第一章 鐵路行業(yè)相關(guān)定義及概述
第一節(jié) 城市軌道交通的定義與分類
(一) 城市軌道交通的定義
(二) 城市軌道交通的分類
(三) 城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)
(四) 城市軌道交通的優(yōu)勢和劣勢
(五) 軌道交通在公交體系中的地位及作用
第二節(jié) 鐵路的相關(guān)概念解析
(一) 鐵路的定義
(二) 鐵路線路的概念與等級
(三) 鐵路客運(yùn)專線
(四) 鐵路貨運(yùn)服務(wù)概述
第三節(jié) 鐵路的分類
(一) 國家鐵路
(二) 地方鐵路
(三) 合資鐵路
(四) 專用鐵路
(五) 鐵路專用線
第四節(jié) 鐵路與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系
(一) 軌道交通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)新增長
(二) 鐵路對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要作用
(三) 鐵路建設(shè)對拉動(dòng)內(nèi)需具有實(shí)質(zhì)效果
第五節(jié) 發(fā)展鐵路的重要意義
(一) 鐵路在全國綜合
運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中起著擔(dān)綱作用
(二) 鐵路在中國主要運(yùn)輸通道中的作用
(三) 鐵路在提高交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展方面的作用
第二章 2013-2014年國內(nèi)外軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析
第一節(jié) 2013-2014年世界軌道交通的發(fā)展概況
(一) 世界城市軌道交通發(fā)展的歷史階段分析
(二) 全球城市軌道交通發(fā)展的特點(diǎn)
(三) 世界城市軌道交通建設(shè)簡述
(四) 世界城市軌道交通發(fā)展形勢
(五) 全球城市軌道交通呈現(xiàn)三大發(fā)展
趨勢
第二節(jié) 2013-2014年中國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析
(一) 中國城市軌道交通增速躍居世界首位
(二) 中國發(fā)展城市軌道交通的必要性分析
(三) 中國掀起城市軌道交通建設(shè)熱潮
(四) 國內(nèi)各城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)況及規(guī)劃
(五) 中國城市軌道交通投融資現(xiàn)狀
第三節(jié) 2013-2014年城際軌道交通的發(fā)展分析
(一) 區(qū)域城際軌道交通的定位及特點(diǎn)
(二) 中國區(qū)域城際軌道交通規(guī)劃現(xiàn)狀
(三) 城際軌道交通項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)況
(四) 城際軌道交通規(guī)劃及實(shí)施中存在的問題
(五) 發(fā)展區(qū)域城際軌道交通的對策建議
第四節(jié) 城際軌道交通客流
預(yù)測
(一) 城際軌道交通及客流需求特點(diǎn)
(二) 客流預(yù)測的基本思路
(三) 城際間客運(yùn)需求預(yù)測
(四) 城際間客流預(yù)測的方法
第五節(jié) 2013-2014年中國城市軌道交通面臨的問題分析
(一) 城市軌道交通的問題及原因
(二) 軌道交通建設(shè)運(yùn)營亟待解決的問題
(三) 軌道交通系統(tǒng)安全保障面臨的挑戰(zhàn)
(四) 城市軌道交通安全隱患須重視
(五) 中國城市軌道交通發(fā)展的掣肘
第六節(jié) 2013-2014年中國發(fā)展城市軌道交通的對策分析
(一) 城市軌道交通建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)防范與控制
(二) 中國城市軌道交通的運(yùn)營方案
(三) 中國城市軌道交通發(fā)展的途徑和應(yīng)對措施
(四) 城市軌道交通設(shè)備國產(chǎn)化對策
(五) 城市軌道交通發(fā)展的政策建議
(六) 發(fā)展中國城市軌道交通的戰(zhàn)略措施
第三章 2013-2014年世界鐵路
第一節(jié) 2013-2014年世界鐵路發(fā)展綜述
(一) 世界鐵路的發(fā)展歷程回顧
(二) 世界
鐵路運(yùn)輸網(wǎng)建設(shè)概況
(三) 世界鐵路運(yùn)營的典型模式
第二節(jié) 美國
(一) 美國是鐵路最多的國家
(二) 美國鐵路業(yè)管制的產(chǎn)生與發(fā)展
(三) 美國政府對鐵路的管制政策
(四) 美國鐵路的運(yùn)輸組織
(五) 美國政府的鐵路
投資政策
(六) 美國鐵路運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入新一輪繁榮期
(七) 美國新一屆政府出臺高鐵投資方案
(八) 美國宣布80億美元高鐵促進(jìn)計(jì)劃
第三節(jié) 英國
(一) 近年英國鐵路的基本情況
(二) 英國鐵路擴(kuò)張將帶來票價(jià)飆升
(三) 英國鐵路國有化面臨的困惑
(四) 英國鐵路系統(tǒng)擬進(jìn)行大規(guī)模電動(dòng)化改革
第四節(jié) 德國
(一) 德國鐵路客運(yùn)策略解析
(二) 德國鐵路貨運(yùn)量實(shí)現(xiàn)小幅增長
(三) 前三季度德國鐵路運(yùn)輸量大幅下滑
(四) 德國鐵路簽約承建卡塔爾國家鐵路網(wǎng)
第五節(jié) 俄羅斯
(一) 俄羅斯鐵路網(wǎng)的構(gòu)建
(二)
物流機(jī)制成為俄羅斯鐵路運(yùn)營的掣肘
(三) 俄羅斯擬提高鐵路運(yùn)力促中俄
貿(mào)易發(fā)展
(四) 俄羅斯鐵路改革方案與舉措
(五) 俄羅斯引進(jìn)中國高鐵關(guān)鍵
技術(shù)
(六) 年底俄羅斯高速列車投入運(yùn)營
(七) 俄羅斯簽署國際鐵路合作協(xié)議
(八) 2030年前俄羅斯將新建2萬多公里鐵路
第六節(jié) 其它國家
(一) 印度
(二) 法國
(三) 韓國
(四) 泰國
(五) 越南
(六) 巴基斯坦
