2.1　宏觀經(jīng)濟環(huán)境
2.1.1　全球經(jīng)濟形勢
2.1.2　國內(nèi)生產(chǎn)總值
2.1.3　工業(yè)運行情況
2.1.4　固定資產(chǎn)投資
2.1.5　經(jīng)濟發(fā)展趨勢
2.2　政策環(huán)境分析
2.2.1　新能源汽車推廣應(yīng)用意見
2.2.2　電動車電價指導(dǎo)政策
2.2.3　完善電動汽車體系和產(chǎn)業(yè)鏈
2.2.4　第三輪新能源汽車補貼政策出臺
2.2.5　加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
2.3　技術(shù)環(huán)境分析
2.3.1　電動汽車核心技術(shù)
2.3.2　電動汽車標準化體系初步建立
2.3.3　我國純電動客車技術(shù)已成熟
2.3.4　純電動客車核心技術(shù)全球領(lǐng)先
2.3.5　未來純電動汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略
2.4　能源利用狀況
2.4.1　能源安全要求減輕對石油的依賴
2.4.2　電力供應(yīng)盈余為電動車發(fā)展提供保障
2.4.3　以“電”代“油”是能源利用趨勢
2.5　環(huán)保需求高漲
2.5.1　我國汽車尾氣污染狀況
2.5.2　綠色交通是城市環(huán)境的需求
2.5.3　提高環(huán)保水平需普及電動車
2.5.4　電動車成為綠色出行首選方式
2.6　城鄉(xiāng)市場環(huán)境
2.6.1　城鄉(xiāng)居民消費能力持續(xù)提升
2.6.2　我國私人汽車消費需求潛力大
2.6.3　電動交通工具適合農(nóng)村消費需求
2.6.4　路網(wǎng)建設(shè)有利于電動車在農(nóng)村普及

3.1　美國
3.1.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景
3.1.2　市場銷售規(guī)模
3.1.3　市場銷售格局
3.1.4　產(chǎn)業(yè)促進政策
3.1.5　政策經(jīng)驗借鑒
3.1.6　未來前景展望
3.2　歐洲
3.2.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.2.2　產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀
3.2.3　市場銷售格局
3.2.4　行業(yè)標準制定
3.3　英國
3.3.1　市場銷售現(xiàn)狀
3.3.2　政策扶持狀況
3.3.3　技術(shù)研發(fā)動態(tài)
3.3.4　電動車充電技術(shù)
3.4　德國
3.4.1　產(chǎn)業(yè)運行現(xiàn)狀
3.4.2　市場銷售格局
3.4.3　技術(shù)研發(fā)動態(tài)
3.4.4　政策制定狀況
3.4.5　未來前景展望
3.5　日本
3.5.1　市場銷售格局
3.5.2　企業(yè)戰(zhàn)略動向
3.5.3　技術(shù)研發(fā)動態(tài)
3.5.4　政策扶持措施
3.5.5　產(chǎn)業(yè)困境分析
3.6　其他國家
3.6.1　加拿大
3.6.2　法國
3.6.3　挪威
3.6.4　俄羅斯
3.6.5　印度
3.6.6　韓國

4.1　2019-2021年中國電動車行業(yè)發(fā)展綜述
4.1.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
4.1.2　市場下滑成因
4.1.3　行業(yè)轉(zhuǎn)型方向
4.1.4　市場銷量規(guī)模
4.1.5　行業(yè)標準動向
4.1.6　行業(yè)發(fā)展利好
4.2　2019-2021年電動車市場格局分析
4.2.1　全球市場格局
4.2.2　品牌格局分析
4.2.3　板塊格局分析
4.2.4　渠道格局分析
4.2.5　營銷格局分析
4.3　中國電動車行業(yè)的競爭態(tài)勢及策略分析
4.3.1　中國電動車行業(yè)的競爭演變分析
4.3.2　我國電動車產(chǎn)業(yè)的競爭戰(zhàn)略分析
4.3.3　提升電動車企業(yè)競爭力的策略
4.3.4　電動車行業(yè)新產(chǎn)品競爭策略
4.4　中國電動車行業(yè)存在的問題及對策
4.4.1　電動行業(yè)發(fā)展束縛及建議
4.4.2　電動車行業(yè)現(xiàn)存問題及改善對策
4.4.3　加快電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施
4.4.4　中國應(yīng)自主研發(fā)電動車標準體系

