低速電動車通常是指速度不超過70Km/h的簡易四輪純電動汽車，外觀、結構、性能均與常見的燃油汽車類似。低速電動車集中了小型汽車、低速汽車和電動汽車的特點，廣泛的定義可以涵蓋：兩輪的電動自行車、電動摩托車，電動三輪車、四輪的電動汽車。通常以鉛酸電池作為動力，并采用低成本的低功率直流無刷電機或者異步交流電機（功率在3-10KW之間）和低成本的控制系統(tǒng)，最高時速標定在40-80Km/h，續(xù)航里程大致在100Km，售價在3-5萬元左右。具有低成本（購置和維護成本低）、高性價比、使用便利等優(yōu)勢。如果低速電動車行業(yè)爆發(fā)，最先受益的必然是整車生產銷售商。經過幾年的發(fā)展之后，低速電動車行業(yè)已經行成了時風、唐駿歐鈴、寶雅、力馳等大廠。過去幾年，這些大廠電動車增長都很快，目前也已規(guī)劃了較大的產能，正等待政策明朗后投入生產，屆時它們的業(yè)績將持續(xù)快速增長。但是除了康迪車業(yè)外，這些公司多數(shù)是非上市公司，二級市場可能無法獲益。低速電動汽車從使用人群結構來看主要是我國45-70歲之間，主要是自行車、電動自行車、兩輪摩托和三輪摩托的用戶需求升級，市場主要集中在我國的山東、河南、河北等省市。從區(qū)域性來看，低速電動汽車在國內市場可以分為幾個梯隊，我國的山東、河南、河北，京津地區(qū)為第一梯隊，江蘇、云南、四川、山西為第二梯隊，湖南、湖北、江西及其他地區(qū)為第三梯隊。歷經多年游走在法律邊緣的低速電動車（也稱微型電動車）用其獨特的方式，讓政府相關部門和傳統(tǒng)汽車產業(yè)為之側目。由于低速電動汽車符合城鎮(zhèn)及農村市場的需求從而擁有廣闊的市場空間。據(jù)預測，2015年低速電動車銷量至少將增長50%，達到60多萬輛，并在2020年有望突破400萬輛，加上充電設備、電池等外圍產業(yè)，其產業(yè)規(guī)模有望突破1000億元。2014-2020年復合增速有望超過40%。 

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