1.1　汽車(chē)物流相關(guān)介紹

1.1.1　汽車(chē)物流的概念

1.1.2　汽車(chē)物流行業(yè)的特點(diǎn)

1.1.3　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)物流配送的三大主要模式

1.1.4　中國(guó)汽車(chē)物流現(xiàn)行的主體模式

1.2　汽車(chē)物流的四個(gè)環(huán)節(jié)

1.2.1　供應(yīng)鏈采購(gòu)下的零部件供應(yīng)物流

1.2.2　實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的生產(chǎn)物流

1.2.3　實(shí)施柔性化管理的銷(xiāo)售物流

1.2.4　實(shí)現(xiàn)“綠色物流”目標(biāo)的回收物流

2.1　2012-2014年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展分析

2.1.1　2012年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況分析

2.1.2　2013年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況分析

2.1.3　2014年中國(guó)汽車(chē)工業(yè)運(yùn)行狀況分析

2.2　2012-2014年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口情況分析

2.2.1　2012年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口狀況

2.2.2　2013年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口狀況

2.2.3　2014年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)出口狀況

2.3　2012-2014年中國(guó)自主品牌汽車(chē)發(fā)展分析

2.3.1　中國(guó)汽車(chē)發(fā)展自主品牌的必要性

2.3.2　我國(guó)自主品牌發(fā)展概況

2.3.3　中國(guó)汽車(chē)自主品牌的發(fā)展模式

2.3.4　跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)汽車(chē)自主品牌發(fā)展的影響

2.4　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)存在的問(wèn)題及發(fā)展對(duì)策

2.4.1　中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展中遭遇的瓶頸

2.4.2　中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題

2.4.3　中國(guó)汽車(chē)品牌國(guó)際化的對(duì)策分析

2.4.4　中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升的組織關(guān)系策略

3.1　2012-2014年國(guó)際汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析

3.1.1　國(guó)際汽車(chē)行業(yè)物流管理的提升之路

3.1.2　國(guó)際汽車(chē)物流供應(yīng)鏈應(yīng)用上RFID技術(shù)

3.1.3　德國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析

3.2　2012-2014年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展綜述

3.2.1　中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展特征

3.2.2　汽車(chē)物流越來(lái)越受到汽車(chē)企業(yè)重視

3.2.3　中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)穩(wěn)定快速發(fā)展

3.2.4　中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境逐步完善

3.3　中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展分析

3.3.1　基本狀況及發(fā)展特點(diǎn)

3.3.2　行業(yè)發(fā)展外延繼續(xù)拓寬

3.3.3　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定工作穩(wěn)步推進(jìn)

3.3.4　信息化仍是行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)

3.4　2012-2014年汽車(chē)滾裝物流發(fā)展分析

3.4.1　汽車(chē)滾裝物流的概念

3.4.2　汽車(chē)滾裝物流的特點(diǎn)

3.4.3　國(guó)內(nèi)汽車(chē)滾裝物流資源分析

3.4.4　我國(guó)汽車(chē)滾裝企業(yè)物流發(fā)展的重點(diǎn)

3.5　2012-2014年汽車(chē)逆向物流分析

3.5.1　汽車(chē)逆向物流的概念

3.5.2　汽車(chē)逆向物流的產(chǎn)生

3.5.3　汽車(chē)逆向物流的作用及意義

3.5.4　中國(guó)汽車(chē)逆向物流存在的三個(gè)問(wèn)題

3.5.5　提高汽車(chē)逆向物流服務(wù)水平的發(fā)展措施

3.6　2012-2014年汽車(chē)物流行業(yè)成本分析

3.6.1　物流成本的概念

3.6.2　中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)成本較高

3.6.3　以資源整合來(lái)降低汽車(chē)物流成本

3.6.4　中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)降低成本策略

3.7　汽車(chē)物流行業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟分析

3.7.1　戰(zhàn)略聯(lián)盟的概念

3.7.2　汽車(chē)物流與生產(chǎn)企業(yè)的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式

