（一）創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)

公司注重產(chǎn)品和技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新，擁有原始創(chuàng)新能力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，且具備較強(qiáng)的研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化能力。報(bào)告期內(nèi)，公司研發(fā)費(fèi)用分別為3,481.14萬元、3,510.50萬元及3,509.24萬元，占同期營(yíng)業(yè)收入的比例分別為8.15%、7.41%及7.84%。通過持續(xù)的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新，截至報(bào)告期末，公司已形成123項(xiàng)專利，但公司仍可能存在研發(fā)投入不能形成專利或非專利技術(shù)，或相關(guān)技術(shù)無法有效與產(chǎn)業(yè)相融合的情形，進(jìn)而導(dǎo)致公司創(chuàng)新失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

（二）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)

（1）技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品更新的風(fēng)險(xiǎn)

公司所處的汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)具有生產(chǎn)工藝發(fā)展迅速，生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)技術(shù)不斷更新的特點(diǎn)，公司需要密切跟蹤下游整車制造行業(yè)新材料、新技術(shù)和新工藝的發(fā)展，不斷進(jìn)行技術(shù)更新和產(chǎn)品升級(jí)。隨著行業(yè)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，客戶將對(duì)模具產(chǎn)品在技術(shù)和質(zhì)量上提出更高的要求，若公司不能及時(shí)提高技術(shù)研發(fā)水平、優(yōu)化生產(chǎn)工藝，則存在不能適應(yīng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品更新?lián)Q代的風(fēng)險(xiǎn)。

（2）技術(shù)管理人才短缺風(fēng)險(xiǎn)

公司所處行業(yè)屬于技術(shù)、資金、人才密集型行業(yè)。目前公司擁有一支專業(yè)的人才隊(duì)伍，致力于新產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與生產(chǎn)等，以不斷滿足客戶需求，提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。如果公司不能持續(xù)優(yōu)化完善人力資源管理制度，為員工提供必要工作條件、穩(wěn)定的收入保障、合理的激勵(lì)機(jī)制，將面臨優(yōu)秀技術(shù)人才流失的風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)的發(fā)展、新業(yè)務(wù)的開拓等都對(duì)技術(shù)和管理人才提出了更高的要求。目前行業(yè)內(nèi)高層次技術(shù)和管理人才相對(duì)缺乏，隨著經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，公司對(duì)高素質(zhì)人才的需求將持續(xù)增加。如果不能通過外部引進(jìn)、內(nèi)部培養(yǎng)等方式逐步加以解決，公司將面臨著高層次技術(shù)和管理人員短缺的風(fēng)險(xiǎn)。

（三）經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

（1）經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)與汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r影響的風(fēng)險(xiǎn)

公司系國內(nèi)領(lǐng)先的汽車內(nèi)外飾模具供應(yīng)商，主要從事模具、汽車檢具、自動(dòng)化工裝設(shè)備及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。公司業(yè)務(wù)發(fā)展與汽車行業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，當(dāng)宏觀經(jīng)濟(jì)處于上升階段時(shí)，汽車行業(yè)發(fā)展迅速；宏觀經(jīng)濟(jì)處于下降階段時(shí)，汽車行業(yè)發(fā)展放緩。

汽車模具的需求量主要取決于汽車新車型開發(fā)及改型換代等因素，因此下游整車市場(chǎng)的供求關(guān)系短期變化不會(huì)對(duì)公司業(yè)務(wù)造成直接影響。但若經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)、宏觀經(jīng)濟(jì)政策調(diào)整等因素引起汽車行業(yè)整體發(fā)生不利變化，下游客戶可能會(huì)因需求萎縮而推遲新車型的開發(fā)及原有車型的升級(jí)、改款，從而對(duì)公司生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和盈利能力構(gòu)成不利影響。

（2）行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)

近年來，汽車內(nèi)外飾模具行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)良好。隨著參與競(jìng)爭(zhēng)廠商數(shù)量增加，存在行業(yè)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)加劇的風(fēng)險(xiǎn)。公司是國內(nèi)領(lǐng)先的汽車內(nèi)外飾模具供應(yīng)商，與眾多國內(nèi)外知名汽車內(nèi)外飾供應(yīng)商建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系，具有較強(qiáng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)能力，但如果公司在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不能持續(xù)開拓新市場(chǎng)、優(yōu)化制造工藝、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品品質(zhì)、加強(qiáng)研發(fā)投入以提升綜合實(shí)力，將面臨市場(chǎng)份額下降的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）汽車市場(chǎng)變革的風(fēng)險(xiǎn)

近年來，隨著生態(tài)環(huán)境不斷惡化、石油資源日益匱乏，傳統(tǒng)汽車行業(yè)面臨的能源和環(huán)境壓力日益嚴(yán)峻，大力支持新能源汽車的發(fā)展已成為全球眾多國家的共識(shí)，以荷蘭、挪威、德國、法國為代表的世界各國都已紛紛發(fā)布或提出禁售傳統(tǒng)燃油車時(shí)間表，全球各大汽車廠商也已紛紛推進(jìn)新能源汽車的研發(fā)和制造，并逐漸加大全球范圍的布局與投入，全球汽車工業(yè)正面臨著新一輪的革命。

