為了全面而準(zhǔn)確地反映城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀以及未來趨勢(shì)，中商情報(bào)網(wǎng)推出本報(bào)告在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)中國國家統(tǒng)計(jì)局、國家海關(guān)總署、相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)、國內(nèi)外相關(guān)報(bào)刊雜志的基礎(chǔ)信息以及專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。對(duì)我國城市軌道交通業(yè)現(xiàn)狀、城市軌道交通市場供需狀況、城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)狀、城市軌道交通重點(diǎn)企業(yè)狀況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對(duì)城市軌道交通市場發(fā)展動(dòng)向作了詳盡深入的分析，并根據(jù)行業(yè)的發(fā)展軌跡對(duì)未來的發(fā)展前景與趨勢(shì)作了審慎的判斷，為城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資者尋找新的投資機(jī)會(huì)。為企業(yè)了解城市軌道交通業(yè)、投資該領(lǐng)域提供決策參考依據(jù)。
第一章 城市軌道交通的相關(guān)概述
1.1 城市軌道交通的定義與分類
1.1.1 城市軌道交通的定義
1.1.2 城市軌道交通的分類
1.1.3 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及系統(tǒng)模式
1.1.4 軌道交通在城市公交體系中的地位及作用
1.2 城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
1.2.1 發(fā)展軌道交通系統(tǒng)必要性分析
1.2.2 軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
1.2.3 各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
1.2.4 軌道交通系統(tǒng)的有機(jī)銜接
1.3 城市軌道交通與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
1.3.1 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長
1.3.2 軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的牽引力
1.3.3 軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
1.3.4 大城市軌道交通經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)模式綜述
第二章 2011-2013年城市交通發(fā)展概況
2.1 國外城市交通的發(fā)展
2.1.1 國外大城市交通發(fā)展的相關(guān)思考
2.1.2 澳大利亞的城市交通概況
2.1.3 英國城市交通管理的特征
2.1.4 美國的城市交通管理
2.1.5 新加坡的城市交通系統(tǒng)
2.1.6 國際主要地區(qū)城市交通的發(fā)展措施
2.1.7 國際城市交通發(fā)展面臨的機(jī)遇
2.2 中國城市交通概述
2.2.1 我國城市交通規(guī)劃事業(yè)回顧與成就
2.2.2 城市交通和節(jié)約型社會(huì)息息相關(guān)
2.2.3 中國城市交通發(fā)展形勢(shì)
2.2.4 中國現(xiàn)代城市交通管理現(xiàn)狀
2.2.5 城市交通管理系統(tǒng)的目標(biāo)與要求
2.2.6 城市交通需求管理與可持續(xù)發(fā)展
2.2.7 我國城市交通“十二五”發(fā)展方向及重點(diǎn)
2.3 2011-2013年城市公共交通發(fā)展分析
2.3.1 我國城市交通推行“公交優(yōu)先”模式
2.3.2 國家政策大力助推城市公共交通發(fā)展
2.3.3 發(fā)展城市公共交通的成本分析
2.3.4 軌道交通是我國城市公共交通發(fā)展方向
2.4 中國主要地區(qū)城市交通發(fā)展規(guī)劃
2.4.1 “十二五”期間北京市將提升公共交通出行比例
2.4.2 “十二五”期間天津市將全面推進(jìn)城市交通發(fā)展
2.4.3 “十二五”期間上海城市交通發(fā)展戰(zhàn)略及目標(biāo)
2.4.4 “十二五”期間武漢將建設(shè)快速立體交通系統(tǒng)
2.4.5 “十二五”期間廣州市城市交通發(fā)展思路
2.4.6 “十二五”期間福建城市公共交通發(fā)展目標(biāo)與方向
2.5 城市交通發(fā)展存在的問題
2.5.1 國內(nèi)城市交通問題形成的背景及原因
2.5.2 中國城市交通面臨的困境
