2.1　國際自動駕駛行業(yè)發(fā)展綜況
2.1.1　自動駕駛發(fā)展環(huán)境
2.1.2　自動駕駛發(fā)展階段
2.1.3　相關(guān)政策法規(guī)分析
2.1.4　各國責(zé)任認(rèn)定差異
2.1.5　企業(yè)競爭實力排名
2.1.6　重要投融資事件
2.2　自動駕駛測試?yán)锍糖闆r
2.2.1　路測里程排名
2.2.2　人工接管次數(shù)
2.2.3　平均接管里程
2.2.4　提交事故次數(shù)
2.3　美國
2.3.1　美國自動駕駛監(jiān)管體系
2.3.2　自動駕駛汽車準(zhǔn)則分析
2.3.3　自動駕駛汽車綜合計劃
2.3.4　無人駕駛乘客保護(hù)規(guī)定
2.3.5　自動駕駛汽車發(fā)展布局
2.3.6　無人駕駛發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.4　英國
2.4.1　英國自動駕駛汽車政策
2.4.2　自動駕駛相關(guān)法規(guī)動態(tài)
2.4.3　自動駕駛汽車事故責(zé)任
2.4.4　無人駕駛巴士項目動態(tài)
2.4.5　英國自動駕駛發(fā)展規(guī)劃
2.5　日本
2.5.1　日本自動駕駛的應(yīng)用需求
2.5.2　日本自動駕駛監(jiān)管體系
2.5.3　日本自動駕駛的發(fā)展歷程
2.5.4　日本自動駕駛的發(fā)展特點(diǎn)
2.5.5　日本典型城市布局自動駕駛
2.5.6　日本鐵路自動駕駛發(fā)展提速
2.5.7　日本自動駕駛技術(shù)研發(fā)動態(tài)
2.5.8　日本將逐步普及智能汽車

3.1　經(jīng)濟(jì)環(huán)境
3.1.1　宏觀經(jīng)濟(jì)概況
3.1.2　對外經(jīng)濟(jì)分析
3.1.3　工業(yè)運(yùn)行情況
3.1.4　固定資產(chǎn)投資
3.1.5　宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測
3.2　社會環(huán)境
3.2.1　社會消費(fèi)規(guī)模
3.2.2　居民收入水平
3.2.3　居民消費(fèi)結(jié)構(gòu)
3.2.4　駕駛需求上升
3.3　技術(shù)環(huán)境
3.3.1　科技創(chuàng)新投入
3.3.2　專利申請排行
3.3.3　專利申請走勢
3.3.4　技術(shù)熱點(diǎn)分析
3.4　產(chǎn)業(yè)環(huán)境
3.4.1　汽車保有量上升
3.4.2　汽車工業(yè)運(yùn)行狀況
3.4.3　新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
3.4.4　汽車逐步智能化發(fā)展

4.1　無人駕駛行業(yè)監(jiān)管體系分析
4.1.1　監(jiān)管主體分析
4.1.2　主要監(jiān)管政策
4.1.3　立法監(jiān)管建議
4.2　無人駕駛相關(guān)利好政策分析
4.2.1　無人駕駛相關(guān)發(fā)展綱領(lǐng)
4.2.2　無人駕駛相關(guān)政策動態(tài)
4.2.3　無人駕駛重點(diǎn)政策分析
4.2.4　自動駕駛商業(yè)化政策動態(tài)
4.2.5　地區(qū)無人駕駛管理政策
4.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系分析
4.3.1　標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)和制修訂組織
4.3.2　標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建基本考慮
4.3.3　標(biāo)準(zhǔn)體系的編制過程
4.3.4　標(biāo)準(zhǔn)體系的基本框架
4.3.5　標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)現(xiàn)狀
4.3.6　標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)動態(tài)
4.4　智能駕駛路測逐步規(guī)范化發(fā)展
4.4.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測政策演進(jìn)
4.4.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測管理規(guī)范
4.4.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測安全要求
4.5　智能駕駛汽車發(fā)展規(guī)劃布局
4.5.1　戰(zhàn)略態(tài)勢分析
4.5.2　規(guī)劃綱領(lǐng)分析
4.5.3　規(guī)劃目標(biāo)分析
4.5.4　重點(diǎn)任務(wù)分析
4.5.5　戰(zhàn)略保障分析