3.7.3　汽車(chē)物流企業(yè)之間的主要戰(zhàn)略聯(lián)盟形式

3.7.4　國(guó)外汽車(chē)物流巨頭紛紛到中國(guó)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟

3.8　2012-2014年部分汽車(chē)制造企業(yè)物流運(yùn)作管理情況

3.8.1　一汽大眾首創(chuàng)國(guó)內(nèi)第三方物流備件供應(yīng)售后模式

3.8.2　長(zhǎng)安汽車(chē)零部件物流的管理運(yùn)作模式

3.8.3　BMW公司汽車(chē)物流運(yùn)作管理的優(yōu)化研究

3.8.4　上汽集團(tuán)物流業(yè)務(wù)外包運(yùn)行分析

3.9　汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

3.9.1　中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)與國(guó)外存在巨大差距

3.9.2　中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)存在的主要問(wèn)題

3.9.3　我國(guó)汽車(chē)物流領(lǐng)域存在的四個(gè)突出問(wèn)題

3.9.4　中國(guó)汽車(chē)物流面臨的挑戰(zhàn)

3.10　汽車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策

3.10.1　中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展策略

3.10.2　發(fā)展中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)應(yīng)調(diào)整思路

3.10.3　中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的五個(gè)發(fā)展措施

3.10.4　建立汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的思路探索

3.10.5　解決中國(guó)汽車(chē)出口物流不暢的主要對(duì)策

4.1　整車(chē)物流概述

4.1.1　整車(chē)物流的概念

4.1.2　汽車(chē)整車(chē)物流的基本特點(diǎn)

4.1.3　國(guó)內(nèi)整車(chē)制造商的兩大物流運(yùn)作模式

4.2　2012-2014年中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展概況

4.2.1　中國(guó)整車(chē)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)

4.2.2　汽車(chē)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展熱點(diǎn)

4.2.3　中國(guó)整車(chē)物流發(fā)展模式探析

4.2.4　中國(guó)整車(chē)物流運(yùn)作與發(fā)達(dá)國(guó)家的比較分析

4.3　2012-2014年港口整車(chē)物流發(fā)展分析

4.3.1　港口整車(chē)物流的介紹及主要特點(diǎn)

4.3.2　中國(guó)港口整車(chē)物流面臨的主要問(wèn)題

4.3.3　國(guó)外港口整車(chē)物流發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)啟示

4.3.4　中國(guó)港口整車(chē)物流的發(fā)展建議

4.4　2012-2014年整車(chē)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)與合作分析

4.4.1　整車(chē)物流行業(yè)競(jìng)合概述

4.4.2　從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向綜合競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變

4.4.3　整車(chē)物流行業(yè)的合作分析

4.4.4　整車(chē)物流行業(yè)已進(jìn)入資本整合時(shí)代

4.5　中國(guó)整車(chē)物流行業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題

4.5.1　中國(guó)整車(chē)物流存在的主要問(wèn)題

4.5.2　中國(guó)整車(chē)物流遭遇機(jī)制困局

4.5.3　制約中國(guó)整車(chē)物流的幾個(gè)因素

4.6　整車(chē)物流行業(yè)的發(fā)展對(duì)策

4.6.1　中國(guó)整車(chē)物流的發(fā)展建議

4.6.2　我國(guó)整車(chē)物流行業(yè)資源整合對(duì)策分析

4.6.3　構(gòu)建汽車(chē)行業(yè)整車(chē)物流體系的措施

4.7　中國(guó)整車(chē)物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)

4.7.1　汽車(chē)運(yùn)輸資源控制趨于集中

4.7.2　公路運(yùn)輸仍是整車(chē)物流的主流

4.7.3　將涌現(xiàn)更多動(dòng)態(tài)及社會(huì)化的信息平臺(tái)