5.1　中國輕型電動車行業(yè)概況
5.1.1　輕型電動車改變國人出行方式
5.1.2　中國輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就
5.1.3　輕型電動車成電動車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.1.4　中國微型電動車品牌競爭格局
5.2　輕型電動車市場供求分析
5.2.1　輕型電動車市場需求影響因素
5.2.2　輕型電動車市場消費結(jié)構(gòu)
5.2.3　輕型電動車消費者購買心理分析
5.2.4　輕型電動車市場供給影響因素
5.3　輕型電動車產(chǎn)業(yè)標準化
5.3.1　產(chǎn)業(yè)標準化意義重大
5.3.2　產(chǎn)業(yè)標準化發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.3　標準滯后對行業(yè)的影響
5.3.4　產(chǎn)業(yè)標準化發(fā)展對策
5.4　輕型電動車行業(yè)發(fā)展前景
5.4.1　2025年全球輕型電動車產(chǎn)銷預(yù)測
5.4.2　我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)未來定位
5.4.3　兩座輕型電動車未來前景看好

6.1　電動自行車行業(yè)發(fā)展概況
6.1.1　國外電動自行車行業(yè)分析
6.1.2　電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動因
6.1.3　中國電動自行車發(fā)展階段
6.1.4　中國電動自行車市場發(fā)展綜述
6.1.5　中國電動自行車電池市場分析
6.2　2019-2021年我國電動自行車行業(yè)運行情況
6.2.1　行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
6.2.2　市場競爭格局
6.2.3　產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級
6.2.4　行業(yè)標準修訂
6.3　電動自行車市場運作策略
6.3.1　電動自行車行市場的價值鏈分析
6.3.2　電動自行車市場開拓藍海的戰(zhàn)略
6.3.3　電動自行車區(qū)域市場發(fā)展要點
6.3.4　西北電動自行車市場開發(fā)的關(guān)鍵
6.3.5　摩托車企業(yè)發(fā)展電動自行車的前景及策略
6.4　電動自行車出口狀況
6.4.1　我國企業(yè)的競爭力分析
6.4.2　中國電動自行車出口狀況
6.4.3　電動自行車出口注意事項
6.4.4　我國擴大電動自行車出口的對策
6.4.5　中國電動自行車出口前景看好
6.5　電動自行車技術(shù)發(fā)展分析
6.5.1　電動自行車新技術(shù)介紹
6.5.2　電動自行車產(chǎn)品主要技術(shù)指標
6.5.3　我國電動自行車技術(shù)發(fā)展探討
6.5.4　電動自行車技術(shù)的創(chuàng)新成果
6.5.5　電動自行車技術(shù)的發(fā)展方向
6.6　電動自行車法律法規(guī)及相關(guān)政策
6.6.1　電動自行車行業(yè)的法律規(guī)范
6.6.2　電動自行車國標爭議的思考
6.6.3　電動自行車行業(yè)標準亟需更新
6.6.4　電動自行車用鋰離子電池標準化技術(shù)體系
6.6.5　我國電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
6.7　電動自行車行業(yè)發(fā)展存在的問題
6.7.1　電動自行車行業(yè)發(fā)展主要問題分析
6.7.2　我國電動自行車行業(yè)三大制約瓶頸
6.7.3　我國電動自行車同質(zhì)化競爭嚴重
6.8　電動自行車行業(yè)發(fā)展的對策
6.8.1　電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略
6.8.2　電動自行車交通安全管理對策
6.8.3　電動自行車市場營銷與渠道模式
6.8.4　電動自行車輕型化及鋰電化路徑
6.8.5　電動自行車應(yīng)實行第三者責(zé)任險
6.9　電動自行車行業(yè)發(fā)展趨勢與前景
6.9.1　中國電動自行車行業(yè)展望
6.9.2　我國電動自行車行業(yè)發(fā)展趨勢
6.9.3　我國電動自行車市場前景看好