2.5.3 我國城市交通擁堵問題日益嚴(yán)重
2.5.4 中國城市交通管理的問題
2.6 城市交通發(fā)展對(duì)策
2.6.1 機(jī)動(dòng)化背景下城市交通的發(fā)展策略
2.6.2 解決國內(nèi)城市交通問題的途徑
2.6.3 推動(dòng)我國城市公共交通發(fā)展的政策建議
2.6.4 城市交通發(fā)展需著眼一體化與多元化
2.6.5 城市交通綠色化發(fā)展的策略綜述
2.6.6 中國現(xiàn)代城市交通管理的發(fā)展對(duì)策
第三章 2011-2013年城市軌道交通的發(fā)展
3.1 世界軌道交通的發(fā)展概況
3.1.1 全球城市軌道交通的發(fā)展特點(diǎn)
3.1.2 國際城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
3.1.3 國外城市軌道交通建設(shè)融資分析
3.1.4 國外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)借鑒
3.1.5 美國城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
3.1.6 日本軌道交通未來發(fā)展方向
3.2 中國城市軌道交通的發(fā)展
3.2.1 城市軌道交通發(fā)展的必要性
3.2.2 我國城市軌道交通的發(fā)展階段
3.2.3 中國城市軌道交通現(xiàn)階段發(fā)展特征
3.2.4 中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.5 發(fā)展城市軌道交通的主要條件
3.2.6 中國城市軌道交通的定位及總體設(shè)計(jì)
3.2.7 中國城市軌道交通營銷分析
3.3 城市軌道交通企業(yè)的內(nèi)部市場化改革
3.3.1 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場能化的可行性
3.3.2 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部市場交易模型
3.3.3 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)機(jī)制
3.3.4 城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)內(nèi)部交易定價(jià)模型
3.4 城市軌道交通的客流預(yù)測(cè)
3.4.1 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的目的和作用
3.4.2 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的基本內(nèi)容
3.4.3 城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的一般程序
3.4.4 城際間客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容及方法
3.4.5 影響城市軌道交通客流預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度的因素
3.5 城市軌道交通的換乘分析
3.5.1 城市軌道交通換乘樞紐的功能分級(jí)
3.5.2 城市軌道交通的主要換乘方式
3.5.3 軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
3.5.4 常規(guī)公交與軌道交通間換乘的協(xié)調(diào)
3.5.5 城市軌道交通換乘中的票務(wù)管理
3.6 城市軌道交通節(jié)能減排分析
3.6.1 發(fā)展城市軌道交通的必要性
3.6.2 城市軌道交通能耗特點(diǎn)分析
3.6.3 中國城市軌道交通節(jié)能發(fā)展概況
3.6.4 城市軌道交通節(jié)能降耗措施
3.6.5 城市軌道交通節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨向
3.7 城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
3.7.1 中國城市軌道交通發(fā)展存在的問題
3.7.2 我國城市軌道交通建設(shè)面臨三大怪圈
3.7.3 城市軌道交通中面臨的資金難題
3.7.4 城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題
3.8 城市軌道交通發(fā)展的對(duì)策
3.8.1 國內(nèi)城市軌道交通的發(fā)展戰(zhàn)略
3.8.2 中國城市軌道交通發(fā)展的主要策略
3.8.3 降低城市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營成本的對(duì)策
3.8.4 城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
3.8.5 促進(jìn)中國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議
第四章 2011-2013年北京軌道交通發(fā)展分析
