二手車電商：僅靠燒錢還能支撐多久？

2014至2015年，憑借一波波的投資熱潮以及鋪天蓋地的廣告大戰(zhàn)、真假難辨的宣傳大戰(zhàn)，二手車電商成為各方關(guān)注的焦點。

2016年，外界對于二手車電商關(guān)注的熱度繼續(xù)升溫，只不過矛頭有所轉(zhuǎn)移。一年一度備受關(guān)注的央視315晚會，二手車電商龍頭車易拍因宣傳交易無差價而暗中收取服務(wù)費“不幸”上榜，作為汽車行業(yè)的代表替許多提心吊膽的整車企業(yè)充當了擋箭牌。

標明無差價卻暗地收費的做法確實不妥，車易拍方面也迅速進行回應(yīng)，除了向消費者道歉之外還澄清，收取服務(wù)費是行業(yè)慣例。此事也就差不多要翻篇過去，不像整車企業(yè)如果被曝光了產(chǎn)品品質(zhì)問題，相當一段時間都要在風口浪尖上接受媒體與消費者的質(zhì)疑。

不過，收取服務(wù)費事件引發(fā)的對二手車電商的關(guān)注，卻在朝著另外一個方向發(fā)展：僅靠遮遮掩掩收取服務(wù)費，能否讓二手車電商實現(xiàn)良好運作和擴展，如果不能，在二手車金融、保險、售后等業(yè)務(wù)短期內(nèi)難以成氣候的行業(yè)環(huán)境中，二手車電商的燒錢大戰(zhàn)還能撐多久？

服務(wù)費：無法不收

在315當晚回應(yīng)，二手車交易中收取服務(wù)費是“二手車電商平臺的普遍收費規(guī)則”后，3月16日一早，車易拍再發(fā)回應(yīng)，表示將公開收費明細，車輛價格的3%作為交易服務(wù)費。

由此，二手車電商中公開表明收費的陣營進一步擴大。此前，二手車電商不管運營模式側(cè)重B2B、B2C、C2C還是C2B2C，但在宣傳路線上基本分兩大陣營，諸如車易拍、瓜子二手車、人人車“無差價”派，在網(wǎng)站上都有諸如無差價、零差價、不賺差價等鮮明的宣傳口號。另一派諸如優(yōu)信拍等則屬于公開收費派，如優(yōu)信拍2014年打出“透明收費，一諾千金”的口號，明確規(guī)定交易傭金為1000元／輛車，全國統(tǒng)一價。并承諾一旦查明優(yōu)信拍有不明收費行為，優(yōu)信拍賠付舉報者1千克實物黃金。

據(jù)某二手車電商工作人員介紹，不管標明無差價還是收取傭金，二手車電商在實際操作中都是要收取一定費用的。“少則千八百，多則上萬，甚至更高。”

至于收取服務(wù)費的原因，很簡單，要生存?！澳挠胁皇召M的中介？搭建平臺、拓展市場和獲取車源、檢測鑒定這些都需要很高投入，況且，二手車交易中車輛運送和停放、代辦過戶這些也都是要付費的。收費標準各家不一，但誰也不敢收取太高，收高了客戶和車源就跑到別人家了。收取的傭金對于公司運營來說也遠遠不夠?！?

瓜子二手車CEO楊浩涌曾表示，目前，瓜子二手車抽取3%的傭金，這項營收僅能維持公司運營成本，距離實際盈利還有很遠的路要走。

優(yōu)信二手車CEO戴琨接受媒體采訪時也透露，雖然收取一定的傭金，但是如果扣除掉向客戶支付出的各類補貼，目前“并不能盈利”。

中國汽車流通協(xié)會有形汽車分會副會長蘇暉認為，在汽車電商平臺此類收取“渠道服務(wù)費”的方式并不在少數(shù)，而且無論哪種二手車電商平臺，收益模式相差不大。