4.7.4　整車(chē)物流內(nèi)涵及競(jìng)爭(zhēng)方式將發(fā)生變化

4.7.5　整車(chē)物流團(tuán)隊(duì)將從作業(yè)型向方案和策劃型轉(zhuǎn)變

4.7.6　未來(lái)整車(chē)物流的關(guān)鍵能力在于合作

5.1　零部件物流概述

5.1.1　汽車(chē)零部件的種類(lèi)

5.1.2　汽車(chē)零部件物流的分類(lèi)

5.1.3　汽車(chē)零部件物流的主要運(yùn)作模式

5.2　2012-2014年中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展分析

5.2.1　中國(guó)汽車(chē)零部件物流發(fā)展概況

5.2.2　2012年汽車(chē)零部件物流導(dǎo)入循環(huán)取貨方式

5.2.3　2013年汽車(chē)零部件物流行業(yè)發(fā)展分析

5.2.4　2014年汽車(chē)零部件物流行業(yè)發(fā)展分析

5.2.5　我國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)物流發(fā)展概況

5.2.6　第三方物流是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇

5.3　中國(guó)汽車(chē)零部件物流與整車(chē)物流的比較

5.3.1　研究汽車(chē)零部件物流與整車(chē)物流的意義

5.3.2　整車(chē)與零部件功能特性的差別

5.3.3　汽車(chē)物流服務(wù)模式的區(qū)別

5.3.4　汽車(chē)物流管理過(guò)程的比較

5.4　汽車(chē)零部件物流發(fā)展模式分析

5.4.1　中國(guó)汽車(chē)零部件“主機(jī)廠中心型”供應(yīng)物流模式解析

5.4.2　汽車(chē)配件物流模式的改進(jìn)

5.4.3　中國(guó)汽車(chē)零配件產(chǎn)業(yè)JIT管理物流模式分析

5.4.4　第三方汽車(chē)零配件供應(yīng)物流及其發(fā)展模式分析

5.5　中國(guó)汽車(chē)零部件物流業(yè)存在的問(wèn)題、對(duì)策及發(fā)展趨勢(shì)

5.5.1　中國(guó)汽車(chē)零部件物流存在的主要問(wèn)題

5.5.2　汽車(chē)零部件物流企業(yè)的發(fā)展建議

5.5.3　中國(guó)汽車(chē)零部件物流的三大發(fā)展趨勢(shì)

6.1　第三方物流概述

6.1.1　第三方物流概念的辨析

6.1.2　第三方物流的特征

6.1.3　發(fā)展第三方物流的必然性

6.1.4　第三方物流的價(jià)值分析

6.2　2012-2014年第三方汽車(chē)物流發(fā)展概況

6.2.1　汽車(chē)工業(yè)中的第三方物流分析

6.2.2　第三方物流和汽車(chē)企業(yè)合作的利弊分析

6.2.3　中國(guó)汽車(chē)第三方物流已進(jìn)入快速發(fā)展階段

6.2.4　中國(guó)汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)用第三方物流主要模式

6.3　中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)面臨的問(wèn)題

6.3.1　中國(guó)汽車(chē)第三方物流行業(yè)存在的主要問(wèn)題

6.3.2　中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

6.3.3　中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第三方物流應(yīng)用中存在的障礙

6.4　中國(guó)汽車(chē)第三方物流行業(yè)發(fā)展對(duì)策及趨勢(shì)

6.4.1　中國(guó)第三方汽車(chē)物流行業(yè)改革策略

6.4.2　三方聯(lián)動(dòng)共同推動(dòng)汽車(chē)第三方物流發(fā)展

6.4.3　汽車(chē)第三方物流企業(yè)的發(fā)展策略

6.4.4　第三方將成為中國(guó)汽車(chē)物流未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

7.1　2012-2014年汽車(chē)物流企業(yè)的品牌建設(shè)情況分析

7.1.1　中國(guó)汽車(chē)物流品牌發(fā)展現(xiàn)狀

7.1.2　汽車(chē)物流企業(yè)品牌建設(shè)的主要內(nèi)容

7.1.3　汽車(chē)物流企業(yè)品牌建設(shè)實(shí)施與維護(hù)措施

7.2　汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估管理分析

7.2.1　中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)進(jìn)行績(jī)效評(píng)估的必要性

