2025年后國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入快速發(fā)展階段，到2030年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車(chē)年銷(xiāo)量規(guī)?？蛇_(dá)百萬(wàn)以上，配套加氫站數(shù)量將在4500座以上，對(duì)應(yīng)加氫站投資規(guī)模800億元，相關(guān)設(shè)備投資規(guī)模達(dá)到500億元。

來(lái)源：中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

具體來(lái)看，以外供氫氣作為氫源的加氫站，設(shè)備方面的投資主要在于氫氣壓縮設(shè)備（40%）和高壓儲(chǔ)氫裝置（30%），其他還包括站控系統(tǒng)和加注設(shè)備等；估算到2030年各類(lèi)設(shè)備投資規(guī)模分別為，氫氣壓縮設(shè)備（201億）、高壓儲(chǔ)氫裝置（151億）、站控系統(tǒng)及其他（100億）、氫氣加注設(shè)備（50億）。

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除了加氫站設(shè)備以外，氫氣成本也是另一項(xiàng)影響因素。雖然氫能比其他能源更具優(yōu)勢(shì)，但大范圍的應(yīng)用仍受限。其中氫能大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)的主要障礙之一是包括生產(chǎn)、運(yùn)輸和加注在內(nèi)的供氫基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏，也就是氫產(chǎn)業(yè)鏈上游和中游的完善度不足。就目前技術(shù)發(fā)展程度而言，氫的交貨成本遠(yuǎn)大于等能量水平下的汽柴油成本，而其中氫的運(yùn)輸成本在交貨成本中占約6%左右。

影響我國(guó)氫氣售價(jià)的最主要因素是包括制氫和儲(chǔ)運(yùn)氫氣在內(nèi)的氫氣成本部分，其中最主要的因素是氫氣成本。

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二、加氫站市場(chǎng)前景

加氫站是氫燃料電池車(chē)能夠更好推廣、應(yīng)用的保證，也是氫氣儲(chǔ)運(yùn)中重要的環(huán)節(jié)。隨著氫能的廣泛應(yīng)用，未來(lái)氫氣儲(chǔ)運(yùn)產(chǎn)業(yè)將有廣闊的發(fā)展前景，而其中較為重要的一部分是加氫站建設(shè)。

從氫氣價(jià)格組成來(lái)看，氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本占總成本的20%左右，在當(dāng)前階段，由于氫氣產(chǎn)地與消費(fèi)地存在差異，選擇合適的氫源是降低氫氣儲(chǔ)運(yùn)成本的較好選擇；而通過(guò)提高儲(chǔ)運(yùn)裝備的國(guó)產(chǎn)化率、降低加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本是降低成本的最好選擇。

隨著各國(guó)氫能源汽車(chē)的推廣，全球主要國(guó)家將加快加氫站建設(shè)。隨著燃料電池車(chē)對(duì)氫氣需求量的增加，我國(guó)的加氫站數(shù)量會(huì)逐步增加。根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》，到2020年我國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到100座；到2030年我國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，高壓氫氣長(zhǎng)輸管道建設(shè)里程達(dá)到3000公里。

更多資料請(qǐng)參考中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2019-2024年中國(guó)加氫站市場(chǎng)發(fā)展前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》，同時(shí)中商產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃策劃、產(chǎn)業(yè)園策劃規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資等解決方案。