第四章 2013-2014年中國鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行環(huán)境分析
第一節(jié) 2013-2014年中國宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析
(一) 中國GDP分析
(二) 固定資產(chǎn)投資
(三) 恩格爾系數(shù)情況
(四) 城鄉(xiāng)居民家庭收入
(五) 工業(yè)發(fā)展形勢分析
(六) 存貸款利率變化
(七) 財(cái)政收支狀況
第二節(jié) 2013-2014年中國鐵路產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境分析
(一) 鐵路行業(yè)管理體制
(二) 合資鐵路管理辦法
(三) 鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定
(四) 鐵路建設(shè)
工程招標(biāo)投標(biāo)實(shí)施辦法
(五) 關(guān)于進(jìn)一步開放鐵路建設(shè)市場的通知
第三節(jié) 2013-2014年中國鐵路產(chǎn)業(yè)社會環(huán)境分析
第五章 2013-2014年中國鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行形勢分析
第一節(jié) 2013-2014年中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述
(一) 中國鐵路建設(shè)的歷程回顧
(二) 中國鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特征透析
(三) 中國鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式進(jìn)步
(四) 中國鐵路技術(shù)水平處于全球領(lǐng)先地位
(五) 鐵路大提速提高鐵路行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益
(六) 中國鐵路投資建設(shè)發(fā)展概況
(六) 中國鐵路業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)
第二節(jié) 2013-2014年中國鐵路的運(yùn)行現(xiàn)況
(一) 中國鐵路營業(yè)里程統(tǒng)計(jì)
(二) 中國鐵路建設(shè)投資統(tǒng)計(jì)
(三) 中國鐵路運(yùn)營機(jī)車數(shù)量統(tǒng)計(jì)
(四) 中國鐵路營業(yè)里程將超9萬公里
(五) 鐵路計(jì)劃投資規(guī)模8235億
第三節(jié) 2013-2014年中國鐵路市場開放的途徑分析
(一) 中國鐵路市場開放的現(xiàn)狀分析
(二) 中國鐵路市場開放的確立條件
(三) 中國鐵路市場開放的途徑與方式
(四) 中國鐵路開放可引入戰(zhàn)略投資者
第四節(jié) 2013-2014年中國合資鐵路建設(shè)概況
(一) 中國合資鐵路規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大
(二) 鐵道部大力推進(jìn)合資鐵路發(fā)展
(三) 中國合資鐵路建設(shè)取得的有益經(jīng)驗(yàn)
(四) 促進(jìn)合資鐵路
健康發(fā)展的十大原則
(五) 中國合資鐵路發(fā)展壯大的戰(zhàn)略措施
第五節(jié) 2013-2014年中國鐵路建設(shè)與城市規(guī)劃的協(xié)調(diào)
(一) 鐵路與城市的相互關(guān)系
(二) 鐵路建設(shè)適應(yīng)城市發(fā)展的途徑
(三) 國有鐵路參與城市軌道交通的重要性及模式
(四) 以武漢為例分析鐵路參與城市交通規(guī)劃的必要性
第六節(jié) 2013-2014年中國鐵路行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
(一) 中國鐵路產(chǎn)業(yè)亟需進(jìn)行大規(guī)模體制改革
(二) 鐵路建設(shè)資金缺口的因素分析
(三) 鐵路企業(yè)規(guī)范化發(fā)展的阻礙
(四) 民營資本進(jìn)入鐵路建設(shè)的問題
(五) 鐵路建設(shè)投資需要多元化
第七節(jié) 2013-2014年中國鐵路建設(shè)的對策與建議
(一) 解決鐵路瓶頸制約的途徑分析
(二) 鐵路民營化需要配套改革措施
(三) 地方政府參與鐵路建設(shè)的啟示
(四) 對鐵路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的建議
(五) 解決鐵路企業(yè)規(guī)范化管理的方案
第六章 2013-2014年中國各地區(qū)的鐵路建設(shè)產(chǎn)業(yè)分析
第一節(jié) 西部地區(qū)
(一) 西部大開發(fā)重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目情況
(二)
甘肅鐵路中長期建設(shè)規(guī)劃
(三)
新疆鐵路迎來
黃金機(jī)遇期
(四)
內(nèi)蒙古鐵路建設(shè)情況分析
(五)
云南省鐵路建設(shè)及發(fā)展規(guī)劃
(六)
四川省重大鐵路項(xiàng)目情況
(七)
青海省首條地方鐵路鋪通
(八)
貴州省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
(九) 發(fā)改委批復(fù)的西部地區(qū)主要鐵路項(xiàng)目
第二節(jié) 東北地區(qū)
(一)
吉林鐵路建設(shè)情況分析
(二)
遼寧鐵路建設(shè)全面加快
(三)
黑龍江鐵路建設(shè)大提速
第三節(jié) 中部地區(qū)
(一)
山西掀鐵路建設(shè)高潮
(二)
湖北省4條城際鐵路開建
(三)
安徽省三條鐵路開工建設(shè)
(四)
湖南將建3+5城際鐵路網(wǎng)
(五)
河北省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
(六)
江西省鐵路建設(shè)發(fā)展規(guī)劃
第四節(jié) 沿海地區(qū)
(一) 廣東大規(guī)模鐵路建設(shè)全面鋪開