4.1 2011-2013年北京軌道交通發(fā)展概況
4.1.1 北京市軌道交通總體建設(shè)情況
4.1.2 北京平谷軌道交通建設(shè)步入新臺(tái)階
4.1.3 北京軌道交通建設(shè)積極采用創(chuàng)新技術(shù)與設(shè)備
4.1.4 北京重視城市軌道交通的安全管理
4.1.5 北京軌道交通建設(shè)將推廣一體化設(shè)計(jì)
4.2 2011-2013年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營動(dòng)態(tài)
4.2.1 2011年2月北京8條軌道交通線路開建
4.2.2 2011年北京房山線與9號(hào)線南段“打通”
4.2.3 2011年北京軌道交通建設(shè)運(yùn)營概況
4.2.4 2012年北京市軌道交通建設(shè)狀況
4.2.5 2013年北京軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)
4.3 北京城市軌道交通投融資分析
4.3.1 北京城市軌道交通投融資概況
4.3.2 北京軌道交通投融資模式分析
4.3.3 首都快速軌道交通網(wǎng)允許外商獨(dú)資
4.3.4 北京軌道交通PPP投融資模式取得突破
4.4 北京軌道交通面臨的挑戰(zhàn)及建議
4.4.1 北京軌道交通發(fā)展面臨的問題
4.4.2 改善北京城市交通困境的政策建議
4.4.3 改善北京市軌道交通運(yùn)營管理的措施
4.5 北京軌道交通前景展望
4.5.1 “十二五”北京軌道交通建設(shè)規(guī)劃
4.5.2 北京西部地區(qū)軌道交通建設(shè)計(jì)劃
4.5.3 未來幾年北京豐臺(tái)軌道交通建設(shè)規(guī)劃
4.5.4 北京城市軌道交通發(fā)展近期規(guī)劃
4.5.5 北京城市軌道交通遠(yuǎn)期規(guī)劃
第五章 2011-2013年上海軌道交通發(fā)展分析
5.1 上海軌道交通發(fā)展概況
5.1.1 上海軌道交通發(fā)展回顧
5.1.2 上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
5.1.3 2010年上海市軌道交通建設(shè)及運(yùn)營情況
5.1.4 2011年上海軌道交通4條新線全面開工
5.1.5 2012年上海軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.1.6 2013年上海軌道交通行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
5.1.7 上海軌道交通與江蘇將實(shí)現(xiàn)對(duì)接
5.1.8 上海加強(qiáng)軌道交通建設(shè)相關(guān)服務(wù)技術(shù)
5.1.9 上海大力培育和扶持軌道交通工程創(chuàng)優(yōu)
5.2 上海軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)
5.2.1 上海軌道交通經(jīng)濟(jì)效應(yīng)漸顯
5.2.2 軌道交通產(chǎn)生集聚效應(yīng)
5.2.3 軌道交通建設(shè)有力拉動(dòng)沿線房地產(chǎn)市場
5.2.4 軌道交通在世博會(huì)期間發(fā)揮重要作用
5.3 上海軌道交通投融資分析
5.3.1 上海軌道交通投融資體制發(fā)展回顧
5.3.2 上海軌道交通項(xiàng)目投資模式不斷完善
5.3.3 上海軌道交通項(xiàng)目股權(quán)融資模式
5.3.4 上海市郊軌道交通投融資分析
5.3.5 上海軌道交通融資路徑探析
5.4 上海軌道交通的發(fā)展對(duì)策與建議
5.4.1 促進(jìn)上海軌道交通發(fā)展的主要對(duì)策
5.4.2 以創(chuàng)新應(yīng)對(duì)上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)
5.4.3 上海軌道交通發(fā)展建議
5.4.4 上海市軌道交通的布局規(guī)劃策略
5.5 上海軌道交通前景預(yù)測(cè)
5.5.1 2014年上海軌道交通建設(shè)計(jì)劃
5.5.2 “十二五”上海軌道交通總體規(guī)劃情況
5.5.3 2020年上海市軌道交通線網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃
第六章 2011-2013年廣州軌道交通發(fā)展分析
6.1 2011-2013年廣州軌道交通發(fā)展概況
6.1.1 廣州城市軌道交通規(guī)劃的歷史沿革
6.1.2 廣州城市軌道交通發(fā)展綜述
6.1.3 廣州軌道交通步入大發(fā)展時(shí)期
6.1.4 2011年5月廣州軌道交通兩項(xiàng)目獲批
6.1.5 2011年廣州城市軌道交通建設(shè)新規(guī)出臺(tái)
6.1.6 2012年廣州軌道交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
6.1.7 2013年穗莞城際軌道交通發(fā)展動(dòng)態(tài)
6.2 廣州軌道交通與城市發(fā)展
6.2.1 廣州軌道交通令城市發(fā)展提速