5.1　無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈分析
5.1.1　產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
5.1.2　上下游企業(yè)分析
5.2　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展綜述
5.2.1　無人駕駛發(fā)展可行性
5.2.2　無人駕駛行業(yè)發(fā)展回顧
5.2.3　無人駕駛市場規(guī)模狀況
5.2.4　無人駕駛?cè)瞬藕陀布鷳B(tài)
5.2.5　無人駕駛汽車消費(fèi)意愿
5.2.6　無人駕駛SWOT分析
5.3　智能汽車道路測試及示范應(yīng)用狀況
5.3.1　測試示范區(qū)分布
5.3.2　示范區(qū)測試能力
5.3.3　示范區(qū)牌照發(fā)放
5.3.4　示范區(qū)應(yīng)用領(lǐng)域
5.3.5　典型地區(qū)道路測試
5.4　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展與評價調(diào)研
5.4.1　消費(fèi)者關(guān)注度提高
5.4.2　科技型企業(yè)受關(guān)注
5.4.3　正向積極評價較多
5.4.4　技術(shù)屬性更被認(rèn)可
5.4.5　消費(fèi)認(rèn)知逐漸深入
5.4.6　相關(guān)服務(wù)優(yōu)化建議
5.5　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展障礙分析
5.5.1　政策法規(guī)問題
5.5.2　技術(shù)發(fā)展問題
5.5.3　基礎(chǔ)建設(shè)問題
5.5.4　社會認(rèn)可問題
5.5.5　缺少保險保障
5.5.6　數(shù)據(jù)安全問題
5.6　無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展對策
5.6.1　完善相關(guān)法規(guī)體系
5.6.2　建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系
5.6.3　加強(qiáng)核心技術(shù)突破
5.6.4　引導(dǎo)安全技術(shù)市場化
5.6.5　協(xié)同創(chuàng)新是必由之路

6.1　自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈分析
6.1.1　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈系統(tǒng)構(gòu)成
6.1.2　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈主要特征
6.1.3　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈企業(yè)類型
6.1.4　產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈發(fā)展趨勢
6.2　無人駕駛汽車市場競爭格局
6.2.1　全球無人駕駛競爭格局
6.2.2　全球無人駕駛企業(yè)排名
6.2.3　中國無人駕駛競爭格局
6.3　汽車生產(chǎn)企業(yè)
6.3.1　傳統(tǒng)車企布局模式分析
6.3.2　豐田無人駕駛汽車布局
6.3.3　比亞迪推出無人駕駛車型
6.3.4　吉利汽車無人駕駛合作
6.3.5　無人駕駛金龍客車交付
6.4　科技型企業(yè)
6.4.1　科技型公司跨越式布局模式
6.4.2　蘋果公司布局自動駕駛
6.4.3　英特爾無人駕駛研發(fā)推進(jìn)
6.4.4　小米集團(tuán)布局自動駕駛
6.5　汽車零部件企業(yè)
6.5.1　汽配企業(yè)業(yè)務(wù)拆分布局模式
6.5.2　亞太股份無人駕駛布局實力
6.5.3　四維圖新自動駕駛戰(zhàn)略布局
6.6　物流企業(yè)
6.6.1　無人駕駛+物流的機(jī)遇
6.6.2　菜鳥商用無人配送車隊
6.6.3　京東無人駕駛物流布局
6.6.4　順豐末端無人配送車
6.6.5　中通快遞無人駕駛布局
6.7　汽車共享出行服務(wù)公司
6.7.1　共享汽車企業(yè)布局優(yōu)勢
6.7.2　Uber布局無人駕駛領(lǐng)域
6.7.3　滴滴加快自動駕駛布局

7.1　智能交通行業(yè)發(fā)展概述
7.1.1　智慧交通的主要內(nèi)容
7.1.2　智慧交通發(fā)展重要意義
7.1.3　智能交通主要應(yīng)用領(lǐng)域
7.1.4　智能交通項目規(guī)模分析
7.1.5　智能交通主要布局企業(yè)
7.1.6　智能交通技術(shù)熱點(diǎn)分析
7.2　智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜況
7.2.1　智能汽車的基本概念
7.2.2　智能汽車的功能結(jié)構(gòu)
7.2.3　汽車智能化指數(shù)分析
7.2.4　智能汽車的開發(fā)路徑