(二) 福建省推出龐大鐵路投資計(jì)劃
(三)
廣西省四條鐵路同時(shí)開工建設(shè)
(四)
山東省四縱四橫鐵路開工建設(shè)
(五)
江蘇省鐵路建設(shè)情況分析
(六)
浙江省高速鐵路建設(shè)投資計(jì)劃
第七章 2013-2014年中國重點(diǎn)鐵路建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)展分析
第一節(jié) 京九鐵路
(一) 京九鐵路概況
(二) 京九鐵路成功應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)
(三) 京九鐵路的立交設(shè)計(jì)
(四) 京九鐵路對沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響
(五) 京九鐵路經(jīng)濟(jì)交通效應(yīng)得到有效發(fā)揮
(六) 京九鐵路電氣化改造拉開序幕
(七) 京九京廣鐵路聯(lián)接線開工建設(shè)
第二節(jié) 青藏鐵路
(一) 青藏鐵路是世界
上海拔最高的鐵路
(二) 修建青藏鐵路具有多重積極意義
(三) 青藏鐵路攻克技術(shù)難題
(四) 青藏鐵路成為
西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展助推器
(五) 青藏鐵路助西藏
旅游業(yè)景氣升溫
(六) 青藏鐵路運(yùn)營情況
(七) 尼泊爾盼望青藏鐵路延至加德滿都
(八) 青藏鐵路西格二線段實(shí)現(xiàn)雙線運(yùn)輸
第三節(jié) 京滬高鐵
(一) 京滬高速鐵路簡介
(二) 京滬高鐵的總體設(shè)計(jì)方案
(三) 京滬高鐵工程建設(shè)進(jìn)展情況
(四) 京滬高鐵建設(shè)帶來的相關(guān)機(jī)會
(五) 京滬高鐵將激活沿線城市群經(jīng)濟(jì)發(fā)展
第四節(jié) 武廣客運(yùn)專線
(一) 武廣客運(yùn)專線簡介
(二) 武廣客運(yùn)專線的建設(shè)背景
(三) 武廣客運(yùn)專線創(chuàng)造多項(xiàng)新紀(jì)錄
(四) 武廣客運(yùn)專線的經(jīng)濟(jì)意義透析
(五) 武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營
(六) 武廣高鐵將優(yōu)化泛珠三角的經(jīng)濟(jì)版圖
第五節(jié) 其它重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目
(一) 成昆鐵路
(二) 蘭新鐵路
(三) 焦柳鐵路
(四) 滬漢蓉高速鐵路
(五) 寶成鐵路
(六) 秦沈客運(yùn)專線
(七) 粵海鐵路
第八章 2013-2014年中國鐵路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)運(yùn)行走勢分析
第一節(jié) 2013-2014年中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展分析
(一) 中國大力發(fā)展鐵路運(yùn)輸以縮減貧富差距
(二) 中國鐵路運(yùn)輸效率躍居世界第一
(三) 外資成功參與中國鐵路運(yùn)輸市場運(yùn)作
(四) 中國鐵路重載運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展成熟
(五)
金融危機(jī)下鐵路運(yùn)輸?shù)纳鎽B(tài)勢
(六) 中國鐵路運(yùn)輸業(yè)企穩(wěn)回升
第二節(jié) 2013-2014年鐵路運(yùn)輸主要指標(biāo)分析
(一) 鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
(二) 鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
(三) 鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
(四) 鐵路運(yùn)輸業(yè)主要指標(biāo)完成情況
第三節(jié) 2013-2014年中國鐵路客運(yùn)分析
(一) 鐵路客運(yùn)產(chǎn)品分析
(二) 鐵路旅客運(yùn)輸目標(biāo)市場分析
(三) 中國鐵路客運(yùn)專線基本管理模式簡析
(四) 中國鐵路客運(yùn)專線投資效益解析
(五) 中國城際客運(yùn)鐵路運(yùn)輸組織研究
(六) 中國鐵路客運(yùn)市場發(fā)展戰(zhàn)略
第四節(jié) 2013-2014年中國鐵路貨運(yùn)分析
(一) 鐵路貨運(yùn)的種類
(二) 鐵路貨運(yùn)面臨的新形勢
(三) 鐵路貨運(yùn)市場份額下降的原因分析
(四) 新體制下鐵路貨運(yùn)適應(yīng)市場形勢戰(zhàn)略
(五) 完善中國鐵路貨運(yùn)價(jià)格體系的思考
(六) 鐵路貨運(yùn)營銷策略分析
第五節(jié) 2013-2014年中國鐵路網(wǎng)的集裝箱運(yùn)輸分析
(一) 中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀分析
(二) 鐵路集裝箱班列編組的因素
(三) 鐵路集裝箱流的組織
(四) 鐵路集裝箱流的計(jì)算
(五) 鐵路集裝箱剩余流量的組織
(六) 加快中國鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的策略
第六節(jié) 2013-2014年鐵路運(yùn)輸競爭的具體形式分析
(一) 直接競爭與間接競爭
(二) 鐵路運(yùn)輸方式內(nèi)的競爭形式
(三) 國外鐵路的內(nèi)部競爭
(四) 中國鐵路內(nèi)部競爭的現(xiàn)狀
第七節(jié) 2013-2014年中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展分析
(一) 中國鐵路運(yùn)輸企業(yè)加強(qiáng)成本控制分析
(二) 鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善貨運(yùn)收入分配辦法
(三) 物流大環(huán)境下鐵路運(yùn)輸企業(yè)的超優(yōu)勢競爭戰(zhàn)略