新能源汽車的發(fā)展將為汽車模具行業(yè)開創(chuàng)嶄新的市場(chǎng)空間，為汽車模具行業(yè)的發(fā)展帶來新的動(dòng)力。隨著未來新能源汽車的發(fā)展及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，新能源汽車內(nèi)外飾的多樣化需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，從而為汽車內(nèi)外飾模具供應(yīng)商帶來廣闊的發(fā)展空間。但如公司未能適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，相關(guān)產(chǎn)品及客戶開發(fā)力度不利，將面臨市場(chǎng)份額下降的風(fēng)險(xiǎn)。

（4）出口國貿(mào)易政策風(fēng)險(xiǎn)2018年以來，美國多次宣布對(duì)中國出口商品加征進(jìn)口關(guān)稅，其中公司主要產(chǎn)品位列其公布的約2,000億美元加征關(guān)稅清單內(nèi)，公司主要產(chǎn)品自2018年9月24日起被加征10%關(guān)稅，自2019年5月10日起被加征的關(guān)稅稅率由10%提高至25%。報(bào)告期內(nèi)，公司對(duì)美國出口收入金額分別為5,195.59萬元、6,522.78萬元及4,808.91萬元，占主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比例分別為12.67%、14.16%及10.82%，整體占比不大。受上述加征關(guān)稅影響，公司2019年度美國出口收入有所下滑，但未對(duì)公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?cè)斐芍卮蟛焕绊憽?/p>

但是，如果未來中美之間的貿(mào)易摩擦持續(xù)升級(jí)，美國進(jìn)一步提高加征關(guān)稅的稅率，將可能對(duì)公司向美國出口產(chǎn)品進(jìn)一步產(chǎn)生不利影響，進(jìn)而影響公司外銷業(yè)務(wù)規(guī)模的增長(zhǎng)。目前除上述情形外，公司其他主要出口國家或地區(qū)對(duì)公司產(chǎn)品沒有設(shè)置特別的貿(mào)易障礙，但不排除以后可能會(huì)面臨某些國家或地區(qū)貿(mào)易政策的調(diào)整，可能影響對(duì)該國或地區(qū)的銷售，甚至?xí)簳r(shí)性地退出該市場(chǎng)，從而給公司盈利帶來一定的不確定性。

（5）業(yè)績(jī)下滑風(fēng)險(xiǎn)

2017年度、2018年度及2019年度，公司實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別為41,013.24萬元、46,049.09萬元及44,428.70萬元，歸屬于發(fā)行人股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)分別為7,910.91萬元、8,469.31萬元及6,928.80萬元。受全球宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、汽車行業(yè)發(fā)展下滑以及中美貿(mào)易摩擦的影響，公司2019年度主營(yíng)業(yè)務(wù)收入較2018年度下降3.52%，同時(shí)由于公司當(dāng)期其他業(yè)務(wù)收入下降以及期間費(fèi)用有所增加等原因，導(dǎo)致公司歸屬于發(fā)行人股東扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)較2018年度下降18.19%。

當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)周期性波動(dòng)及宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩、汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展下滑、出口貿(mào)易國出現(xiàn)貿(mào)易爭(zhēng)端或其他不可抗力情形出現(xiàn)時(shí)，公司經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)均會(huì)受到一定程度的影響，可能出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑的風(fēng)險(xiǎn)。如未來全球宏觀經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)放緩、汽車行業(yè)發(fā)展持續(xù)低迷、出口貿(mào)易國貿(mào)易爭(zhēng)端進(jìn)一步加劇，同時(shí)公司未能有效持續(xù)開拓客戶和市場(chǎng)，公司未來業(yè)績(jī)可能出現(xiàn)進(jìn)一步下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

（6）客戶相對(duì)集中的風(fēng)險(xiǎn)

公司長(zhǎng)期為全球各主要汽車內(nèi)外飾供應(yīng)商提供汽車內(nèi)外飾模具、汽車檢具以及自動(dòng)化工裝設(shè)備等產(chǎn)品，擁有較為穩(wěn)定的客戶群體。公司汽車內(nèi)外飾模具及配套產(chǎn)品目前主要供應(yīng)給佩爾哲（HPPelzer）、佛吉亞（Faurecia）、歐拓（Autoneum）、延鋒安道拓、安道拓（Adient）、李爾（Lear）、泰佛（Treves）等全球處于行業(yè)領(lǐng)先地位企業(yè)。報(bào)告期內(nèi)，公司前五名客戶（合并）的銷售額占當(dāng)期營(yíng)業(yè)收入的比例分別為41.09%、43.00%及42.85%。如果上述主要客戶需求下降或轉(zhuǎn)向其他供應(yīng)商采購產(chǎn)品，將對(duì)公司的業(yè)務(wù)、營(yíng)運(yùn)及財(cái)務(wù)狀況產(chǎn)生不利影響。

（7）原材料價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)

報(bào)告期內(nèi)，公司直接材料成本在主營(yíng)業(yè)務(wù)成本中占比較高，主要原材料價(jià)格波動(dòng)會(huì)對(duì)公司生產(chǎn)成本構(gòu)成一定影響。公司生產(chǎn)所需的鋁錠、模具鋼等主要原材料市場(chǎng)供給充足，價(jià)格隨行就市，如果未來價(jià)格大幅波動(dòng)，將直接影響生產(chǎn)成本。如果原材料價(jià)格在短期內(nèi)出現(xiàn)大幅波動(dòng)，且公司不能及時(shí)在產(chǎn)品定價(jià)方面轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)，將不利于成本控制，進(jìn)而對(duì)盈利水平產(chǎn)生一定影響。