8.1　5G技術(shù)發(fā)展概況
8.1.1　通信技術(shù)發(fā)展歷程
8.1.2　5G技術(shù)內(nèi)涵及特點(diǎn)
8.1.3　三大典型應(yīng)用場景
8.2　5G行業(yè)發(fā)展綜況
8.2.1　5G產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
8.2.2　5G行業(yè)政策環(huán)境
8.2.3　5G行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
8.2.4　5G基站建設(shè)狀況
8.2.5　運(yùn)營商建設(shè)布局
8.2.6　5G商業(yè)模式分析
8.2.7　5G消息進(jìn)入商用
8.2.8　5G業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢
8.3　5G技術(shù)在無人駕駛行業(yè)的應(yīng)用狀況
8.3.1　應(yīng)用價值分析
8.3.2　重點(diǎn)應(yīng)用技術(shù)
8.3.3　應(yīng)用場景分析
8.3.4　5G無人公交
8.3.5　疫情防控應(yīng)用
8.3.6　5G遠(yuǎn)程操控
8.4　5G網(wǎng)絡(luò)在自動駕駛技術(shù)中的具體應(yīng)用
8.4.1　在汽車環(huán)境感知的應(yīng)用
8.4.2　在汽車自主決策的應(yīng)用
8.4.3　在汽車運(yùn)動控制的應(yīng)用
8.5　5G技術(shù)在無人駕駛行業(yè)的應(yīng)用前景
8.5.1　應(yīng)用前景分析
8.5.2　應(yīng)用重點(diǎn)預(yù)測
8.5.3　應(yīng)用效益估算

9.1　無人駕駛汽車技術(shù)概況
9.1.1　無人駕駛汽車的關(guān)鍵技術(shù)
9.1.2　無人駕駛汽車的基礎(chǔ)設(shè)備
9.1.3　無人駕駛客車的核心技術(shù)
9.2　感知技術(shù)系統(tǒng)
9.2.1　感知系統(tǒng)介紹
9.2.2　技術(shù)的工作原理
9.2.3　傳感系統(tǒng)
9.2.4　攝像頭系統(tǒng)
9.2.5　雷達(dá)系統(tǒng)
9.2.6　高精度地圖
9.3　控制技術(shù)系統(tǒng)
9.3.1　系統(tǒng)的基本內(nèi)容
9.3.2　計算處理系統(tǒng)
9.3.3　電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
9.3.4　電子自動駐車制動系統(tǒng)
9.3.5　自動剎車緊急制動技術(shù)
9.3.6　倒車防碰撞系統(tǒng)
9.3.7　電子油門系統(tǒng)
9.4　汽車互聯(lián)技術(shù)
9.4.1　汽車互聯(lián)體系
9.4.2　車載V2X模塊
9.4.3　車載LTE模塊
9.5　大數(shù)據(jù)技術(shù)
9.5.1　大數(shù)據(jù)技術(shù)發(fā)展概況
9.5.2　無人駕駛數(shù)據(jù)價值分析
9.5.3　無人駕駛數(shù)據(jù)類型分析
9.5.4　無人駕駛數(shù)據(jù)技術(shù)問題
9.5.5　用戶行為數(shù)據(jù)應(yīng)用前景
9.6　云計算技術(shù)
9.6.1　云計算技術(shù)基本內(nèi)涵
9.6.2　云計算技術(shù)服務(wù)類型
9.6.3　云計算服務(wù)商業(yè)模式
9.6.4　云計算應(yīng)用于無人駕駛
9.7　人工智能技術(shù)
9.7.1　人工智能的內(nèi)涵及分類
9.7.2　人工智能技術(shù)應(yīng)用廣泛
9.7.3　人工智能的產(chǎn)業(yè)鏈分析
9.7.4　技術(shù)專利申請狀況
9.7.5　人工智能助力無人駕駛