(四) 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸企業(yè)集團(tuán)化經(jīng)營構(gòu)想
第八節(jié) 2013-2014年中國鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展分析
(一) 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)發(fā)展的成因
(二) 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢
(三) 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)存在的缺陷
(四) 鐵路運(yùn)輸代理業(yè)的發(fā)展策略
第九節(jié) 2013-2014年中國鐵路運(yùn)輸存在的問題
(一) 中國鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)存在的弊病
(二) 中國鐵路運(yùn)輸業(yè)政府職能存在的問題
(三) 從
煤炭運(yùn)輸角度分析鐵路運(yùn)輸發(fā)展的不足
(四) 中國鐵路冷藏運(yùn)輸面臨的難題
(五) 鐵路運(yùn)輸支出存在的突出問題
第十節(jié) 2013-2014年促進(jìn)中國鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展對策
(一) 鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)的綜合發(fā)展戰(zhàn)略
(二) 中國鐵路運(yùn)輸SWOT發(fā)展戰(zhàn)略
(三) 中國鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)慕ㄗh
(四) 中國鐵路運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略的成本動(dòng)因
(五) 鐵路局運(yùn)輸調(diào)度管理的發(fā)展對策
(六) 建立鐵路公益性運(yùn)輸?shù)男绿峁C(jī)制
(七) 鐵路運(yùn)輸服務(wù)的營銷策略
(八) 鐵路客運(yùn)服務(wù)產(chǎn)品的質(zhì)量提高策略
(九) 鐵路交通運(yùn)輸中的政府職能轉(zhuǎn)變策略
第九章 2013-2014年中國西部鐵路建設(shè)分析
第一節(jié) 2013-2014年中國西部鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
(一) 西部大開發(fā)中的鐵路建設(shè)措施
(二) 國家加大對西部鐵路建設(shè)投資
(三) 西部地區(qū)鐵路建設(shè)全盤啟動(dòng)
(四) 西部鐵路出海通道正在穩(wěn)步推進(jìn)
(五) 西部大開發(fā)將投3582億擴(kuò)建8條鐵路
(六) 鐵路建設(shè)對中國西部經(jīng)濟(jì)騰飛具有重大作用
第二節(jié) 2013-2014年新疆鐵路的發(fā)展與建設(shè)分析
(一) 新疆鐵路發(fā)展進(jìn)入了嶄新時(shí)期
(二) 新疆鐵路建設(shè)全面加速
(三) 鐵路建設(shè)推動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展
(四) 影響新疆鐵路運(yùn)輸發(fā)展的因素
(五) 新疆鐵路的發(fā)展對策和建議
第三節(jié) 2013-2014年渝懷鐵路的建設(shè)分析
(一) 渝懷鐵路的修建意義
(二) 渝懷鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
(三) 渝懷鐵路的工程地質(zhì)條件
(四) 渝懷鐵路二線工程開工建設(shè)
第四節(jié) 2013-2014年中國西部鐵路建設(shè)的投融資分析
(一) 西部擬建鐵路的觀念與效益分析
(二) 中國西部鐵路建設(shè)投融資的對策
(三) 西部普通鐵路和邊疆鐵路的投融資政策
第五節(jié) 2013-2014年加快中國西部鐵路發(fā)展的對策與規(guī)劃分析
(一) 西部大開發(fā)與鐵路運(yùn)輸需求分析
(二) 西部鐵路發(fā)展總體規(guī)劃
(三) 開建川藏鐵路的發(fā)展設(shè)想
(四) 中國西部鐵路發(fā)展的對策建議
第十章 2013-2014年中國高速鐵路產(chǎn)業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析
第一節(jié) 高速鐵路的相關(guān)概述
(一) 高速鐵路的定義
(二) 高速鐵路的發(fā)展史
(三) 高速鐵路的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢
(四) 鐵路高速化的技術(shù)基礎(chǔ)分析
第二節(jié) 2013-2014年世界高速鐵路的發(fā)展分析
(一) 世界高速鐵路的興起與趨勢
(二) 日本高速鐵路
(三) 英國高速鐵路
(四) 法國高速鐵路
(五) 韓國高速鐵路
(六) 德國高速鐵路
(七) 意大利高速鐵路
(八) 西班牙高速鐵路
(九) 印尼計(jì)劃建首條高速鐵路
(十) 香港立法會通過600億元高鐵撥款
第三節(jié) 2013-2014年國外高速鐵路建設(shè)與運(yùn)營組織模式
(一) 兩種基本模式簡介
(二) “建運(yùn)合一”模式
(三) “建運(yùn)分離”模式
(四) “建運(yùn)分離”模式的兩種類型
第四節(jié) 2013-2014年中國高速鐵路的發(fā)展現(xiàn)狀分析
(一) 中國需要建設(shè)高速鐵路
(二) 中國高速鐵路建設(shè)現(xiàn)狀
(三) 高速鐵路是中國鐵路走向復(fù)興的新方向
(四) 中國高鐵電氣化關(guān)鍵技術(shù)打破國際壟斷
(五) 高速鐵路將加快中國中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
(六) 2020年中國高速鐵路發(fā)展藍(lán)圖分析
第五節(jié) 2013-2014年高速鐵路客運(yùn)專線分析
(一) 世界高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)條件概述