6.2.2 廣州軌道交通有效緩解城市交通壓力
6.2.3 廣州軌道交通對(duì)市民生活方式的影響
6.2.4 廣州城市軌道交通對(duì)土地利用的影響分析
6.3 廣州市軌道交通設(shè)計(jì)管理模式
6.3.1 國內(nèi)城市軌道交通設(shè)計(jì)管理的主要模式
6.3.2 羊城軌道交通設(shè)計(jì)管理的模式
6.3.3 軌道交通中虛擬組織管理模式的前景
6.4 廣州軌道交通發(fā)展前景展望
6.4.1 廣州籌劃綜合交通樞紐總體規(guī)劃
6.4.2 廣州城市軌道交通投資規(guī)劃
6.4.3 2015年廣州市軌道交通運(yùn)營展望
6.4.4 廣州軌道交通發(fā)展的近期規(guī)劃
6.4.5 2020年廣州軌道交通網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全市范圍
第七章 2011-2013年其他城市城市軌道交通發(fā)展分析
7.1 深圳
7.1.1 深圳城市軌道交通建設(shè)模式解析
7.1.2 深圳軌道交通建設(shè)運(yùn)營狀況
7.1.3 2011年深圳軌道交通建設(shè)分析
7.1.4 2012年深圳軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
7.1.5 2013年深圳軌道交通建設(shè)進(jìn)展
7.1.6 深圳城市軌道交通的主要發(fā)展策略
7.1.7 2016年深圳市軌道交通線路將達(dá)10條
7.1.8 2020年深圳軌道交通將達(dá)546公里
7.2 南京
7.2.1 南京城市軌道交通發(fā)展綜述
7.2.2 南京軌道交通網(wǎng)絡(luò)初步形成
7.2.3 南京軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模分析
7.2.4 2012年南京城市軌道交通建設(shè)狀況
7.2.5 句容有望融入南京軌道交通
7.2.6 南京軌道交通建設(shè)規(guī)劃
7.3 天津
7.3.1 天津軌道交通概況
7.3.2 2011年天津地鐵建設(shè)狀況
7.3.3 2012年天津軌道交通骨架基本成形
7.3.4 天津軌道交通的商業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
7.3.5 2013年天津地鐵建設(shè)規(guī)劃
7.3.6 2015年天津軌道交通建設(shè)規(guī)劃
7.4 武漢
7.4.1 武漢城市圈城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃獲批
7.4.2 2011年武漢市新軌道交通建設(shè)規(guī)劃獲批
7.4.3 2012年武漢軌道交通建設(shè)狀況
7.4.4 2013年武漢軌道交通建設(shè)動(dòng)態(tài)
7.4.5 武漢將建軌道交通機(jī)場線
7.5 杭州
7.5.1 杭州軌道交通項(xiàng)目總體情況
7.5.2 2012年杭州建成首條軌道交通線
7.5.3 杭州軌道交通的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)分析
7.5.4 杭州城市軌道交通近期規(guī)劃
7.5.5 杭州軌道交通發(fā)展遠(yuǎn)期規(guī)劃
第八章 2011-2013年區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析
8.1 區(qū)域城際軌道交通概述
8.1.1 區(qū)域城際軌道交通的定位及特征
8.1.2 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的必要性
8.1.3 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的可行性
8.1.4 我國規(guī)劃建設(shè)三大城際軌道交通網(wǎng)
8.1.5 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對(duì)策建議
8.2 京津冀地區(qū)
8.2.1 京津冀都市圈SWOT分析
8.2.2 京津冀地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.2.3 京津城際軌道交通工程開通運(yùn)營
8.3 長江三角洲地區(qū)
8.3.1 長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)及瓶頸因素
8.3.2 長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.3.3 2010年滬寧城際軌道交通線正式開通
8.3.4 2010年滬杭城際軌道交通項(xiàng)目投入運(yùn)營
8.3.5 2013年寧杭城際軌道交通通車
8.3.6 2013年杭甬城際軌道交通開通
8.4 珠江三角洲地區(qū)
8.4.1 珠江三角洲地區(qū)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及制約因素
8.4.2 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