10.1　ADAS輔助駕駛系統(tǒng)
10.1.1　ADAS技術(shù)的行業(yè)地位
10.1.2　ADAS系統(tǒng)的細(xì)分模塊
10.1.3　ADAS產(chǎn)業(yè)鏈分析
10.1.4　ADAS單車成本分解
10.1.5　ADAS市場滲透率
10.1.6　ADAS市場競爭格局
10.1.7　ADAS產(chǎn)業(yè)受益順序
10.1.8　ADAS市場規(guī)模預(yù)測
10.1.9　ADAS系統(tǒng)發(fā)展趨勢
10.1.10　ADAS行業(yè)發(fā)展前景
10.2　自動剎車輔助系統(tǒng)（AEB）
10.2.1　AEB系統(tǒng)的應(yīng)用意義
10.2.2　AEB系統(tǒng)的主要架構(gòu)
10.2.3　AEB系統(tǒng)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)概述
10.2.4　AEB系統(tǒng)應(yīng)用發(fā)展?fàn)顩r
10.2.5　AEB系統(tǒng)或?qū)⒊蔀闃?biāo)配
10.3　自動駕駛地圖
10.3.1　自動駕駛地圖應(yīng)用需求
10.3.2　高精地圖成智能車標(biāo)配
10.3.3　高精地圖商業(yè)模式分析
10.3.4　國外高精地圖主要企業(yè)
10.3.5　國內(nèi)高精地圖競爭布局
10.3.6　自動駕駛地圖發(fā)展壁壘
10.3.7　自動駕駛地圖發(fā)展建議
10.3.8　自動駕駛高精地圖案例
10.3.9　自動駕駛高精地圖市場空間
10.4　傳感雷達(dá)設(shè)備
10.4.1　汽車傳感技術(shù)要求分析
10.4.2　汽車傳感器基本介紹
10.4.3　國內(nèi)傳感器廠商
10.4.4　傳感器應(yīng)用方案
10.4.5　車載攝像頭設(shè)備
10.4.6　毫米波雷達(dá)設(shè)備
10.4.7　激光雷達(dá)設(shè)備
10.4.8　超聲波雷達(dá)設(shè)備
10.4.9　MEMS傳感器設(shè)備
10.4.10　行業(yè)發(fā)展趨勢

11.1　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)分析
11.1.1　車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵及特點(diǎn)
11.1.2　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)
11.1.3　車聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)結(jié)構(gòu)體系
11.2　車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)分析
11.2.1　車聯(lián)網(wǎng)整體架構(gòu)
11.2.2　平臺的關(guān)鍵技術(shù)
11.2.3　通信網(wǎng)絡(luò)關(guān)鍵技術(shù)
11.2.4　車聯(lián)網(wǎng)安全關(guān)鍵技術(shù)
11.3　車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展綜況
11.3.1　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈分析
11.3.2　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展階段
11.3.3　車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)情況
11.3.4　車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展
11.3.5　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模
11.3.6　市場競爭格局
11.3.7　行業(yè)融資情況
11.3.8　車聯(lián)網(wǎng)需求分析
11.3.9　車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展機(jī)遇
11.4　車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛應(yīng)用場景
11.4.1　自動駕駛應(yīng)用
11.4.2　城市交通應(yīng)用
11.4.3　自動代客泊車
11.4.4　信息服務(wù)類應(yīng)用
11.4.5　車輛編隊行駛
11.5　基于車聯(lián)網(wǎng)的無人駕駛系統(tǒng)設(shè)計
11.5.1　應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的無人駕駛系統(tǒng)
11.5.2　無人駕駛汽車嵌入車聯(lián)網(wǎng)平臺設(shè)計
11.5.3　基于車聯(lián)網(wǎng)無人駕駛汽車應(yīng)用設(shè)計
11.6　車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展趨勢分析
11.6.1　推進(jìn)核心技術(shù)發(fā)展
11.6.2　加快行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化基建
11.6.3　加快典型應(yīng)用推廣
11.6.4　完善安全發(fā)展體系構(gòu)建
11.6.5　應(yīng)用場景更為豐富
11.6.6　政策層面逐步利好