7.2.2　汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)選取方法

7.2.3　汽車(chē)物流企業(yè)主要績(jī)效評(píng)估方法

7.3　汽車(chē)物流企業(yè)面臨的問(wèn)題及對(duì)策

7.3.1　中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)

7.3.2　中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)的整合機(jī)遇及對(duì)策

7.3.3　中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)降本增效措施分析

7.3.4　汽車(chē)物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)構(gòu)筑的四項(xiàng)核心能力

7.3.5　汽車(chē)物流企業(yè)成功的兩大方面關(guān)鍵因素

8.1　汽車(chē)供應(yīng)鏈概述

8.1.1　供應(yīng)鏈管理的概念

8.1.2　供應(yīng)鏈管理的主要理念

8.1.3　汽車(chē)企業(yè)的供應(yīng)鏈

8.1.4　汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈的主要特點(diǎn)

8.1.5　影響汽車(chē)供應(yīng)鏈運(yùn)作的因素

8.1.6　汽車(chē)供應(yīng)鏈的縱向及橫向整合

8.2　供應(yīng)鏈角度上的汽車(chē)物流改善

8.2.1　現(xiàn)代物流演變的原因和走向分析

8.2.2　汽車(chē)行業(yè)物流向供應(yīng)鏈的演變分析

8.2.3　流程重構(gòu)達(dá)到汽車(chē)物流一體化的綜述

8.2.4　汽車(chē)制造企業(yè)應(yīng)保持供應(yīng)鏈的主導(dǎo)地位

8.3　汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)應(yīng)用集成供應(yīng)鏈物流模式分析

8.3.1　集成供應(yīng)鏈物流模式的內(nèi)涵

8.3.2　集成供應(yīng)鏈物流模式具有的主要特點(diǎn)

8.3.3　集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用分析

8.4　汽車(chē)供應(yīng)鏈與第三方物流

8.4.1　運(yùn)用現(xiàn)代物流整合汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈

8.4.2　第三方物流在汽車(chē)供應(yīng)鏈管理中的作用

8.4.3　第三方汽車(chē)物流供應(yīng)鏈發(fā)展分析

8.5　汽車(chē)物流與供應(yīng)鏈的發(fā)展策略

8.5.1　汽車(chē)物流供應(yīng)鏈的優(yōu)化與管理

8.5.2　汽車(chē)物流供應(yīng)鏈管理的發(fā)展對(duì)策

8.5.3　供應(yīng)鏈管理情況下汽車(chē)物流的創(chuàng)新對(duì)策

8.5.4　供應(yīng)鏈管理下中國(guó)汽車(chē)業(yè)應(yīng)采用的物流模式

9.1　2012-2014年汽車(chē)物流信息化發(fā)展概況

9.1.1　信息化對(duì)法國(guó)汽車(chē)物流業(yè)產(chǎn)生的影響

9.1.2　汽車(chē)物流行業(yè)信息化的作用

9.1.3　搭建汽車(chē)物流信息平臺(tái)的重要性

9.1.4　中國(guó)汽車(chē)物流信息化發(fā)展現(xiàn)狀

9.2　2012-2014年中國(guó)整車(chē)物流管理信息化分析

9.2.1　中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨著整車(chē)物流管理的變革

9.2.2　整車(chē)企業(yè)對(duì)商品車(chē)運(yùn)輸管理系統(tǒng)的需求

9.2.3　整車(chē)物流管理系統(tǒng)實(shí)例分析

9.3　2012-2014年第三方汽車(chē)物流企業(yè)的信息化建設(shè)分析

9.3.1　第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設(shè)的層次

9.3.2　第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設(shè)的技術(shù)手段

9.3.3　第三方汽車(chē)物流企業(yè)信息化建設(shè)應(yīng)注意的問(wèn)題

9.4　汽車(chē)物流行業(yè)信息化發(fā)展策略

9.4.1　中國(guó)汽車(chē)物流信息化的發(fā)展對(duì)策

9.4.2　汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展信息化應(yīng)當(dāng)先發(fā)展信息平臺(tái)