8.4.3 珠江三角洲地區(qū)城際軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
8.4.4 廣佛城際軌道交通線開通
8.4.5 廣珠城際軌道交通建設(shè)狀況
8.4.6 珠江三角洲城際軌道交通建設(shè)計(jì)劃
第九章 2011-2013年地鐵發(fā)展分析
9.1 地鐵的定義及相關(guān)概述
9.1.1 地鐵的概念
9.1.2 地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
9.1.3 地鐵規(guī)范與地鐵安全
9.1.4 地鐵行業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征
9.2 2011-2013年國際地鐵發(fā)展?fàn)顩r
9.2.1 世界地鐵發(fā)展歷程回顧
9.2.2 國際主要城市地鐵建設(shè)狀況
9.2.3 德國
9.2.4 新加坡
9.2.5 俄羅斯
9.3 中國地鐵交通發(fā)展分析
9.3.1 我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況
9.3.2 我國地鐵向二三線城市發(fā)展
9.3.3 我國地鐵市場的競爭格局分析
9.3.4 我國地鐵建設(shè)狀況及面臨的問題
9.3.5 中國地鐵運(yùn)營的定額管理
9.3.6 中國地下鐵路發(fā)展策略
9.4 香港地鐵交通發(fā)展?fàn)顩r
9.4.1 香港地鐵建設(shè)狀況綜述
9.4.2 香港地鐵建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
9.4.3 香港地鐵的商業(yè)特色
9.4.4 香港地鐵的商業(yè)投融資模式
9.4.5 香港地鐵公司的成功之道
9.5 地鐵安全建設(shè)狀況
9.5.1 地鐵安全運(yùn)行的總體分析
9.5.2 我國地鐵施工存在安全隱患
9.5.3 造成地鐵事故的主要因素
9.5.4 地鐵事故發(fā)生前的預(yù)防對(duì)策
9.5.5 地鐵事故發(fā)生后的處理對(duì)策
第十章 2011-2013年輕軌發(fā)展分析
10.1 輕軌的定義及相關(guān)概述
10.1.1 輕軌的概念
10.1.2 地鐵和輕軌的區(qū)別
10.1.3 輕軌交通
10.1.4 輕軌交通的特點(diǎn)和適用性
10.2 國外輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r
10.2.1 世界輕軌交通發(fā)展歷程
10.2.2 世界輕軌的類型與特點(diǎn)
10.2.3 美國與加拿大的輕軌系統(tǒng)綜述
10.2.4 法國的輕軌交通
10.2.5 新加坡的輕軌系統(tǒng)
10.2.6 日本的輕軌發(fā)展經(jīng)驗(yàn)
10.3 中國輕軌交通發(fā)展分析
10.3.1 輕軌交通在國內(nèi)發(fā)展的有利條件
10.3.2 中國輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r
10.3.3 中國加快城市輕軌發(fā)展
10.3.4 輕軌牽引城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展
10.3.5 輕軌帶動(dòng)房地產(chǎn)市場發(fā)展
10.3.6 我國輕軌建設(shè)的投融資分析
10.4 2011-2013年中國部分地區(qū)輕軌交通的發(fā)展
10.4.1 武漢市輕軌交通發(fā)展?fàn)顩r
10.4.2 2011年南京開建機(jī)場輕軌線
10.4.3 2012年重慶輕軌6號(hào)線正式建成
10.4.4 2013年青島首條城際輕軌全面開工
10.4.5 未來宜昌城市規(guī)劃布局及輕軌建設(shè)規(guī)劃
10.5 中國輕軌的發(fā)展戰(zhàn)略及前景預(yù)測(cè)
10.5.1 中國輕軌交通的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)
10.5.2 中國發(fā)展輕軌交通的戰(zhàn)略舉措
10.5.3 中國城市輕軌建設(shè)展望
10.5.4 未來輕軌電車的發(fā)展趨勢(shì)
第十一章 2011-2013年磁懸浮列車發(fā)展分析
11.1 磁懸浮列車概述
11.1.1 磁懸浮列車的定義
11.1.2 磁懸浮列車的工作原理
11.1.3 磁懸浮列車的優(yōu)點(diǎn)
11.2 國外磁懸浮列車發(fā)展?fàn)顩r
11.2.1 世界磁懸浮列車總體狀況
11.2.2 日本新型磁懸浮列車技術(shù)分析
11.2.3 韓國城市磁懸浮列車發(fā)展動(dòng)態(tài)
11.3 中國磁懸浮列車發(fā)展分析
11.3.1 國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求
11.3.2 國內(nèi)磁懸浮鐵路的潛在建設(shè)空間
11.3.3 我國首條自主磁懸浮列車線在京開建
11.3.4 我國中低速磁懸浮列車自主研發(fā)獲突破
11.3.5 我國中低速磁懸浮列車的發(fā)展與應(yīng)用