(二) 發(fā)展中國高速鐵路客運(yùn)專線的重要性
(三) 中國高速鐵路客運(yùn)專線將設(shè)風(fēng)險(xiǎn)分析
(四) 中國五大鐵路客運(yùn)專線將相繼開通
(五) 西部首條高鐵鄭西線路運(yùn)營成功
(六) 中國高速鐵路的發(fā)展趨勢及經(jīng)營模式選擇
第六節(jié) 2013-2014年中國高速鐵路項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài)
(一) 哈大客運(yùn)專線
(二) 鄭西客運(yùn)專線
(三) 津秦客運(yùn)專線
(四) 寧杭客運(yùn)專線
(五) 杭甬客運(yùn)專線
(六) 合蚌客運(yùn)專線
(七) 滬杭客運(yùn)專線
第七節(jié) 2013-2014年中國高速鐵路運(yùn)營管理的模式探析
(一) 兩種基本管理模式
(二) 兩種管理模式的比較
(三) 中國高鐵運(yùn)營模式的選擇
第八節(jié) 2013-2014年高速鐵路事故的預(yù)防措施
(一) 高鐵事故背景
(二) 速度控制系統(tǒng)
(三) 軌道故障預(yù)防系統(tǒng)
(四) 自然災(zāi)害事故預(yù)防系統(tǒng)
第十一章 2013-2014年中國鐵路的改革及成果分析
第一節(jié) 2013-2014年國外的鐵路改革及啟示
(一) 國際背景下的鐵路改革
(二) 外國鐵路改革的經(jīng)驗(yàn)與啟示
(三) 俄羅斯鐵路改革及經(jīng)驗(yàn)借鑒
(四) 英國鐵路改革的成效及問題
(五) 法國地方鐵路的改革及啟示
(六) 日本鐵路改革的啟示與借鑒
第二節(jié) 2013-2014年中國鐵路改革概況
(一) 中國鐵路改革發(fā)展現(xiàn)狀分析
(二) 中國鐵路30年改革特征綜述
(三) 中國鐵路產(chǎn)業(yè)改革的思路解析
(四) 中國鐵路投融資體制改革成效突出
(五) 改革將成中國鐵路行業(yè)發(fā)展主基調(diào)
第三節(jié) 2013-2014年鐵路的改革與重組路徑探索
(一) 鐵路改革與重組的目標(biāo)和任務(wù)
(二) 鐵路運(yùn)營模式的評比及選擇
(三) 鐵路改革與重組的步驟
第四節(jié) 2013-2014年鐵路工程項(xiàng)目管理改革
(一) 鐵路工程項(xiàng)目管理現(xiàn)狀及改革的必要性
(二) 國際工程項(xiàng)目管理模式簡介
(三) 鐵路工程項(xiàng)目管理的改革建議
第五節(jié) 2013-2014年中國鐵路改革的難題與對策
(一) 利益分配制約中國鐵路改革進(jìn)程
(二) 鐵路司法改革面臨的困境
(三) 中國鐵路改革的缺失與
前景探索
(四) 打破運(yùn)輸線路的壟斷是鐵路改革的關(guān)鍵
(五) 民營資本參與鐵路行業(yè)改革的對策
(六) 中國鐵路運(yùn)價(jià)制度亟需改革
第十二章 2013-2014年中國鐵路信息化產(chǎn)業(yè)運(yùn)行局勢分析
第一節(jié) 鐵路信息化與
電子商務(wù)
(一) 鐵路信息化的背景
(二) 鐵路信息化的意義
(三) 鐵路信息化系統(tǒng)的功能及構(gòu)成
(四) 鐵路的電子商務(wù)
第二節(jié) 2013-2014年鐵路信息化的發(fā)展概述
(一) 國外鐵路信息化系統(tǒng)的應(yīng)用
(二) 中國鐵路信息化的建設(shè)成就
(三) 中國鐵路系統(tǒng)信息化的起步
(四) IT自動(dòng)管理逐漸滲入中國鐵路系統(tǒng)
(五) 鐵路基建加碼帶動(dòng)信息化發(fā)展
(六) 春運(yùn)火車票實(shí)名制助推鐵路信息化發(fā)展
第三節(jié) 2013-2014年高速鐵路信息化數(shù)字化系統(tǒng)的發(fā)展
(一) 系統(tǒng)簡介
(二) 系統(tǒng)發(fā)展的政策背景
(三) 市場建設(shè)規(guī)模分析及預(yù)測
(四) 重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
第四節(jié) 2013-2014年鐵路運(yùn)輸信息化
(一) 鐵路運(yùn)輸信息化的意義
(二) 鐵路運(yùn)輸信息化的內(nèi)容與實(shí)質(zhì)
(三) 鐵路信息
化工程的實(shí)施
(四) 大力推進(jìn)鐵路運(yùn)輸信息化的措施
第五節(jié) 2013-2014年鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)分析
(一) 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的定義
(二) 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的特點(diǎn)
(三) 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展回顧
(四) 鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的層次
(五) 中國的鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)
第六節(jié) 2013-2014年中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)定系統(tǒng)
(一) 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的特性
(二) 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的目標(biāo)
(三) 中國鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)
(四) 鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)升級版運(yùn)行效果良好
第七節(jié) 2013-2014年鐵路物流的電子商務(wù)策略與應(yīng)用系統(tǒng)
(一) RCEC的供應(yīng)鏈
(二) RCEC的電子商務(wù)策略
(三) RCEC的總體結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)功能
第八節(jié) 2013-2014年中國鐵路信息化面臨的挑戰(zhàn)與對策
