鐵路運輸是我國主要的中、長途運輸方式。近年來，國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展推動了鐵路客運的不斷發(fā)展，同時促進了鐵路空調客車的不斷進步，以滿足旅客對乘車環(huán)境的舒適性要求。然而，隨著中國鐵路向高速化、舒適化的方向發(fā)展，列車空調系統(tǒng)作為其密不可分的一部分?；疖嚳照{和家用空調還有一個不同，就是后者一個型號成千上萬臺套生產(chǎn)，可以安裝在千家萬戶。而火車空調要根據(jù)列車及運行環(huán)境進行定制，同樣是一臺空調，安裝在不同的列車上產(chǎn)品將完全不一樣。列車空調機組主要有分體式和單元式2種，目前國內絕大多數(shù)列車采用的是單元式。單元式空調機組為頂置式，通過送風道向車廂內供應冷卻空氣。目前國內的列車空調機組大多采用定頻控制，制冷系統(tǒng)為單冷型，冬季需要采暖的以電熱裝置供熱。每節(jié)車廂一般配置1臺或2臺空調機組和1套獨立的空調控制系統(tǒng)，可以自動運行或由司機室集中控制運行。單元式列車空調機組南于受安裝空間條件限制，空調機組和換熱器的結構設計得很緊湊，因此能效比普遍低于民用和商用的產(chǎn)品。為了降低運行能耗，近幾年有列車空調制造廠家提了變頻、多級能量調節(jié)、熱泵等多種節(jié)能方案，并在國內少數(shù)軌道線路上得到應用，但由于安全性、可靠性、安裝條件和成本等原因，短期內難以進行大范圍推廣。由于車輛大小的不同，機車、客車和動車組對空調制冷量功率大小需求也不同，通常1輛機車配置1臺空調、客車和動車組則是每輛車配置2臺空調。根據(jù)2006年出臺的我國鐵路“十一五”規(guī)劃，預計鐵路運輸車輛空調市場需求在2010年達到9585臺，而2008年10月31日，《中長期鐵路規(guī)劃》調整方案獲得國家批準，新規(guī)劃將進一步擴大路網(wǎng)規(guī)模，完善布局結構，提高運輸質量，體現(xiàn)了原規(guī)劃快速擴充運輸能力、迅速提高裝備水平的要求。新調整的方案，將2020年全國鐵路營業(yè)里程規(guī)劃目標由10萬公里調整為12萬公里以上，其中客運專線由1.2萬公里調整為1.6萬公里，電化率由50%調整為60%，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，基本形成布局合理、結構清晰、功能完善、銜接順暢的鐵路網(wǎng)絡，運輸能力滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要，主要技術裝備達到或接近國際先進水平。新調整規(guī)劃將進一步提高對鐵路客運車輛的需求，為鐵路客運車輛空調提供了廣闊的市場前景。預計到2020年，我國鐵路列車空調行業(yè)市場規(guī)模將有望接近16億元。 

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