支出大盈利難

伴隨二手車市場的活躍，二手車電商近年成為各路投資者眼中的寵兒，據(jù)易觀智庫統(tǒng)計，2015年上半年，國內(nèi)二手車電商平臺總投資額超過3億美元。易觀智庫發(fā)布的《2015年全年二手車電商行業(yè)報告》顯示，2015年中國二手車電商平臺交易規(guī)模達到101.2萬輛，增長近70%。

按道理說，資本青睞、交易量爆發(fā)式增長的二手車電商應(yīng)該不差錢。但實際上，不管進行了幾輪融資，各大電商平臺都在“燒錢”狀態(tài)，開支大，收入來源卻很少。

一方面，盡管發(fā)展迅猛，二手車電商的市場滲透率依然較低。易觀智庫的報告顯示，2015年二手車市場累計交易量為941.71萬輛，累計交易額為5535.4億元，二手車電商交易量占比僅為10.7%。

而連續(xù)數(shù)年蟬聯(lián)全球最大新車消費市場，2009年第一波私家車消費高峰進入更新?lián)Q代期等背景，二手車交易即將迎來萬億規(guī)模時代等鼓舞人心的數(shù)據(jù)，又讓二手車電商們使出渾身解數(shù)拼搶市場。

由于車況不透明、信息不對稱等誠信問題，國內(nèi)的二手車消費有待培養(yǎng)，花重金砸品牌、塑造公信力，就成為拿到融資后二手車電商們的一大選擇。

去年下半年以來，有關(guān)二手車電商的廣告頻頻出現(xiàn)在電視節(jié)目黃金時段和地鐵廣告中。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，優(yōu)信拍、瓜子和人人車2015年全年投入于品牌推廣的費用分別達到5億元、3億元和5000萬元。

一位在某汽車經(jīng)銷商集團負責二手車業(yè)務(wù)后跳槽至二手車電商平臺的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“二手車電商不惜重金砸廣告，一方面是為了樹立品牌，提升消費者對于二手車的接受度，一方面也是為了給投資人看，拿了錢，總要搞出點動靜。”

不過，在這位業(yè)內(nèi)人士看來，二手車電商們的“軟肋”依然明顯，被二手車電商們寄予厚望能夠帶來盈利的二手車金融、保險與售后服務(wù)等環(huán)節(jié)，目前產(chǎn)業(yè)環(huán)境并不成熟，還需時日培養(yǎng)?！岸周囎畲蟮奶攸c就是一車一況，而且目前國內(nèi)有沒有評估二手車的統(tǒng)一明確標準和權(quán)威機構(gòu)，至于各家所聲稱的幾百項檢測，大多是面上宣傳，實際操作中貫徹到位的不多?！边@位業(yè)內(nèi)人士表示，“即便企業(yè)想做到，二手車評估要依賴資深的評估師，而二手車評估人員普遍素質(zhì)不高，不好管理。電商平臺做得規(guī)模越大，交易量越高，你的人員管理難度與支出成本也越高。”

而在實際操作中，二手車評估師忙于趕時間草草鑒定了事的情況時有發(fā)生，二手車電商用重金砸起來的公信力往往毀于日常執(zhí)行細節(jié)中。

而被寄予厚望的二手車金融、保險、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)，同樣受制于二手車一車一況、不夠標準化很難起步。“金融、保險，如果產(chǎn)品標準化程度高就好辦，但二手車是一車一況，而且評估嚴重依賴人工，不可控因素高，風險也高；售后服務(wù)嚴重依賴線下，優(yōu)勢資源都在傳統(tǒng)4s店與維修廠，這是側(cè)重線上的二手車電商們短期內(nèi)難以跟上的，即便想做，也需要時間積累和相當高的投入?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士認為，在初期的投資熱潮過后，二手車電商們的軟肋也逐漸暴露，而且這些短板想要彌補并不容易。

長久以來，我國二手車行業(yè)發(fā)展受制于信息不對稱和誠信問題，借助于“互聯(lián)網(wǎng)+”強大背景，二手車電商們想要打破多年阻礙行業(yè)發(fā)展的壁壘。但目前看來，想要挖二手車的金礦，是一項需要時間與財力的長線投資。（來源：經(jīng)濟觀察報，作者：耿慧麗）