應(yīng)用｜運(yùn)輸｜新能源車

電耗代替油耗，年運(yùn)營成本平均下降超過300%

2017年最新出臺(tái)的新能源車補(bǔ)貼政策，對(duì)新能源客車以動(dòng)力電池為補(bǔ)貼核心，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進(jìn)步水平為核算依據(jù)，并進(jìn)一步完善新能源貨車和專用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，按提供驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電池電量的分檔累退方式核定。同時(shí)設(shè)定中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方（地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總合）不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%。除燃料電池汽車外，各類車型2019-2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上回落20%。但對(duì)比傳統(tǒng)燃油車，新能源純電動(dòng)車的運(yùn)營和維護(hù)成本仍大幅降低，加上清潔，無污染，將在物流運(yùn)輸中大規(guī)模普及。

動(dòng)力電池是核心零部件，其性能直接影響整車品質(zhì)

伴隨著新能源汽車的高速發(fā)展，動(dòng)力電池投資熱度只增不減。作為技術(shù)核心的電池，目前成本占到了整車成本的1/3至1/2，意味著整車廠可能需要把一輛車一半的收入分給電池廠。目前我國電池企業(yè)在技術(shù)和生產(chǎn)方面有了明顯提升，但和松下、三星、LG相比還是有一定差距。電池的重要性，除了體現(xiàn)在車輛續(xù)航能力等方面，整車的管理系統(tǒng)等其他成本也會(huì)下降。

應(yīng)用｜運(yùn)輸｜無人駕駛

無人駕駛商業(yè)化進(jìn)程加快，降低物流行業(yè)運(yùn)輸成本

隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)紛紛向汽車業(yè)滲透，汽車制造業(yè)邁向了智能化的時(shí)代，無人駕駛的實(shí)現(xiàn)備受期待。無人駕駛不僅可以為駕駛出行提供更多的安全保障，在商用的貨物配送領(lǐng)域發(fā)揮空間更大。根據(jù)駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)化程度，無人駕駛從無自動(dòng)駕駛階段到完全自動(dòng)駕駛共6個(gè)階段?，F(xiàn)階段的發(fā)展應(yīng)用還處于輔助駕駛向完全自動(dòng)駕駛的過渡階段，距離無人駕駛的大規(guī)模商用還有相當(dāng)長的一段時(shí)間。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭PK老牌車企，技術(shù)研發(fā)和生態(tài)發(fā)展全面競(jìng)爭(zhēng)

目前無人駕駛領(lǐng)域入局者主要有兩方：一是谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及英爾特等軟硬件提供商，從自動(dòng)駕駛算法切入，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展；二是奔馳、福田、一汽等傳統(tǒng)老牌車企，以整車控制集成為切入點(diǎn)，借助高級(jí)輔助駕駛（ADAS）經(jīng)驗(yàn)繼續(xù)深入；雙方的競(jìng)爭(zhēng)從技術(shù)層面延伸至上下游的生態(tài)體系構(gòu)建。目前共享出行理念的誕生和需求增加，分時(shí)租賃、網(wǎng)約車等形式也成為布局的重點(diǎn)。無人駕駛技術(shù)加上用戶場(chǎng)景的建立，將會(huì)顛覆整個(gè)交通運(yùn)輸行業(yè)。