鐵路機(jī)車(chē)，也稱(chēng)作火車(chē)頭、機(jī)關(guān)車(chē)、機(jī)車(chē)頭，是鐵路中專(zhuān)門(mén)提供動(dòng)力的車(chē)輛。

2014年，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量1658輛，同比增加15.46%，2015年1-9月，我國(guó)鐵路機(jī)車(chē)產(chǎn)量1183輛，同比增加9.8%。我國(guó)的鐵路機(jī)車(chē)以電力機(jī)車(chē)為主，截至2014年底，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)擁有量達(dá)到21096臺(tái)，比上年增加261臺(tái)。其中和諧型大功率機(jī)車(chē)8423臺(tái)，比上年增加1406臺(tái)。內(nèi)燃機(jī)車(chē)占45.0%，電力機(jī)車(chē)占55.0%。其中，國(guó)家鐵路擁有19990臺(tái)，地方鐵路擁有293臺(tái)，合資鐵路擁有813臺(tái)。

在鐵路機(jī)車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，我國(guó)自主研發(fā)生產(chǎn)了“儲(chǔ)能式輕軌”，之所以叫“儲(chǔ)能式”，是為了區(qū)別于傳統(tǒng)的“受電式”，即列車(chē)能量不再主要依賴外部電網(wǎng)，而是存儲(chǔ)于列車(chē)自身。在列車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，有大量的能量被完全浪費(fèi)。任何一輛列車(chē)在減速停車(chē)時(shí)，都有大量的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能直接消耗掉——這部分能量如能有效收集并儲(chǔ)存起來(lái)，就可以在列車(chē)重新啟動(dòng)時(shí)二次利用。

“十二五”期間，全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬(wàn)億元，超過(guò)“十二五”規(guī)劃的2.8萬(wàn)億元，同時(shí)鐵路“十三五”規(guī)劃方案?jìng)溥x庫(kù)共接受各省上報(bào)總投資約7萬(wàn)億元的情況，“十三五”期間我國(guó)鐵路實(shí)際投資額有望保持在8000億元左右/年的高位,新線投產(chǎn)6000-7000公里/年,鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛投資有望超過(guò)規(guī)劃水平,預(yù)計(jì)在1600-2000億元/年。

未來(lái)幾年，中國(guó)軌道交通裝備市場(chǎng)逐步進(jìn)入高速發(fā)展期，市場(chǎng)需求旺盛。國(guó)際市場(chǎng)也形勢(shì)向好，前景廣闊?？傮w來(lái)看，中國(guó)鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛仍存在供應(yīng)不足的現(xiàn)象，鐵路貨運(yùn)能力繼續(xù)呈現(xiàn)緊張態(tài)勢(shì)，客運(yùn)裝備配置還不能滿足當(dāng)前的客運(yùn)需求，鐵路營(yíng)業(yè)里程增加和老型設(shè)備不斷淘汰兩種因素并存。未來(lái)鐵路裝備需求將迎來(lái)一個(gè)快速增長(zhǎng)期，新線建設(shè)將帶動(dòng)動(dòng)車(chē)組、大功率機(jī)車(chē)、重載貨車(chē)的需求，鐵路機(jī)車(chē)、客車(chē)、貨車(chē)的購(gòu)置量和保有量都將快速增長(zhǎng)。

隨著“一帶一路”已上升為國(guó)家戰(zhàn)略，中國(guó)致力推進(jìn)“一帶一路”沿線國(guó)家的互聯(lián)互通，部署中國(guó)與鄰國(guó)間的鐵路項(xiàng)目?！耙粠б宦贰睂⒁曰A(chǔ)設(shè)施（交通、能源、通信）的互聯(lián)互通為優(yōu)先，促進(jìn)亞太貿(mào)易促進(jìn)文化交流。給鐵路機(jī)車(chē)的發(fā)展帶來(lái)重大利好。

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