(一) 鐵路信息化建設(shè)存在的突出問題
(二) 中國鐵路實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的重要問題
(三) 鐵路信息化發(fā)展的四項(xiàng)建議
(四) 鐵路信息化建設(shè)需要不斷創(chuàng)新
(五) 應(yīng)做好TMIS和DMIS系統(tǒng)的結(jié)合
第九節(jié) 2013-2014年中國鐵路信息化建設(shè)的前景
(一) 鐵路信息化規(guī)劃原則與目標(biāo)
(二) 鐵路信息化規(guī)劃的主要內(nèi)容及保障機(jī)制
(三) 21世紀(jì)中國鐵路信息化建設(shè)面臨大好時(shí)機(jī)
第十三章 2013-2014年中國鐵路與物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析
第一節(jié) 2013-2014年鐵路與物流業(yè)的相關(guān)概述
(一) 現(xiàn)代物流與鐵路運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別
(二) 鐵路物流的特點(diǎn)
(三) 鐵路物流的運(yùn)作模式
(四) 鐵路運(yùn)輸業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的距離
第二節(jié) 2013-2014年中國鐵路物流的發(fā)展概況
(一) 中國鐵路物流的發(fā)展回顧
(二) 中國鐵路物流發(fā)展的展望
(三) 中國鐵路物流現(xiàn)狀及發(fā)展優(yōu)勢
(四) 鐵路向現(xiàn)代物流拓展已見成效
(五) 中國鐵路運(yùn)輸改革和現(xiàn)代物流發(fā)展
(六) 全國高速鐵路網(wǎng)建設(shè)助推區(qū)域物流發(fā)展
第三節(jié) 2013-2014年鐵路拓展現(xiàn)代物流的SWOT分析
(一) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
(二) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的劣勢
(三) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的機(jī)會
(四) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的威脅
第四節(jié) 2013-2014年中國鐵路發(fā)展物流的三種方案分析
(一) 發(fā)揮鐵路的干線運(yùn)輸走專業(yè)化之路
(二) 拓展鐵路的服務(wù)范圍
(三) 組建專業(yè)性的第三方物流企業(yè)
(四) 中國鐵路發(fā)展物流的思考
第五節(jié) 2013-2014年發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流業(yè)的法律問題
(一) 鐵路現(xiàn)代物流與法律規(guī)范
(二) 防范鐵路物流業(yè)的法律風(fēng)險(xiǎn)
(三) 鐵路現(xiàn)代物流企業(yè)的合同管理
第六節(jié) 2013-2014年鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的問題與規(guī)劃
(一) 鐵路貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流存在的問題
(二) 實(shí)施物流規(guī)劃的基本過程
(三) 貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展物流的戰(zhàn)略定位
第七節(jié) 2013-2014年鐵路物流發(fā)展的策略與措施
(一) 鐵路拓展現(xiàn)代物流的發(fā)展策略
(二) 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的途徑
(三) 鐵路發(fā)展物流的措施
(四) 以保證貨物送達(dá)時(shí)間為目標(biāo)發(fā)展的鐵路物流分析
(五) 建立鐵路第三方物流模式的步驟
(六) 鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)注意的問題
第十四章 2013-2014年中國鐵路設(shè)備業(yè)運(yùn)行局勢分析
第一節(jié) 鐵路機(jī)車和車輛的基本概述
(一) 鐵路機(jī)車介紹
(二) 車輛的分類
(三) 車輛的標(biāo)記
第二節(jié) 2013-2014年世界鐵路設(shè)備市場發(fā)展及合作
(一) 全球鐵路設(shè)備行業(yè)發(fā)展態(tài)勢
(二) 亞洲鐵道設(shè)備市場增速居全球首位
(三) 中越鐵路車輛實(shí)現(xiàn)互通使用
(四) 日企進(jìn)軍中國鐵路設(shè)備
租賃業(yè)
(五) 龐巴迪在中國獲高速列車巨額訂單
(六) 國內(nèi)外鐵路設(shè)備制造商面臨廣闊商機(jī)
(七) 俄羅斯鐵路設(shè)備制造商展開國際合作
(八) 中國與新西蘭合作開發(fā)鐵路車輛市場
第三節(jié) 2013-2014年中國鐵路設(shè)備業(yè)的發(fā)展概況
(一) 中國鐵路裝備行業(yè)發(fā)展概況
(二) 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行概況
(三) 中國鐵路裝備技術(shù)躋身國際先進(jìn)行列
(四) 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)發(fā)展概況
(五) 全國鐵路電網(wǎng)配套建設(shè)加快發(fā)展
(六) 中國鐵路設(shè)備行業(yè)市場競爭分析
(七) 鐵路車輛制造業(yè)明確
環(huán)保路線
(八) 中國鐵路建設(shè)
機(jī)械設(shè)備需求分析
(九) 中國機(jī)車車輛裝備水平分析
(十) 中國鐵路未來主型
電力機(jī)車通過試驗(yàn)
(十一) 中國首個(gè)高鐵產(chǎn)業(yè)園在四川開工建設(shè)
第四節(jié) 2013-2014年中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)主要指標(biāo)監(jiān)測分析