11.3.6 我國初步建立中低速磁浮交通標(biāo)準(zhǔn)體系
11.4 磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展分析
11.4.1 磁懸浮運(yùn)載技術(shù)
11.4.2 日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)
11.4.3 中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述
11.4.4 中國自主磁懸浮列車技術(shù)研發(fā)狀況
11.4.5 磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
11.5 磁懸浮列車的發(fā)展前景
11.5.1 中國磁懸浮列車前景向好
11.5.2 國內(nèi)磁懸浮列車投資前景可觀
11.5.3 我國中低速磁懸浮未來發(fā)展空間巨大
第十二章 2011-2013年城市軌道交通的運(yùn)營管理
12.1 城市軌道交通中的噪聲及控制分析
12.1.1 城市軌道交通噪聲的形成和分類
12.1.2 城市軌道交通噪聲的控制措施
12.1.3 控制城市軌道交通噪聲的建議
12.2 軌道交通建設(shè)對(duì)地價(jià)影響的模型及實(shí)證分析
12.2.1 背景
12.2.2 模型分析
12.2.3 實(shí)證分析
12.2.4 總結(jié)
12.3 城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
12.3.1 中國城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
12.3.2 城市軌道交通建設(shè)的工程接口管理的作用
12.3.3 工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
12.3.4 施工及安裝階段工程接口管理的實(shí)施
12.3.5 工程接口管理實(shí)施保障體系
12.4 城市軌道交通廣告資源的經(jīng)營管理
12.4.1 軌道交通空間廣告資源的特點(diǎn)
12.4.2 軌道交通空間廣告資源的類型
12.4.3 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營原則
12.4.4 軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
12.5 城市軌道交通運(yùn)營管理策略及建議
12.5.1 軌道交通經(jīng)營管理體制
12.5.2 城市軌道交通綜合安全管理體系
12.5.3 城市軌道交通運(yùn)營管理現(xiàn)狀及標(biāo)準(zhǔn)化策略
12.5.4 城市軌道交通運(yùn)營管理的主要對(duì)策
12.5.5 城市軌道交通運(yùn)營管理的戰(zhàn)略措施
12.5.6 規(guī)范城市軌道交通運(yùn)營管理的對(duì)策
12.5.7 城市軌道交通樞紐型商業(yè)的發(fā)展建議
第十三章 2011-2013年城市軌道交通設(shè)備發(fā)展分析
13.1 中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
13.1.1 我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
13.1.2 設(shè)備國產(chǎn)化助推我國軌道交通跨越式發(fā)展
13.1.3 國內(nèi)軌道交通電氣設(shè)備市場迎來發(fā)展契機(jī)
13.1.4 國內(nèi)軌道交通自動(dòng)化設(shè)備市場商機(jī)無限
13.1.5 國內(nèi)軌道交通設(shè)備市場需求潛力巨大
13.1.6 我國軌道交通裝備制造業(yè)SWOT分析
13.2 2011-2013年中國城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
13.2.1 2011年我國軌道交通核心設(shè)備批量出口海外
13.2.2 2012年我國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)發(fā)展簡況
13.2.3 2012年我國軌道交通機(jī)電設(shè)備中標(biāo)情況解析
13.2.4 2012年中國軌道交通裝備業(yè)首次獲美國專利授權(quán)
13.2.5 2013年鐵道部撤銷與軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展密切相關(guān)
13.3 車輛設(shè)備介紹
13.3.1 地鐵車輛
13.3.2 輕軌車輛
13.3.3 有軌電車
13.3.4 磁懸浮列車
13.4 城市軌道交通信息通信系統(tǒng)概述
13.4.1 傳輸系統(tǒng)
13.4.2 電話系統(tǒng)
13.4.3 廣播系統(tǒng)
13.4.4 電視監(jiān)控系統(tǒng)
13.4.5 電源系統(tǒng)
13.4.6 時(shí)鐘系統(tǒng)
13.4.7 無線通信系統(tǒng)
13.5 城市軌道交通共用信息平臺(tái)功能及構(gòu)建
13.5.1 共用信息平臺(tái)建設(shè)目標(biāo)