12.1　無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用狀況
12.1.1　商業(yè)化應(yīng)用的背景
12.1.2　在乘用車上的應(yīng)用
12.1.3　在商用車上的應(yīng)用
12.1.4　商業(yè)化應(yīng)用前景廣闊
12.2　無人駕駛在物流領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
12.2.1　智能駕駛助力物流升級
12.2.2　無人駕駛物流應(yīng)用價值
12.2.3　無人干線物流發(fā)展價值
12.2.4　無人干線物流商業(yè)模式
12.2.5　無人干線物流典型企業(yè)
12.2.6　無人干線物流發(fā)展動態(tài)
12.2.7　無人干線物流前景展望
12.2.8　無人干線物流發(fā)展挑戰(zhàn)
12.3　無人駕駛在重型卡車行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
12.3.1　重型卡車產(chǎn)量規(guī)模
12.3.2　重型卡車銷量規(guī)模
12.3.3　重卡無人駕駛應(yīng)用價值
12.3.4　無人重型卡車布局企業(yè)
12.3.5　無人重型卡車發(fā)展前景
12.4　無人駕駛在工程機(jī)械行業(yè)的商業(yè)化應(yīng)用
12.4.1　無人駕駛工程機(jī)械應(yīng)用價值
12.4.2　無人駕駛工程機(jī)械發(fā)展進(jìn)展
12.4.3　無人挖掘機(jī)作業(yè)系統(tǒng)研發(fā)
12.4.4　無人駕駛壓路機(jī)應(yīng)用情況
12.4.5　企業(yè)推出無人駕駛工程車
12.4.6　無人駕駛工程機(jī)械市場展望
12.5　無人駕駛在礦山領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
12.5.1　智慧礦山區(qū)建設(shè)狀況
12.5.2　礦區(qū)無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈分析
12.5.3　礦區(qū)無人駕駛發(fā)展驅(qū)力
12.5.4　礦區(qū)無人駕駛應(yīng)用效益
12.5.5　礦區(qū)無人駕駛市場規(guī)模
12.5.6　礦區(qū)無人駕駛廠商類型
12.5.7　礦區(qū)無人駕駛典型項目
12.5.8　礦區(qū)無人駕駛發(fā)展挑戰(zhàn)
12.5.9　礦區(qū)無人駕駛發(fā)展趨勢
12.6　無人駕駛在軍事領(lǐng)域的發(fā)展應(yīng)用
12.6.1　軍用無人車輛應(yīng)用技術(shù)
12.6.2　各國無人戰(zhàn)車研發(fā)布局
12.6.3　我國軍用無人地面系統(tǒng)
12.6.4　全球無人戰(zhàn)車規(guī)模預(yù)測
12.6.5　無人作戰(zhàn)平臺發(fā)展方向
12.6.6　無人戰(zhàn)車未來發(fā)展挑戰(zhàn)
12.7　無人駕駛技術(shù)應(yīng)用于港口領(lǐng)域
12.7.1　港口無人車應(yīng)用背景
12.7.2　港口自動駕駛發(fā)展歷程
12.7.3　5G通信技術(shù)融合應(yīng)用
12.7.4　港口無人車關(guān)鍵技術(shù)
12.7.5　港口無人車典型應(yīng)用
12.7.6　港口自動駕駛發(fā)展挑戰(zhàn)
12.7.7　港口自動駕駛發(fā)展建議
12.8　無人駕駛技術(shù)在其他領(lǐng)域的商業(yè)化應(yīng)用
12.8.1　無人駕駛技術(shù)優(yōu)先應(yīng)用領(lǐng)域
12.8.2　無人駕駛應(yīng)用于航空飛船領(lǐng)域
12.8.3　無人駕駛應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域

13.1　谷歌公司
13.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.1.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.1.3　無人駕駛汽車技術(shù)實力
13.1.4　無人駕駛汽車主要產(chǎn)品
13.1.5　無人出租運(yùn)營業(yè)務(wù)布局
13.1.6　推進(jìn)無人駕駛路測進(jìn)程
13.2　特斯拉汽車公司
13.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.2.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.2.3　自動駕駛安全報告
13.2.4　電動汽車召回情況
13.2.5　自動駕駛技術(shù)發(fā)展
13.2.6　輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)布
13.2.7　企業(yè)未來發(fā)展布局
13.3　通用汽車公司
13.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.3.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.3.3　投資無人駕駛技術(shù)公司
13.3.4　無人駕駛業(yè)務(wù)發(fā)展動態(tài)
13.3.5　無人駕駛合作項目動態(tài)
13.3.6　無人駕駛汽車量產(chǎn)計劃
13.4　福特汽車公司
13.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.4.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.4.3　自動駕駛發(fā)展回顧
13.4.4　智能駕駛相關(guān)技術(shù)
13.4.5　建自動駕駛子公司
13.5　奔馳汽車公司
13.5.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.5.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.5.3　無人駕駛新概念車
13.5.4　自動駕駛權(quán)責(zé)規(guī)定
13.5.5　無人駕駛合作動態(tài)
13.5.6　自動駕駛路測布局
13.6　寶馬集團(tuán)
13.6.1　企業(yè)發(fā)展概況
13.6.2　企業(yè)財務(wù)狀況
13.6.3　自動駕駛概念車
13.6.4　自動駕駛研發(fā)布局
13.6.5　自動駕駛合作動態(tài)