(一) 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備企業(yè)數(shù)量分析
(二) 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)從業(yè)人數(shù)統(tǒng)計(jì)
(三) 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)市場規(guī)模及變化趨勢
(四) 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)獲利情況及趨勢
(五) 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模及趨勢
(六) 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)虧損情況
(七) 鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)成本費(fèi)用結(jié)構(gòu)
(八) 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)
資產(chǎn)管理效益
(九) 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)盈利能力分析
(十) 中國鐵路運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)償債能力分析
第五節(jié) 2013-2014年中國鐵路企業(yè)機(jī)械設(shè)備的管理分析
(一) 鐵路機(jī)械設(shè)備的分類及管理現(xiàn)狀
(二) 鐵路機(jī)械設(shè)備管理存在的問題
(三) 鐵路機(jī)械設(shè)備管理問題產(chǎn)生的原因
(四) 鐵路機(jī)械設(shè)備管理的對策
第六節(jié) 2013-2014年中國鐵路車輛段管理體制改革分析
(一) 車輛系統(tǒng)中存在的主要問題
(二) 車輛系統(tǒng)中產(chǎn)生問題的主要原因
(三) 鐵路車輛段管理的對策
第七節(jié) 2013-2014年鐵路設(shè)備業(yè)的市場前景分析
(一) 國外鐵路行車安全技術(shù)裝備發(fā)展趨勢
(二) 中國鐵路設(shè)備業(yè)步入5年高速增長期
(三) 鐵路設(shè)備行業(yè)將保持高速增長
(四) 2015-2020年中國軌道交通設(shè)備市場預(yù)測
第十五章 2013-2014年中國鐵路重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)行態(tài)勢分析
第一節(jié) 中鐵二局股份有限公司
(一) 企業(yè)基本概況
(二) 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
(三) 企業(yè)成長性分析
(四) 企業(yè)經(jīng)營能力分析
(五) 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
(六) 企業(yè)競爭力分析
(七) 公司鐵路建設(shè)工程進(jìn)展情況
第二節(jié) 廣深鐵路股份有限公司
(一) 企業(yè)基本概況
(二) 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
(三) 企業(yè)成長性分析
(四) 企業(yè)經(jīng)營能力分析
(五) 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
(六) 企業(yè)競爭力分析
(七) 廣深鐵路牡丹IC卡全線啟用
(八) 廣深鐵路貨運(yùn)“公交化”分析
第三節(jié) 大秦鐵路股份有限公司
(一) 企業(yè)基本概況
(二) 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
(三) 企業(yè)成長性分析
(四) 企業(yè)經(jīng)營能力分析
(五) 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
(六) 企業(yè)競爭力分析
(七) 大秦鐵路運(yùn)輸能力的擴(kuò)大分析
第四節(jié) 中國中鐵股份有限公司
(一) 企業(yè)基本概況
(二) 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
(三) 企業(yè)成長性分析
(四) 企業(yè)經(jīng)營能力分析
(五) 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
(六) 企業(yè)競爭力分析
第五節(jié) 中國鐵建股份有限公司
(一) 企業(yè)基本概況
(二) 企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析
(三) 企業(yè)成長性分析
(四) 企業(yè)經(jīng)營能力分析
(五) 企業(yè)盈利能力及償債能力分析
(六) 企業(yè)競爭力分析
第十六章 鐵路客運(yùn)量和貨運(yùn)的預(yù)測模型分析
第一節(jié) 鐵路旅客運(yùn)輸盈利核算程序
(一) 旅客列車貢獻(xiàn)毛益
(二) 客運(yùn)段貢獻(xiàn)毛益
(三) 鐵路局旅客運(yùn)輸貢獻(xiàn)毛益
第二節(jié) 影響鐵路客流的因素及發(fā)展思路
(一) 影響客運(yùn)量的因素
(二) 鐵路客流相對下降的原因
(三) 加強(qiáng)鐵路客運(yùn)工作的思路
第三節(jié) 鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法研究
(一) 運(yùn)量預(yù)測方法應(yīng)用現(xiàn)狀分析
(二) 正確運(yùn)用鐵路客貨運(yùn)量預(yù)測方法
(三) 鐵路物流園區(qū)貨運(yùn)量預(yù)測及預(yù)測方法
第四節(jié) 高速鐵路客運(yùn)量預(yù)測方法探析
(一) 常用的預(yù)測方法介紹
(二) 常用預(yù)測方法評述
(三) 推薦的預(yù)測方法
第五節(jié) 鐵路客運(yùn)路
風(fēng)管理的思考