13.5.2 各智能子系統(tǒng)及其信息需求分析
13.5.3 共用信息平臺(tái)的功能
13.5.4 共用信息平臺(tái)的構(gòu)建
13.6 2011-2013年中國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展分析
13.6.1 湖南軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)及不足
13.6.2 株洲市加快軌道交通裝備制造業(yè)“走出去”步伐
13.6.3 上海軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速
13.6.4 江蘇常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述
13.6.5 吉林長春建設(shè)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)園
13.6.6 哈爾濱軌道交通設(shè)備業(yè)注重自主研發(fā)
13.6.7 河北石家莊打造國內(nèi)領(lǐng)先城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)基地
13.7 中國城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局
13.7.1 產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
13.7.2 中國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
13.7.3 國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
13.7.4 國內(nèi)軌道交通裝備制造業(yè)競爭現(xiàn)狀
13.7.5 提升中國軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略
第十四章 2011-2013年國內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營狀況分析
14.1 上海申通地鐵股份有限公司
14.1.1 公司簡介
14.1.2 2011年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
14.1.3 2012年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
14.1.4 2013年1-12月申通地鐵經(jīng)營狀況分析
14.2 中國南車股份有限公司
14.2.1 公司簡介
14.2.2 2011年1-12月中國南車經(jīng)營狀況分析
14.2.3 2012年1-12月中國南車經(jīng)營狀況分析
14.2.4 2013年1-12月中國南車經(jīng)營狀況分析
14.3 中國北車股份有限公司
14.3.1 公司簡介
14.3.2 2011年1-12月中國北車經(jīng)營狀況分析
14.3.3 2012年1-12月中國北車經(jīng)營狀況分析
14.3.4 2013年1-12月中國北車經(jīng)營狀況分析
14.3.5 中國北車軌道交通裝備專利狀況
14.4 湘潭電機(jī)股份有限公司
14.4.1 公司簡介
14.4.2 2011年1-12月湘電股份經(jīng)營狀況分析
14.4.3 2012年1-12月湘電股份經(jīng)營狀況分析
14.4.4 2013年1-12月湘電股份經(jīng)營狀況分析
14.5 晉西車軸股份有限公司
14.5.1 公司簡介
14.5.2 2011年1-12月晉西車軸經(jīng)營狀況分析
14.5.3 2012年1-12月晉西車軸經(jīng)營狀況分析
14.5.4 2013年1-12月晉西車軸經(jīng)營狀況分析
14.6 上市公司財(cái)務(wù)比較分析
14.6.1 盈利能力分析
14.6.2 成長能力分析
14.6.3 營運(yùn)能力分析
14.6.4 償債能力分析
第十五章 城市軌道交通投融資分析
15.1 城市軌道交通投融資模式
15.1.1 國外城市軌道交通投資與經(jīng)營模式
15.1.2 城市軌道交通投融資基本模式
15.1.3 中國城市軌道交通投融資主要模式綜述
15.1.4 完善我國軌道交通投融資體制的思路
15.1.5 投融資模式的市場化改革方向
15.2 投資分析
15.2.1 中國城市軌道交通投資態(tài)勢(shì)
15.2.2 城市軌道交通投資特征
15.2.3 中國城市軌道交通投資規(guī)模
15.2.4 中國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資結(jié)構(gòu)
15.3 投資機(jī)會(huì)
15.3.1 中國城市軌道交通投資加速
15.3.2 政府逐步放開城市軌道交通投資
15.3.3 國內(nèi)地鐵投資將帶動(dòng)周邊商業(yè)發(fā)展
15.3.4 城軌交通建設(shè)給裝備制造業(yè)帶來商機(jī)
15.3.5 “十二五”中國城市軌道交通投資展望
15.4 融資方式
15.4.1 BT模式
15.4.2 BOT模式
15.4.3 TOT模式
