2.1　2020-2022年全球廉價航空行業(yè)整體概述
2.1.1　全球廉價航空發(fā)展的背景
2.1.2　全球廉價航空獲得高速發(fā)展
2.1.3　全球廉價航空盈利能力較強
2.1.4　廉價航空積極開發(fā)大都市市場
2.1.5　廉價航空倒逼傳統(tǒng)航空改革
2.2　2020-2022年全球廉價航空的發(fā)展?fàn)顩r
2.2.1　2019年全球低成本航空市場格局
2.2.2　2020年全球最安全廉價航空公司
2.2.3　2021年全球低成本航空運營情況
2.3　全球廉價航空的運營模式分析
2.3.1　低廉的票價
2.3.2　統(tǒng)一的機型
2.3.3　有利的機場選擇
2.3.4　便捷的服務(wù)
2.3.5　低廉的成本
2.3.6　科學(xué)的航線設(shè)置
2.4　北美低成本航空業(yè)分析
2.4.1　北美低成本航空公司市場份額上升
2.4.2　美國低成本航空業(yè)發(fā)展概況
2.4.3　美國低成本航空競爭態(tài)勢
2.5　歐洲低成本航空業(yè)分析
2.5.1　低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀分析
2.5.2　低成本航空公司競爭力分析
2.6　亞洲低成本航空業(yè)分析
2.6.1　低成本航空發(fā)展現(xiàn)狀
2.6.2　低成本航空公司財務(wù)分析
2.6.3　低成本航空業(yè)發(fā)展?jié)摿︼@現(xiàn)

3.1　廉價航空在民航業(yè)發(fā)展背景下騰飛
3.1.1　民航業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r回顧
3.1.2　2019年民航業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
3.1.3　2020年民航業(yè)發(fā)展態(tài)勢
3.1.4　“十三五”民航業(yè)發(fā)展前景
3.1.5　民航業(yè)與廉價航空業(yè)互相促進
3.2　旅游業(yè)與廉價航空業(yè)進一步融合
3.2.1　中國旅游業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.2　“航旅聯(lián)合”的市場背景
3.2.3　民航業(yè)與旅游業(yè)相互促進
3.2.4　廉價航空推動區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展
3.2.5　廉價航空與旅游業(yè)的合作動態(tài)
3.3　廉價航空發(fā)展的政策環(huán)境分析
3.3.1　民航運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃分析
3.3.2　低成本航空迎來政策機遇
3.3.3　政策為民用飛機產(chǎn)業(yè)加碼
3.3.4　低成本航空指導(dǎo)政策出臺
3.4　廉價航空客運需求分析
3.4.1　我國交通客運量持續(xù)增長
3.4.2　我國航空客運市場需求擴大
3.4.3　廉價航空成為飛行出游首選

4.1　2020-2022年中國廉價航空行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.1.1　廉價航空獲得快速發(fā)展
4.1.2　廉價航空市場的擴張
4.1.3　廉價航空業(yè)競爭加劇
4.1.4　廉價航空的發(fā)展機遇
4.1.5　廉價航空價格分析
4.2　2020-2022年中國低成本航空運營狀況分析
4.2.1　低成本航空公司運營現(xiàn)狀
4.2.2　低成本航空市場運行狀況
4.2.3　低成本航空國際競爭力分析
4.2.4　低成本航空運營效率分析
4.2.5　低成本航空市場航線網(wǎng)絡(luò)特征
4.3　2020-2022年傳統(tǒng)航空公司轉(zhuǎn)型發(fā)展廉價航空態(tài)勢
4.3.1　轉(zhuǎn)型發(fā)展是大勢所趨
4.3.2　具備轉(zhuǎn)型的優(yōu)勢條件
4.3.3　轉(zhuǎn)型發(fā)展的模式選擇
4.3.4　轉(zhuǎn)型發(fā)展的具體措施
4.3.5　相關(guān)產(chǎn)業(yè)進一步融合
4.4　廉價航空發(fā)展存在的問題及對策
4.4.1　廉價航空發(fā)展的限制
4.4.2　廉價航空存在認識誤區(qū)
4.4.3　廉價航空的發(fā)展建議
4.4.4　廉價航空的發(fā)展路徑

5.1　支線航空的基本介紹
5.1.1　支線航空的概念
5.1.2　支線飛機的定義
5.1.3　支線機場的介紹
5.1.4　支線航空的特點
5.2　支線航空的發(fā)展意義
5.2.1　縮小地區(qū)發(fā)展差距
5.2.2　增強航空公司實力
5.2.3　迎合城市化的需要
5.2.4　推動航空運輸大眾化
5.2.5　構(gòu)建國家綜合交通體系
5.2.6　其他發(fā)展意義
5.3　2020-2022年中國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.1　支線航空發(fā)展環(huán)境
5.3.2　支線航空運行情況
5.3.3　支線航空機隊數(shù)量
5.3.4　支線航空市場特征
5.3.5　支線低成本航空分析
5.3.6　支線航空航班頻率
5.4　支線航空發(fā)展存在的問題
5.4.1　經(jīng)濟發(fā)展問題
5.4.2　飛機供應(yīng)問題
5.4.3　支線網(wǎng)絡(luò)問題
5.4.4　支線政策問題
5.4.5　地方政府問題
5.4.6　消費觀念問題
5.5　支線航空發(fā)展建議
5.5.1　政府管制放松化
5.5.2　基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范化
5.5.3　政府補貼靈活化
5.5.4　飛機制造國產(chǎn)化
5.5.5　運營模式多元化
5.6　支線航空發(fā)展的前景展望
5.6.1　市場需求不斷擴大
5.6.2　航空市場有待挖掘
5.6.3　整體發(fā)展?jié)摿^好