(一) 客運(yùn)路風(fēng)定位不清晰
(二) 運(yùn)需矛盾突出
(三) 企業(yè)缺乏遏制路風(fēng)的內(nèi)在動(dòng)因
(四) 客票價(jià)格管制問題
(五) 用工制度滯后
(六) 管理制度不完善
(七) 建立路風(fēng)管理的長效機(jī)制
第六節(jié) 建立鐵路貨運(yùn)量季節(jié)性預(yù)測模型分析
(一) 建立預(yù)測模型
(二) 應(yīng)用實(shí)例
(三) 誤差分析
(四) 研究結(jié)論
第十七章 2015-2020年中國鐵路的發(fā)展前景與趨勢分析
第一節(jié) 2015-2020年全球鐵路的發(fā)展展望
(一) 世界鐵路客運(yùn)將向聯(lián)合運(yùn)輸方向發(fā)展
(二) 世界貨運(yùn)向重載化快捷化物流化方向發(fā)展
(三) 世界鐵路將朝跨國經(jīng)營和國際化方向發(fā)展
(四) 世界鐵路將以新理念建設(shè)高質(zhì)量客運(yùn)專線
第二節(jié) 2015-2020年中國鐵路的發(fā)展前景
(一) 中國鐵路網(wǎng)發(fā)展將趨于完善
(二) 中國鐵路專線市場發(fā)展前景
(三) 中國鐵路電氣化趨勢將更加明顯
(四) 中國鐵路建設(shè)將進(jìn)入歷史最高峰
第三節(jié) 2013-2014年中國高速鐵路的發(fā)展趨勢
(一) 中國高速鐵路發(fā)展前景廣闊
(二) 高速鐵路建設(shè)將促進(jìn)綜合運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
(三) 高速鐵路前景對施工機(jī)械有新的需求
(四) 2010-2014 年高速鐵路客運(yùn)專線將進(jìn)入投資高峰期
第四節(jié) 2013-2014年中國西部鐵路的前景及建議
(一) 國家鐵路建設(shè)重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向西部
(二) 2015年中國西部鐵路發(fā)展藍(lán)圖
(三) 2020年前中國將形成西部鐵路網(wǎng)骨架
第五節(jié) 2015-2020年中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整解讀
(一) 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整背景分析
(二) 中國大幅調(diào)整中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃
(三) 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整原因解析
(四) 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整刷新中國鐵路藍(lán)圖
(五) 中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃調(diào)整快速提升長期前景
第十八章 2013-2014年中國鐵路
第一節(jié) 中國鐵路產(chǎn)業(yè)投資現(xiàn)狀分析
(一) 中國鐵路建設(shè)投資逐漸開放
(二) 合資鐵路成為鐵路投資建設(shè)主要方式
(三) 中國鐵路建設(shè)投資實(shí)現(xiàn)快速增長
(四) 鐵道部發(fā)行巨額
債券掀投資熱潮
(五) 中國鐵路建設(shè)投資將保持穩(wěn)定增長
第二節(jié) 擴(kuò)大內(nèi)需政策對鐵路投資的影響分析
(一) 鐵路投資成為中國擴(kuò)大內(nèi)需的動(dòng)力源
(二) 巨額鐵路投資成經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要推力
(三) 中國鐵路發(fā)展迎來黃金發(fā)展期
第三節(jié) 鐵路投資體制改革分析
(一) 鐵路行業(yè)投融資體制改革的進(jìn)程
(二) 鐵路改革投融資體制取得的成就
(三) 鐵路投融資政策未來走方向分析
(四) 鐵路體制改革催生行業(yè)投資機(jī)會
第四節(jié) 鐵路投融資體制
(一) 鐵路投融資改革取得突破性進(jìn)展
(二) 確立鐵路投融資主體的必要性
(三) 鐵路投融資體制改革的問題
(四) 鐵路投融資體制改革的建議
(五) 中國鐵路項(xiàng)目投資方式
(六) 鐵路建設(shè)工程招標(biāo)投標(biāo)管理
(七) 鐵路機(jī)車車輛招標(biāo)采購管理
第五節(jié) 融資模式
(一) PPP融資模式
(二) BOT融資模式
第六節(jié) 2013-2014年中國鐵路建設(shè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析
(一) 宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)
(二) 國家產(chǎn)業(yè)政策風(fēng)險(xiǎn)
(三) 鐵路建設(shè)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
(四) 原材料價(jià)格的風(fēng)險(xiǎn)
第七節(jié) 2015-2020年中國鐵路產(chǎn)業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)及對策
(一) 民資投資鐵路的擔(dān)憂
(二) 民資外資鐵路投資的風(fēng)險(xiǎn)大
(三) 鐵路建設(shè)需政府主導(dǎo)多元投資
第八節(jié) 2013-2014年中國鐵路產(chǎn)業(yè)投資趨勢分析
(一) 中國鐵路投資主體多元化機(jī)會分析
(二) 鐵路建設(shè)投資機(jī)會分析
(三) 能源危機(jī)凸現(xiàn)高速鐵路的發(fā)展空間
(四) 鐵路建設(shè)投資擴(kuò)大將帶來行業(yè)變化
(五) 鐵路建設(shè)為相關(guān)行業(yè)帶來投資機(jī)會
(六) 鐵路基本建設(shè)投資預(yù)測
(七) 中國鐵路建設(shè)項(xiàng)目分析
(八) 2010-2020年鐵路營運(yùn)里程以及對應(yīng)投資規(guī)模
中商官網(wǎng)
數(shù)據(jù)庫
前沿報(bào)告庫
立即購買
專家咨詢
下載訂購表
word下載
按需定制
簡繁轉(zhuǎn)換
在線咨詢
