低速電動(dòng)車通常是指速度不超過70Km/h的簡(jiǎn)易四輪純電動(dòng)汽車，外觀、結(jié)構(gòu)、性能均與常見的燃油汽車類似。低速電動(dòng)車集中了小型汽車、低速汽車和電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，廣泛的定義可以涵蓋：兩輪的電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車，電動(dòng)三輪車、四輪的電動(dòng)汽車。通常以鉛酸電池作為動(dòng)力，并采用低成本的低功率直流無刷電機(jī)或者異步交流電機(jī)（功率在3-10KW之間）和低成本的控制系統(tǒng)，最高時(shí)速標(biāo)定在40-80Km/h，續(xù)航里程大致在100Km，售價(jià)在3-5萬元左右。具有低成本（購(gòu)置和維護(hù)成本低）、高性價(jià)比、使用便利等優(yōu)勢(shì)。

如果低速電動(dòng)車行業(yè)爆發(fā)，最先受益的必然是整車生產(chǎn)銷售商。經(jīng)過幾年的發(fā)展之后，低速電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)行成了時(shí)風(fēng)、唐駿歐鈴、寶雅、力馳等大廠。過去幾年，這些大廠電動(dòng)車增長(zhǎng)都很快，目前也已規(guī)劃了較大的產(chǎn)能，正等待政策明朗后投入生產(chǎn)，屆時(shí)它們的業(yè)績(jī)將持續(xù)快速增長(zhǎng)。但是除了康迪車業(yè)外，這些公司多數(shù)是非上市公司，二級(jí)市場(chǎng)可能無法獲益。

低速電動(dòng)汽車從使用人群結(jié)構(gòu)來看主要是我國(guó)45-70歲之間，主要是自行車、電動(dòng)自行車、兩輪摩托和三輪摩托的用戶需求升級(jí)，市場(chǎng)主要集中在我國(guó)的山東、河南、河北等省市。

從區(qū)域性來看，低速電動(dòng)汽車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以分為幾個(gè)梯隊(duì)，我國(guó)的山東、河南、河北，京津地區(qū)為第一梯隊(duì)，江蘇、云南、四川、山西為第二梯隊(duì)，湖南、湖北、江西及其他地區(qū)為第三梯隊(duì)。

歷經(jīng)多年游走在法律邊緣的低速電動(dòng)車（也稱微型電動(dòng)車）用其獨(dú)特的方式，讓政府相關(guān)部門和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)為之側(cè)目。由于低速電動(dòng)汽車符合城鎮(zhèn)及農(nóng)村市場(chǎng)的需求從而擁有廣闊的市場(chǎng)空間。據(jù)預(yù)測(cè)，2015年低速電動(dòng)車銷量至少將增長(zhǎng)50%，達(dá)到60多萬輛，并在2020年有望突破400萬輛，加上充電設(shè)備、電池等外圍產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1000億元。2014-2020年復(fù)合增速有望超過40%。

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