14.1　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
14.1.1　百度公司
14.1.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.1.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.1.1.3　技術(shù)發(fā)展實力
14.1.1.4　自動駕駛平臺
14.1.1.5　自動駕駛業(yè)務(wù)
14.1.1.6　無人駕駛量產(chǎn)
14.1.2　騰訊公司
14.1.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.2.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.1.2.3　相關(guān)技術(shù)布局
14.1.2.4　自動駕駛合作
14.1.3　華為公司
14.1.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.1.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.1.3.3　無人駕駛技術(shù)實力
14.1.3.4　智能網(wǎng)聯(lián)解決方案
14.1.3.5　無人駕駛技術(shù)解析
14.1.3.6　主要合作模式分析
14.1.3.7　無人駕駛發(fā)展規(guī)劃
14.2　傳統(tǒng)車企
14.2.1　北汽集團(tuán)
14.2.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.1.2　無人駕駛汽車發(fā)展模式
14.2.1.3　智能駕駛相關(guān)技術(shù)布局
14.2.1.4　智能駕駛領(lǐng)域合作動態(tài)
14.2.1.5　智能駕駛戰(zhàn)略發(fā)展計劃
14.2.2　上汽集團(tuán)
14.2.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.2.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.2.2.3　智能汽車發(fā)展布局
14.2.2.4　無人駕駛發(fā)展動態(tài)
14.2.3　廣汽集團(tuán)
14.2.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.2.3.3　自動駕駛發(fā)展布局
14.2.3.4　智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)
14.2.3.5　無人駕駛發(fā)展計劃
14.2.4　長安汽車
14.2.4.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.2.4.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.2.4.3　推進(jìn)無人駕駛布局
14.2.4.4　無人駕駛合作伙伴
14.2.4.5　企業(yè)未來發(fā)展規(guī)劃
14.3　汽車零部件企業(yè)
14.3.1　路暢科技
14.3.1.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.1.2　主要業(yè)務(wù)產(chǎn)品
14.3.1.3　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.3.1.4　公司發(fā)展地位
14.3.1.5　智能駕駛發(fā)展布局
14.3.1.6　智能駕駛系統(tǒng)落地
14.3.2　萬安科技
14.3.2.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.2.2　主要業(yè)務(wù)分析
14.3.2.3　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.3.2.4　科技發(fā)展實力
14.3.2.5　企業(yè)合作動態(tài)
14.3.2.6　參與標(biāo)準(zhǔn)制定
14.3.3　均勝電子
14.3.3.1　企業(yè)發(fā)展概況
14.3.3.2　企業(yè)經(jīng)營狀況
14.3.3.3　主要業(yè)務(wù)模式
14.3.3.4　智能駕駛業(yè)務(wù)介紹
14.3.3.5　自動駕駛研發(fā)布局

15.1　無人駕駛汽車發(fā)展機(jī)遇及前景分析
15.1.1　整體發(fā)展前景
15.1.2　政策機(jī)遇分析
15.1.3　技術(shù)機(jī)遇分析
15.2　無人駕駛汽車發(fā)展趨勢及路線分析
15.2.1　無人駕駛商業(yè)化發(fā)展趨勢
15.2.2　無人駕駛產(chǎn)業(yè)鏈精細(xì)化趨勢
15.2.3　無人駕駛技術(shù)量產(chǎn)趨勢分析
15.2.4　無人駕駛企業(yè)未來布局模式
15.2.5　車路協(xié)同技術(shù)未來發(fā)展趨勢
15.3　2024-2028年中國無人駕駛行業(yè)預(yù)測分析
15.3.1　2024-2028年中國無人駕駛行業(yè)影響因素分析
15.3.2　2024-2028年中國無人駕駛汽車行業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

