

10.1　上海申通地鐵股份有限公司
10.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
10.1.2　經(jīng)營效益分析
10.1.3　業(yè)務經(jīng)營分析
10.1.4　財務狀況分析
10.1.5　核心競爭力分析
10.1.6　公司發(fā)展戰(zhàn)略
10.1.7　未來前景展望
10.2　上海電氣集團
10.2.1　公司簡介
10.2.2　企業(yè)業(yè)務優(yōu)勢
10.2.3　企業(yè)定位高端
10.3　上海磁浮交通發(fā)展有限公司
10.3.1　公司簡介
10.3.2　公司面臨成本壓力

11.1　投資機會
11.1.1　上海市固定資產(chǎn)投資增長較快
11.1.2　上海軌道交通樞紐成財富聚集新領地
11.1.3　城市軌道交通成為新一輪基建投資熱點
11.1.4　地鐵投資將帶動周邊商業(yè)發(fā)展
11.1.5　城軌交通建設給裝備制造業(yè)帶來無限商機
11.2　投融資概況
11.2.1　城市軌道交通投融資主要模式
11.2.2　上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧
11.2.3　上海軌道交通項目投資模式不斷完善
11.2.4　上海軌道交通項目銀團融資模式
11.2.5　上海軌道交通項目股權融資模式
11.3　融資方式
11.3.1　BOT模式
11.3.2　TOT模式
11.3.3　PPP模式
11.3.4　證券融資
11.3.5　資本金籌集的主要方式
11.3.6　債務資金籌措的主要方式
11.4　PPP模式
11.4.1　PPP模式概述
11.4.2　中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
11.4.3　國內(nèi)軌道交通PPP項目的主要制約因素
11.4.4　軌道交通PPP模式的風險及運作策略

12.1　中國城市軌道交通的發(fā)展前景
12.1.1　未來5-10年我國城市軌道交通建設規(guī)劃
12.1.2　中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡體系
12.1.3　城軌將成為未來城市交通的主干線
12.2　上海軌道交通前景預測
12.2.1　上海市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃前景展望
12.2.2　2020年上海軌道交通網(wǎng)建設規(guī)劃
附錄：
附錄一：《城市軌道交通運營管理辦法》
附錄二：《中華人民共和國城市規(guī)劃法》
附錄三：《上海市軌道交通管理條例》

圖表　各種交通方式能源消耗與環(huán)境污染的比較
圖表　世界主要城市市區(qū)人口密度
圖表　上海市R3線運行交路示意圖
圖表　國外部分城市軌道交通車輛數(shù)量
圖表　城市軌道交通技術等級表
圖表　上海市城市交通2020年發(fā)展目標
圖表　上海市軌道交通線網(wǎng)表
圖表　上海軌道交通13號線一期工程示意圖
圖表　上海軌道交通12號線示意圖
圖表　城市軌道交通同站臺換乘的站臺形式
圖表　城市軌道交通鄰站雙島換乘示意圖
圖表　城市軌道交通通道換乘示意圖
圖表　地鐵運營綜合管理定額
圖表　地鐵效率、運用指標
圖表　磁懸浮高速列車與高速鐵路單位能耗對比
圖表　磁懸浮高速列車與其他列車的噪聲比較
圖表　磁懸浮高速列車的磁場強度比較
圖表　城際軌道交通網(wǎng)絡與公路網(wǎng)的銜接
圖表　彈性車輪的降噪效果
圖表　建筑安裝工程承包標段內(nèi)部分項工程接口質(zhì)量與風險控制
圖表　各標段間及其與市政設施間接口質(zhì)量與風險控制
圖表　工程接口管理組織結購框圖
圖表　工程接口任務確立及實施流程圖
圖表　城市軌道交通綜合安全管理體系的內(nèi)容
圖表　城市軌道交通綜合安全管理體系機構組成
圖表　上海軌道交通1號線蓮花路站周邊樓盤價格與距離車站遠近關系圖
圖表　上海軌道交通建設對零售商業(yè)活動空間的影響機制
圖表　軌道交通空間廣告資源類型
圖表　軌道交通空間廣告資源融資模式流程圖
圖表　軌道交通可采用廣告資源融資的基礎設施
圖表　票面廣告融資模式流程圖
圖表　競爭力系統(tǒng)組織模型示意圖
圖表　產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)框架模型示意圖
圖表　軌道交通通信系統(tǒng)業(yè)務流程示意圖
圖表　軌道交通通信系統(tǒng)的實現(xiàn)機制
圖表　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)的構成
圖表　2018-2021年申通地鐵總資產(chǎn)及凈資產(chǎn)規(guī)模
圖表　2018-2021年申通地鐵營業(yè)收入及增速
圖表　2018-2021年申通地鐵凈利潤及增速
圖表　2020年申通地鐵主營業(yè)務分行業(yè)
圖表　2020年申通地鐵主營業(yè)務分地區(qū)
圖表　2018-2021年申通地鐵營業(yè)利潤及營業(yè)利潤率
圖表　2018-2021年申通地鐵凈資產(chǎn)收益率
圖表　2018-2021年申通地鐵短期償債能力指標
圖表　2018-2021年申通地鐵資產(chǎn)負債率水平