2012年市場(chǎng)需求增長(zhǎng)乏力，全球集裝箱貨量增幅約4%，對(duì)運(yùn)力缺乏足夠的支撐；同時(shí)還受到歐債危機(jī)等局部市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響。全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模雖然逐年有所增長(zhǎng)，但是增長(zhǎng)率持續(xù)下降，從2006年的16.5%下降至2012年的5.9%，運(yùn)力規(guī)模從2005年的813萬(wàn)TEU增長(zhǎng)至2012年內(nèi)的1624萬(wàn)TEU。近七年來(lái)，全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力規(guī)模復(fù)合增長(zhǎng)率為10.4%。截至2013年6月20日，全球集裝箱船舶總數(shù)達(dá)到5122艘，2011年7月份以來(lái)，兩年時(shí)間內(nèi)，全球集裝箱船舶總數(shù)從5050艘上升至5122艘，凈增加72艘。縱觀2012年班輪運(yùn)輸市場(chǎng)，諸多因素繼續(xù)影響市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展：世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)繼續(xù)放緩，集運(yùn)需求支撐較為脆弱；集裝箱市場(chǎng)集中度高，班輪公司分化嚴(yán)重，主要航線(xiàn)班輪聯(lián)盟壟斷增強(qiáng)；集裝箱單位運(yùn)力周轉(zhuǎn)次數(shù)繼續(xù)保持歷史低位；運(yùn)力供給趨緩，供需增幅區(qū)域平衡；班輪公司運(yùn)力調(diào)整更為頻繁等，將繼續(xù)影響未來(lái)全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展。

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