6.1　西南航空公司
6.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.1.2　企業(yè)發(fā)展模式
6.1.3　企業(yè)運營狀況
6.1.4　企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略
6.2　亞洲航空公司
6.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.2.2　企業(yè)合作伙伴
6.2.3　SWOT分析
6.2.4　企業(yè)經(jīng)營概況
6.2.5　企業(yè)盈利模式
6.3　瑞安航空公司
6.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.3.2　企業(yè)低成本模式
6.3.3　企業(yè)運營狀況
6.3.4　競爭能力分析
6.4　春秋航空公司
6.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.4.2　企業(yè)運營特點
6.4.3　經(jīng)營效益分析
6.4.4　業(yè)務(wù)經(jīng)營分析
6.4.5　財務(wù)狀況分析
6.4.6　企業(yè)競爭力分析
6.4.7　企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
6.4.8　未來前景展望
6.5　西部航空公司
6.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.5.2　企業(yè)經(jīng)營模式
6.5.3　企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略
6.5.4　企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.6　中聯(lián)航空公司
6.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.6.2　企業(yè)航線開辟
6.6.3　企業(yè)戰(zhàn)略動向
6.6.4　企業(yè)發(fā)展規(guī)劃
6.7　九元航空公司
6.7.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.7.2　企業(yè)航線開辟
6.7.3　通航城市擴大
6.8　幸福航空公司
6.8.1　企業(yè)發(fā)展概況
6.8.2　企業(yè)航線開辟
6.8.3　企業(yè)發(fā)展模式
6.8.4　企業(yè)合作動態(tài)

7.1　民用飛機制造業(yè)
7.1.1　飛機制造業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
7.1.2　飛機制造業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
7.1.3　飛機制造業(yè)前景廣闊
7.2　機場行業(yè)
7.2.1　機場行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2　機場行業(yè)發(fā)展趨勢
7.2.3　機場商業(yè)開發(fā)模式
7.3　酒店行業(yè)
7.3.1　酒店行業(yè)整體綜述
7.3.2　酒店行業(yè)現(xiàn)狀分析
7.3.3　酒店行業(yè)發(fā)展趨勢

8.1　民航業(yè)進入壁壘
8.1.1　政策壁壘
8.1.2　資金壁壘
8.1.3　技術(shù)與人才壁壘
8.2　行業(yè)投資機遇
8.2.1　市場機遇
8.2.2　政策機遇
8.2.3　產(chǎn)業(yè)機遇
8.3　企業(yè)投資動態(tài)
8.3.1　春秋航空
8.3.2　西部航空
8.3.3　吉祥航空
8.3.4　九元航空
8.4　行業(yè)投資風(fēng)險
8.4.1　租賃風(fēng)險
8.4.2　經(jīng)營風(fēng)險
8.4.3　安全風(fēng)險
8.4.4　人力風(fēng)險

9.1　中國廉價航空業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)
9.1.1　傳統(tǒng)航空巨頭的壓制
9.1.2　廉價航空的安全問題
9.1.3　廉價航空面臨價格戰(zhàn)
9.2　中國廉價航空市場未來前景展望
9.2.1　中國民航業(yè)整體發(fā)展展望
9.2.2　中國廉價航空發(fā)展前景廣闊
9.2.3　中國人口龐大拉動乘機指數(shù)
9.2.4　政策促進未來廉價航空發(fā)展
9.3　中國廉價航空市場的發(fā)展預(yù)測
9.3.1　中國航空市場整體需求預(yù)測
9.3.2　中國廉價航空旅客運輸量預(yù)測
9.3.3　中國廉價航空運營成本預(yù)測
9.3.4　2022-2027年廉價航空市場規(guī)模預(yù)測
9.4　中國廉價航空行業(yè)發(fā)展趨勢分析
9.4.1　廉價航空市場份額增加
9.4.2　廉價航空發(fā)展勢頭迅猛
9.4.3　廉價航空未來路徑選擇

圖表　廉價航空公司的基本特征
圖表　低成本航空的戰(zhàn)略核心
圖表　航空旅游增長與國內(nèi)生產(chǎn)總值
圖表　全球機場數(shù)量增長情況
圖表　有潛力擴展長途航線的亞洲廉航公司財務(wù)表現(xiàn)
圖表　亞洲廉航的成本優(yōu)勢（單位成本VS航線長度）
圖表　全球低成本航空客運區(qū)域分布
圖表　美洲低成本航空公司前十位
圖表　歐洲低成本航空公司前十位
圖表　亞太低成本航空公司前十位
圖表　全球低成本航空運營收入前十位
圖表　全球低成本航空公司凈利潤前十位
圖表　全球低成本航空公司銷售收入及增長情況
圖表　全球主要低成本航空公司機隊
圖表　全球主要低成本航空公司利潤
圖表　全球主要低成本航空公司客座率
圖表　全球及北美低成本航空市場份額變化趨勢圖
圖表　美國航空客運發(fā)展趨勢圖
圖表　美國十大航空公司排名
圖表　13家航空公司的經(jīng)營指標(biāo)和運營指標(biāo)
圖表　4家低成本航空公司和9家傳統(tǒng)航空公司基本經(jīng)營數(shù)據(jù)對比
圖表　4家低成本航空和9家傳統(tǒng)航空公司競爭力對比
圖表　13家公司收入及收入變化
圖表　13家公司客運量及客運量變化
圖表　13家公司平均航線里程
圖表　13家公司客座率及客座率變化
圖表　13家公司營業(yè)利潤率對比圖
圖表　亞洲地區(qū)全服務(wù)航空公司與低成本航空公司財務(wù)比較
圖表　民航運輸總周轉(zhuǎn)量
圖表　民航旅客運輸量
圖表　民航貨郵運輸量