報告數(shù)據(jù)顯示，2006年至2017年我國各類飛行起降架次持續(xù)增長，2017年達到了928萬架次，年均增長率約為9.7%；總航班量達到532萬架次，月均443572班，同比增長7.01%；日均14583班，同比增長7.3%。其中，1月日均航班量最小，8月因處于暑運期間而航班量在全年最大。2013年至2017年，月度航班量的最大值與最小值之間的差值逐步縮小，說明全年各月民航客運需求逐漸趨于平穩(wěn)。

在機場起降架次方面，2017年首都機場航班日高峰達到1863架次，繼續(xù)排名全國第一。在吞吐量占全國1%（含）以上的機場中，2017年天津機場的起降架次漲幅最大，達17.88%；在吞吐量占全國0.2%（含）至1%（不含）機場中，漲幅最高的是南昌機場，達36.34%。

圖2 2017與2016年主要繁忙機場日均起降架次

自2006年以來，我國航班起降架次年均增長10%左右，但在2004-2017年間，航路航線總里程年均增長僅為3.6%。ADS-B監(jiān)視數(shù)據(jù)顯示，2017年廣州管制區(qū)飛行量為291.9萬架次，多于其他管制區(qū)，其次為上海和成都管制區(qū)；上海管制區(qū)累積飛行時間為6.54萬小時，最為繁忙，其次為廣州、成都、北京三個管制區(qū)。報告還顯示，我國繁忙航段日均流量排名前十的航段主要集中在北京、上海和廣州區(qū)域，最繁忙的航路點為周口（北京/鄭州），日均流量超過1700架次，該航路點一直是近四年來最繁忙的航路點。

圖32004-2017年我國航路航線總里程

報告對中歐空中交通及運行進行了對比，相比歐洲，我國民航可使用的空域更小，航路航線較為單一，以較小的可用空域承擔(dān)了較為繁重的航班實際運行量。報告提出，增加空域供給是大幅提升空域容量的最直接、最快速、最有效的方式。

報告指出，2013-2017年，民航航班空中總飛行距離、總飛行時間與總?cè)加拖木掷m(xù)增長，但單位航班小時二氧化碳排放呈現(xiàn)下降趨勢，2017年為9.65噸/架次·小時，比2016減少0.12噸/架次·小時。該數(shù)據(jù)說明，我國民航節(jié)能減排工作收到成效。報告還顯示，民航在我國西北、東北、西南等地區(qū)發(fā)展中發(fā)揮著更加重要的作用。2017年，西北地區(qū)航班起降架次增速達14.16%，位居民航7個地區(qū)管理局轄區(qū)之首位。同時，西北、東北、新疆等地每年有數(shù)月為旅游旺季，民航航班量隨之有較大幅度增加，有力促進了當(dāng)?shù)芈糜问聵I(yè)的發(fā)展。