10.1　上海安吉汽車(chē)零部件物流有限公司

10.1.1　公司簡(jiǎn)介

10.1.2　2012年上海安吉經(jīng)營(yíng)概況及發(fā)展動(dòng)態(tài)

10.1.3　2013年上海安吉經(jīng)營(yíng)概況及發(fā)展動(dòng)態(tài)

10.1.4　2014年上海安吉經(jīng)營(yíng)概況及發(fā)展動(dòng)態(tài)

10.2　重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司

10.2.1　公司簡(jiǎn)介

10.2.2　2012年1-12月長(zhǎng)安民生物流經(jīng)營(yíng)狀況分析

10.2.3　2013年1-12月長(zhǎng)安民生物流經(jīng)營(yíng)狀況分析

10.2.4　2014年1-12月長(zhǎng)安民生物流經(jīng)營(yíng)狀況分析

10.3　吉林省長(zhǎng)久實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司

10.3.1　公司簡(jiǎn)介

10.3.2　長(zhǎng)久集團(tuán)發(fā)展歷程

10.3.3　長(zhǎng)久集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的四大系統(tǒng)

10.3.4　長(zhǎng)久集團(tuán)扎根汽車(chē)物流產(chǎn)業(yè)

10.4　北京福田物流有限公司

10.4.1　公司簡(jiǎn)介

10.4.2　福田物流快速發(fā)展策略

10.4.3　透視福田物流運(yùn)行的五層次管理模式

10.4.4　信息化成福田物流發(fā)展的原動(dòng)力

11.1　中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)前景預(yù)測(cè)

11.1.1　未來(lái)中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)將依舊繁榮

11.1.2　“十二五”我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)將加快發(fā)展

11.1.3　 2014-2020年中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)分析

11.1.4　未來(lái)汽車(chē)物流企業(yè)或?qū)⒋笠?guī)模重組

11.2　中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

11.2.1　品牌和個(gè)性化服務(wù)創(chuàng)造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

11.2.2　服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化和資源的整合

11.2.3　汽車(chē)整車(chē)物流的穩(wěn)定增長(zhǎng)

11.2.4　汽車(chē)零部件物流的興盛

圖表　2009-2012年月度汽車(chē)銷(xiāo)量及同比變化情況

圖表　2009-2012年月度乘用車(chē)銷(xiāo)量變化情況

圖表　2009-2012年月度商用車(chē)銷(xiāo)量變化情況

圖表　2009-2012年1.6L及以下乘用車(chē)銷(xiāo)量變化情況

圖表　2012年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)占有率

圖表　2005-2012年中國(guó)汽車(chē)及零部件進(jìn)出口走勢(shì)

圖表　2005-2012年中國(guó)汽車(chē)及零部件進(jìn)出口結(jié)構(gòu)

圖表　2007-2012年中國(guó)汽車(chē)及零部件進(jìn)出口逐季度走勢(shì)

圖表　2005-2012年中國(guó)汽車(chē)整車(chē)進(jìn)出口走勢(shì)

圖表　2005-2012年汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口數(shù)量逐季走勢(shì)

圖表　2008-2012年汽車(chē)整車(chē)進(jìn)口數(shù)量逐月走勢(shì)

圖表　2007-2012年汽車(chē)整車(chē)各車(chē)型進(jìn)口走勢(shì)

圖表　2007-2012年熱點(diǎn)車(chē)型季度進(jìn)口量走勢(shì)對(duì)比

圖表　2009-2012年進(jìn)口轎車(chē)各排量區(qū)間季度進(jìn)口量走勢(shì)