7.1　2019-2021年國外電動汽車發(fā)展概況
7.1.1　全球市場規(guī)模
7.1.2　車輛類型格局
7.1.3　歐盟市場分析
7.1.4　美國市場分析
7.2　2019-2021年中國電動汽車行業(yè)發(fā)展分析
7.2.1　電動汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2　電動汽車標準化體系形成
7.2.3　電動汽車技術(shù)研發(fā)進展
7.2.4　電動汽車行業(yè)形勢分析
7.2.5　中外電動汽車行業(yè)合作動向
7.3　電動汽車商業(yè)化運行分析
7.3.1　電動汽車商業(yè)化運行概述
7.3.2　電動汽車各種商業(yè)化運行模式對比
7.3.3　電動與燃油汽車商業(yè)模式比較分析
7.3.4　政府在電動汽車商業(yè)化中的角色
7.4　我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程及難題
7.4.1　電動汽車產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀
7.4.2　電動汽車產(chǎn)業(yè)化緩慢的原因
7.4.3　電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸
7.4.4　電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵問題
7.4.5　制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的因素
7.5　電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的策略選擇
7.5.1　完善電動汽車產(chǎn)業(yè)化標準體系的策略
7.5.2　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化路徑分析
7.5.3　我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化區(qū)位布局思考
7.5.4　推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的建議
7.5.5　電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新思路
7.6　中國電動汽車的發(fā)展機遇分析
7.6.1　行業(yè)進入黃金期
7.6.2　突出的社會價值
7.6.3　可觀的經(jīng)濟價值
7.6.4　產(chǎn)業(yè)標準化帶來發(fā)展機遇
7.7　電動汽車發(fā)展前景展望
7.7.1　電動汽車行業(yè)未來的競爭重點
7.7.2　電動汽車最終將取代燃油汽車
7.7.3　電動汽車發(fā)展前景看好
7.7.4　中國電動汽車市場空間廣闊
7.8　電動汽車“十三五”發(fā)展規(guī)劃
7.8.1　發(fā)展形勢及需求
7.8.2　發(fā)展戰(zhàn)略與目標
7.8.3　發(fā)展保障措施

8.1　2019-2021年全球純電動車行業(yè)發(fā)展狀況
8.1.1　全球純電動車技術(shù)格局
8.1.2　歐盟純電動汽車銷量
8.1.3　北美電動汽車市場規(guī)模
8.1.4　跨國車企競爭純電動汽車市場
8.2　中美純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對比
8.2.1　銷量對比
8.2.2　政策對比
8.2.3　文化對比
8.2.4　產(chǎn)品對比
8.2.5　渠道對比
8.2.6　綜合評述
8.3　2019-2021年中國純電動汽車市場分析
8.3.1　2019年我國純電動汽車市場規(guī)模
8.3.2　2020年國內(nèi)純電動汽車市場格局
8.3.3　2021年純電動汽車發(fā)展新階段
8.3.4　純電動汽車新商業(yè)模式分析
8.4　2019-2021年我國純電動客車發(fā)展分析
8.4.1　純電動客車市場規(guī)模
8.4.2　純電動客車市場影響因素
8.4.3　純電動城市客車技術(shù)進展
8.4.4　中小型純電動客車發(fā)展優(yōu)勢
8.4.5　純電動客車市場展望
8.5　我國純電動車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的問題及建議
8.5.1　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸
8.5.2　成本過高的解決渠道
8.5.3　電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染
8.5.4　廢棄電池的污染問題
8.5.5　充電設(shè)施的建設(shè)問題
8.6　我國純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景展望
8.6.1　純電動汽車產(chǎn)品發(fā)展方向
8.6.2　輕量化技術(shù)或成未來發(fā)展關(guān)鍵
8.6.3　在出租車領(lǐng)域應(yīng)用前景看好

9.1　2019-2021年國內(nèi)外混合動力汽車發(fā)展概況
9.1.1　世界混合動力汽車銷售現(xiàn)狀
9.1.2　中國混合動力汽車產(chǎn)銷規(guī)模
9.1.3　中國混合動力汽車推廣現(xiàn)狀
9.1.4　混合動力汽車發(fā)展形勢分析
9.1.5　中國插電式混合動力車的發(fā)展
9.2　可外接充電式混合動力汽車綜況
9.2.1　可外接充電式混合動力汽車（PHEV）概述
9.2.2　可外接充電式混合動力汽車發(fā)展狀況
9.2.3　可外接充電式混合動力汽車的應(yīng)用及發(fā)展
9.2.4　可外接充電式混合動力汽車的技術(shù)難點
9.2.5　全球可外接充電式混合動力汽車市場展望
9.3　2019-2021年國內(nèi)混合動力汽車技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀
9.3.1　混合動力汽車動力系統(tǒng)研發(fā)分析
9.3.2　中國混合動力汽車技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀
9.3.3　車企混合動力汽車技術(shù)研發(fā)現(xiàn)狀
9.3.4　中國混合動力客車技術(shù)取得突破
9.3.5　混合動力汽車電池均衡技術(shù)分析
9.4　中國混合動力汽車存在的問題及策略
9.4.1　成本和價格偏高
9.4.2　關(guān)鍵技術(shù)含量低
9.4.3　國家對產(chǎn)業(yè)鏈支撐不完善
9.4.4　混合動力汽車的發(fā)展策略
9.5　混合動力汽車的發(fā)展前景展望
9.5.1　混合動力汽車“十三五”展望
9.5.2　中國混合動力汽車市場前景看好
9.5.3　混合動力汽車將占據(jù)市場優(yōu)勢
9.5.4　未來混合動力車研發(fā)的發(fā)展趨勢