15.4.4 PPP模式
15.4.5 證券融資
15.4.6 資本金籌集的主要方式
15.4.7 債務(wù)資金籌措的主要方式
15.5 進(jìn)入與退出壁壘
15.5.1 城市軌道交通的技術(shù)壁壘
15.5.2 城市軌道交通的資金壁壘
15.5.3 城市軌道交通的投標(biāo)門檻
15.6 投融資建議
15.6.1 我國城市軌道交通投融資對(duì)策
15.6.2 創(chuàng)造良好的投資環(huán)境
15.6.3 城市軌道交通投融資的差別化策略
15.6.4 鼓勵(lì)和支持各類社會(huì)資本投資
15.6.5 我國城市軌道交通投融資的新思路探析
15.6.6 加強(qiáng)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理確保建設(shè)安全
第十六章 軌道交通PPP模式分析
16.1 PPP模式概述
16.1.1 PPP模式定義及其特點(diǎn)
16.1.2 PPP模式的分類
16.1.3 PPP模式的目的及原則
16.2 軌道交通PPP模式總體分析
16.2.1 軌道交通PPP模式的優(yōu)勢(shì)
16.2.2 以競爭為驅(qū)動(dòng)的PPP模式
16.2.3 以融資為驅(qū)動(dòng)的PPP模式
16.2.4 我國軌道交通PPP模式案例分析
16.2.5 國內(nèi)軌道交通PPP項(xiàng)目的主要制約因素
16.3 中國軌道交通PPP模式的創(chuàng)新
16.3.1 前補(bǔ)償模式（SB-O-T）
16.3.2 后補(bǔ)償模式（B-SO-T）
16.3.3 對(duì)兩種PPP模式的理解誤區(qū)
16.4 軌道交通PPP模式的風(fēng)險(xiǎn)及對(duì)策
16.4.1 PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分析
16.4.2 運(yùn)作PPP模式的必要條件
16.4.3 軌道交通行業(yè)實(shí)施PPP應(yīng)注意的問題
16.4.4 我國軌道交通PPP模式融資的運(yùn)作策略
第十七章 城市軌道交通與設(shè)備市場前景展望
17.1 中國城市軌道交通的發(fā)展前景
17.1.1 2015年我國城市軌道交通發(fā)展展望
17.1.2 中國城市軌道交通市場前景分析
17.1.3 中國軌道交通發(fā)展將形成網(wǎng)絡(luò)體系
17.1.4 城軌將成為未來城市交通的主干線
17.2 中國城市軌道交通設(shè)備市場預(yù)測(cè)
17.2.1 中國軌道交通設(shè)備制造業(yè)展望
17.2.2 我國軌道交通設(shè)備市場未來發(fā)展預(yù)測(cè)
17.2.3 中國機(jī)車車輛制造業(yè)前景廣闊
17.2.4 2015年中國城市軌道交通設(shè)備制造發(fā)展預(yù)測(cè)
第十八章 2011-2013年中國城市軌道交通發(fā)展的政策分析
18.1 中國城市交通的發(fā)展政策
18.1.1 城市交通政策的作用
18.1.2 我國城市交通政策體系框架
18.1.3 中國城市交通政策的主要內(nèi)容
18.1.4 我國城市交通發(fā)展的政策目標(biāo)
18.1.5 推動(dòng)我國城市交通發(fā)展的經(jīng)濟(jì)政策建議
18.2 2011-2013年中國城市軌道交通發(fā)展政策分析
18.2.1 我國城市軌道交通發(fā)展政策回顧
18.2.2 中國城市軌道交通管理政策
18.2.3 中國城市軌道交通建設(shè)投融資政策
18.2.4 2011年我國主導(dǎo)的軌道交通領(lǐng)域首項(xiàng)國際標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布
18.2.5 2012年底國務(wù)院發(fā)布城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見
18.2.6 我國城市軌道交通政策存在的缺陷
18.2.7 促進(jìn)我國城市軌道交通發(fā)展的政策建議
18.3 2011-2013年中國部分地區(qū)城市軌道交通發(fā)展政策
18.3.1 2011年深圳市規(guī)范軌道交通工程質(zhì)量安全管理
18.3.2 2011年《重慶市軌道交通條例》正式實(shí)施
18.3.3 2011年《廣州市城市軌道交通工程質(zhì)量監(jiān)督與驗(yàn)收管理辦法》實(shí)施
18.3.4 2012年《杭州市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》實(shí)施
18.3.5 2012年《武漢市軌道交通管理?xiàng)l例》實(shí)施
18.3.6 2013年《哈爾濱市城市軌道交通管理辦法》實(shí)施
18.3.7 2013年《無錫市軌道交通條例》發(fā)布
18.3.8 2013年《上海市軌道交通管理?xiàng)l例（修訂草案）》征求意見
18.3.9 2013年《鄭州市城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》征求意見
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