圖表　2009-2012年進(jìn)口SUV各排量季度走勢(shì)對(duì)比

圖表　2006-2012年轎車(chē)進(jìn)口來(lái)源國(guó)數(shù)量分析

圖表　2009-2012年轎車(chē)進(jìn)口國(guó)別分析

圖表　2006-2012年進(jìn)口SUV數(shù)量及份額分析

圖表　2009-2012年SUV進(jìn)口國(guó)別特征分析

圖表　2012年1-9月進(jìn)口品牌表現(xiàn)

圖表　2004-2012年整車(chē)出口總體走勢(shì)分析

圖表　2008-2012年汽車(chē)整車(chē)出口逐月走勢(shì)

圖表　2006-2012年整車(chē)出口結(jié)構(gòu)特征分析

圖表　2006-2012年汽車(chē)熱點(diǎn)車(chē)型出口量季度走勢(shì)對(duì)比

圖表　2007-2012年轎車(chē)各排量區(qū)間季度出口量走勢(shì)

圖表　2006-2012年轎車(chē)出口目標(biāo)市場(chǎng)分析

圖表　2007-2012年四驅(qū)SUV各排量季度出口走勢(shì)對(duì)比

圖表　2006-2012年四驅(qū)SUV出口目標(biāo)市場(chǎng)分析

圖表　2006-2012年卡車(chē)出口熱點(diǎn)市場(chǎng)走勢(shì)分析

圖表　2006-2011年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)份額變化比較

圖表　2007-2012年國(guó)內(nèi)轎車(chē)市場(chǎng)份額變化比較

圖表　汽車(chē)滾裝物流全過(guò)程示意圖

圖表　汽車(chē)企業(yè)物流成本構(gòu)成

圖表　中日調(diào)查汽車(chē)企業(yè)物流費(fèi)用率比較

圖表　設(shè)備與前置運(yùn)送成本與送貨頻率之關(guān)系

圖表　物流成本最佳化之潛能

圖表　BMW公司某廠房送貨過(guò)程的物流成本

圖表　3個(gè)BMW工廠的供貨商的4種最佳化替代方案

圖表　中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)的三種模式

圖表　最佳庫(kù)存決策模型

圖表　主要國(guó)家或地區(qū)汽車(chē)制造企業(yè)物流成本占銷(xiāo)售額百分比

圖表　A公司部分主要業(yè)務(wù)流程示意圖

圖表　A公司的部分主要作業(yè)流程示意圖

圖表　TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式一

圖表　TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式二

圖表　TPL企業(yè)發(fā)展汽車(chē)零配件供應(yīng)物流運(yùn)作的模式三

圖表　汽車(chē)工業(yè)制造—銷(xiāo)售—服務(wù)供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D

圖表　沒(méi)有3PL的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)模式

圖表　3PL加入后的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)模式

圖表　汽車(chē)物流企業(yè)績(jī)效評(píng)估指標(biāo)體系

圖表　汽車(chē)供應(yīng)鏈整體流程

圖表　分布式數(shù)據(jù)庫(kù)示意圖

圖表　2012年1-12月長(zhǎng)安民生物流合并綜合收益表

圖表　2012年1-12月長(zhǎng)安民生物流主營(yíng)業(yè)務(wù)分部資料

圖表　2013年1-12月長(zhǎng)安民生物流合并綜合收益表

圖表　2013年1-12月長(zhǎng)安民生物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額

圖表　2014年1-12月長(zhǎng)安民生物流合并綜合收益表

圖表　2014年1-12月長(zhǎng)安民生物流非經(jīng)常性損益項(xiàng)目及金額

圖表　2014-2020年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)銷(xiāo)售收入預(yù)測(cè)

圖表　2014-2020年中國(guó)汽車(chē)物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè)

圖表　商用車(chē)運(yùn)輸質(zhì)損代碼表

圖表　商用車(chē)運(yùn)輸質(zhì)損類(lèi)型解析表