16.1　自動駕駛領(lǐng)域投融資分析
16.1.1　全球融資綜況
16.1.2　重點(diǎn)資本市場
16.1.3　國內(nèi)融資規(guī)模
16.1.4　融資細(xì)分領(lǐng)域
16.1.5　投資趨于理性
16.1.6　相關(guān)投資事件
16.1.7　融資趨勢預(yù)測
16.2　開發(fā)區(qū)自動駕駛用高精度地圖項目
16.2.1　項目背景分析
16.2.2　項目基本情況
16.2.3　項目投資影響
16.3　新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)項目
16.3.1　項目投資概況
16.3.2　項目實施主體
16.3.3　項目投資概算
16.3.4　項目進(jìn)度安排
16.3.5　項目報批事項
16.4　汽車智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及關(guān)鍵部件建設(shè)項目
16.4.1　項目基本概況
16.4.2　項目投資必要性
16.4.3　項目投資可行性
16.4.4　項目進(jìn)展情況
16.4.5　項目進(jìn)度安排
16.4.6　項目經(jīng)濟(jì)效益

17.1　投資價值評估
17.2　市場機(jī)會分析
17.2.1　投資機(jī)會矩陣
17.2.2　投資空間預(yù)測
17.3　發(fā)展驅(qū)動因素
17.3.1　動力評估
17.3.2　經(jīng)濟(jì)因素
17.3.3　技術(shù)因素
17.3.4　政策因素
17.3.5　社會文化因素
17.4　投資壁壘分析
17.4.1　進(jìn)入壁壘評估
17.4.2　競爭壁壘
17.4.3　技術(shù)壁壘
17.4.4　資金壁壘
17.4.5　政策壁壘
17.4.6　設(shè)施壁壘
17.4.7　風(fēng)險提示
17.5　行業(yè)時機(jī)分析
17.6　行業(yè)投資建議

圖表1　無人駕駛汽車技術(shù)演進(jìn)路徑
圖表2　無人自動駕駛的好處
圖表3　交通事故發(fā)生的原因分類
圖表4　無人駕駛充分提高行車效率
圖表5　無人駕駛的四大基礎(chǔ)
圖表6　無人駕駛汽車涉及的零部件及系統(tǒng)
圖表7　主要國家自動駕駛責(zé)任認(rèn)定差異
圖表8　全球自動駕駛系統(tǒng)公司競爭力排名
圖表9　2022年國外無人駕駛領(lǐng)域重要投融資事件
圖表10　2022年國外無人駕駛領(lǐng)域重要投融資事件（續(xù)一）
圖表11　2022年國外無人駕駛領(lǐng)域重要投融資事件（續(xù)二）
圖表12　2022年自動駕駛公司路測里程排名
圖表13　2022年自動駕駛公司實際路測車輛排名
圖表14　2022年自動駕駛公司總脫離次數(shù)（人為接管次數(shù)）
圖表15　2022年自動駕駛公司MPI（平均接管里程km）排名
圖表16　2022年自動駕駛公司提交事故次數(shù)
圖表17　2014-2022年美國及全球自動駕駛汽車技術(shù)的風(fēng)險投資和私募股權(quán)投資
圖表18　2018-2022年國內(nèi)生產(chǎn)總值及其增長速度
圖表19　2018-2022年三次產(chǎn)業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重
圖表20　2018-2022年貨物進(jìn)出口總額
圖表21　2022年貨物進(jìn)出口總額及其增長速度
圖表22　2022年主要商品出口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表23　2022年主要商品進(jìn)口數(shù)量、金額及其增長速度
圖表24　2022年對主要國家和地區(qū)貨物進(jìn)出口金額、增長速度及其比重
圖表25　2018-2022年全部工業(yè)增加值及其增長速度
圖表26　2022年主要工業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量及其增長速度
圖表27　2022-2023年規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長速度
圖表28　2023年規(guī)模以上工業(yè)生產(chǎn)主要數(shù)據(jù)