10.1　2019-2021年世界燃料電池汽車發(fā)展綜述
10.1.1　世界燃料電池汽車業(yè)總體概況
10.1.2　車企布局氫燃料電池汽車市場
10.1.3　全球氫燃料電池汽車新機遇
10.1.4　美國燃料電池汽車發(fā)展動態(tài)
10.1.5　英國大力推動氫燃料電池車發(fā)展
10.1.6　日本政企發(fā)力燃料電池汽車
10.2　國內(nèi)外燃料電池汽車技術(shù)的比較分析
10.2.1　燃料電池整車集成技術(shù)
10.2.2　燃料電池發(fā)動機技術(shù)
10.2.3　高壓儲氫系統(tǒng)技術(shù)
10.3　2019-2021年中國燃料電池汽車發(fā)展分析
10.3.1　燃料電池汽車研發(fā)進展
10.3.2　燃料電池汽車發(fā)展現(xiàn)狀
10.3.3　燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化概況
10.3.4　燃料電池車商業(yè)化進展分析
10.3.5　國內(nèi)外燃料電池汽車發(fā)展模式對比
10.3.6　燃料電池汽車技術(shù)研究
10.4　氫燃料電池車的發(fā)展分析
10.4.1　工作原理介紹
10.4.2　環(huán)境效益分析
10.4.3　比較優(yōu)勢分析
10.4.4　我國應(yīng)用現(xiàn)狀
10.4.5　發(fā)展的阻礙因素
10.4.6　加速推廣的對策
10.5　燃料電池汽車發(fā)展相關(guān)問題
10.5.1　燃料電池規(guī)模化的主要問題
10.5.2　燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸
10.5.3　我國燃料電池汽車發(fā)展建議
10.6　燃料電池汽車發(fā)展前景展望
10.6.1　全球燃料電池汽車市場發(fā)展展望
10.6.2　氫燃料電池汽車未來前景廣闊
10.6.3　燃料電池汽車發(fā)展機遇
10.6.4　燃料電池汽車的應(yīng)用展望
10.6.5　燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

11.1　江蘇電動車行業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1　電動車市場總體狀況
11.1.2　電動車市場品牌格局
11.1.3　電動車輛的產(chǎn)量規(guī)模
11.1.4　電動汽車的研發(fā)動態(tài)
11.1.5　電動汽車市場推廣狀況
11.1.6　電動自行車主要聚集地
11.1.7　電動汽車充換電市場價格
11.2　錫山
11.2.1　區(qū)域電動車發(fā)展概況
11.2.2　電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢
11.2.3　電動車主要出口基地
11.2.4　市場發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)
11.2.5　產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略探析
11.2.6　產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展規(guī)劃
11.3　南京
11.3.1　電動車市場發(fā)展概況
11.3.2　電動車市場發(fā)展特點
11.3.3　電動車市場發(fā)展態(tài)勢
11.3.4　電動車項目建設(shè)動態(tài)
11.3.5　電動車市場營銷變化
11.3.6　電動車市場的問題及對策
11.4　蘇州
11.4.1　蘇州電動車市場概況
11.4.2　市區(qū)電動車市場特點
11.4.3　電動觀光車出口狀況
11.4.4　蘇州公共電動車租用
11.4.5　電動車消費爭議辦法
11.4.6　蘇州電動汽車補貼狀況
11.4.7　新能源汽車的推廣目標

