三、車(chē)貨匹配平臺(tái)行業(yè)

（一）車(chē)貨匹配市場(chǎng)潛力大

公路運(yùn)輸是我國(guó)的主要運(yùn)輸方式之一，且近年來(lái)，在零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)上發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。但由于物流信息的不對(duì)稱(chēng)性，貨主找不到可靠的車(chē)源，車(chē)主苦于沒(méi)有穩(wěn)定的貨源，這就導(dǎo)致了我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)男瘦^低。車(chē)貨匹配平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)手段將貨主的貨源信息集中在一起，讓有找貨需求的人在平臺(tái)上按需獲取信息，最后達(dá)成貨物運(yùn)輸交易。國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)市場(chǎng)巨大，據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2019年全國(guó)公路貨物運(yùn)輸量416.06億噸，同比增長(zhǎng)105.1%。2020年上半年受疫情影響，全國(guó)公路貨物運(yùn)輸量143.22億噸，同比減少9%。

數(shù)據(jù)來(lái)源：交通運(yùn)輸部、中商產(chǎn)業(yè)研究院整理

（二）車(chē)貨匹配平臺(tái)存在兩種運(yùn)營(yíng)模式

目前市場(chǎng)上車(chē)貨匹配平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式主要有2種形式:一是純平臺(tái)模式，最早期的純平臺(tái)模式是一些貨運(yùn)發(fā)布網(wǎng)站，如全國(guó)物流信息網(wǎng)，它們主要是提供平臺(tái)，當(dāng)貨主或車(chē)主注冊(cè)后，便可將貨源信息或車(chē)源信息發(fā)布在網(wǎng)上，為車(chē)主或貨主提供信息服務(wù)。后來(lái)，當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”提出后，一些公司開(kāi)始研發(fā)有關(guān)車(chē)貨匹配的各種APP，他們通過(guò)整合貨源和車(chē)源，打通線(xiàn)上線(xiàn)下，連接貨主和運(yùn)力，做無(wú)車(chē)承運(yùn)人，而平臺(tái)自身不參與物流的實(shí)際運(yùn)營(yíng)和管理，只是以軟件為核心的信息傳遞、匹配和交易平臺(tái)。二是線(xiàn)下+線(xiàn)上模式，這類(lèi)車(chē)貨匹配平臺(tái)公司通過(guò)線(xiàn)下在全國(guó)范圍內(nèi)布局，建立服務(wù)節(jié)點(diǎn)，整合當(dāng)?shù)剡\(yùn)力資源，建立可控的運(yùn)力資源網(wǎng)絡(luò)，形成一個(gè)“運(yùn)力池”，以此為基礎(chǔ)在線(xiàn)上提供車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)。這種模式的思路核心是整合車(chē)貨資源，保證車(chē)貨匹配平臺(tái)上的車(chē)源信息的真實(shí)有效和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)則，一次為基礎(chǔ)進(jìn)行車(chē)貨匹配。

近年來(lái)行業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出不少車(chē)貨匹配平臺(tái)，如滿(mǎn)幫集團(tuán)、貨拉拉、路歌、云鳥(niǎo)科技、快狗打車(chē)等，同時(shí)京東、順豐等企業(yè)也盯上車(chē)貨匹配業(yè)務(wù)。但就整個(gè)行業(yè)而言仍存在效率提升、成本降低的空間。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿曾表示，車(chē)貨匹配平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)在于掌握服務(wù)全鏈條的數(shù)據(jù)，也在于運(yùn)用數(shù)據(jù)打通服務(wù)全鏈條。