12.1　浙江電動車市場綜合發(fā)展狀況
12.1.1　電動車市場發(fā)展現(xiàn)狀
12.1.2　電動車市場品牌格局
12.1.3　電動自行車發(fā)展狀況
12.1.4　電動汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
12.2　金華
12.2.1　電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀
12.2.2　電動自行車市場發(fā)展
12.2.3　產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境及對策
12.2.4　電動汽車發(fā)展規(guī)劃
12.3　臺州
12.3.1　電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展狀況
12.3.2　電動自行車發(fā)展分析
12.3.3　電動車產(chǎn)業(yè)面臨挑戰(zhàn)
12.3.4　電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略
12.4　寧波
12.4.1　寧波電動車市場概述
12.4.2　電動汽車市場的開拓
12.4.3　電動車市場管制情況
12.4.4　主要電動車品牌分析
12.5　杭州
12.5.1　電動車市場發(fā)展狀況
12.5.2　主要電動車品牌分析
12.5.3　開創(chuàng)電動汽車示范社區(qū)
12.5.4　電動汽車項目建設(shè)動態(tài)
12.6　紹興
12.6.1　電動車市場競爭狀況
12.6.2　市區(qū)電動車市場發(fā)展
12.6.3　主要電動車品牌分析
12.6.4　電動車項目發(fā)展動態(tài)
12.6.5　新昌電動車發(fā)展狀況

13.1　天津
13.1.1　電動自行車發(fā)展現(xiàn)狀
13.1.2　鋰電電動車產(chǎn)銷簡況
13.1.3　電動公交車配套發(fā)展
13.1.4　電動車項目建設(shè)動態(tài)
13.1.5　電動自行車發(fā)展問題及措施
13.2　山東
13.2.1　各區(qū)域市場發(fā)展概述
13.2.2　產(chǎn)業(yè)基地與知名品牌
13.2.3　小型電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀
13.2.4　發(fā)布電動車行業(yè)標準
13.2.5　電動車行業(yè)項目動態(tài)
13.2.6　沂南電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
13.2.7　電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍圖
13.3　廣東
13.3.1　電動車市場發(fā)展分析
13.3.2　電動車市場發(fā)展模式
13.3.3　電動車市場生產(chǎn)廠家
13.3.4　電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃出臺
13.3.5　電動自行車管理辦法出臺
13.4　河南
13.4.1　電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
13.4.2　河南市場發(fā)展優(yōu)勢
13.4.3　電動車項目建設(shè)動態(tài)
13.4.4　建低速電動車示范區(qū)
13.4.5　鄭州電動車市場分析
13.4.6　河南電動車發(fā)展措施
13.4.7　河南電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃

14.1　比亞迪汽車有限公司
14.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.1.3　產(chǎn)品研發(fā)方向
14.1.4　全產(chǎn)業(yè)鏈布局
14.1.5　電動車發(fā)展戰(zhàn)略
14.1.6　電動車發(fā)展規(guī)劃
14.2　江蘇新日電動車股份有限公司
14.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2　企業(yè)發(fā)展動態(tài)
14.2.3　銷售渠道拓展
14.2.4　產(chǎn)學(xué)研銷一體化戰(zhàn)略
14.2.5　電動車市場版圖擴展
14.3　江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司
14.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2　品牌營銷分析
14.3.3　品牌成功要素
14.3.4　企業(yè)發(fā)展動態(tài)
14.3.5　市場發(fā)展戰(zhàn)略
14.3.6　發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)
14.4　山東比德文動力科技有限公司
14.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.4.2　生產(chǎn)基地狀況
14.4.3　品牌營銷分析
14.4.4　智慧電動車戰(zhàn)略
14.5　綠源電動車有限公司
14.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.5.2　產(chǎn)品優(yōu)勢分析
14.5.3　市場營銷策略
14.5.4　創(chuàng)新服務(wù)模式
14.6　青島澳柯瑪電動科技有限公司
14.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.6.2　產(chǎn)品品牌認可
14.6.3　進入智能時代
14.6.4　技術(shù)驅(qū)動戰(zhàn)略

15.1　車用鋰電池
15.1.1　車用鋰電池的應(yīng)用優(yōu)勢
15.1.2　中國車用鋰電池投資升溫
15.1.3　車用鋰電池市場競爭格局
15.1.4　車用鋰電池標準體系分析
15.1.5　車用鋰電池推廣的制約因素
15.1.6　未來車用鋰電池市場前景預(yù)測
15.2　電動汽車充（換）電站
15.2.1　充（換）電站市場規(guī)模
15.2.2　充（換）電站競爭格局
15.2.3　充（換）電站建設(shè)模式
15.2.4　充（換）電站服務(wù)模式
15.2.5　充（換）電站運營模式
15.2.6　充（換）電站綜合效益
15.2.7　充（換）電站建設(shè)規(guī)劃
15.3　電動車維修市場
15.3.1　電動車維修養(yǎng)護市場現(xiàn)狀
15.3.2　電動車維修連鎖經(jīng)營模式
15.3.3　電動車維修市場發(fā)展?jié)摿?/div>

第十六章　電動車行業(yè)投資及發(fā)展前景分析

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